市區的士可接載乘客來往香港島、九龍、新界所有有道路連接嘅地方（包括深圳灣口岸同落馬洲支線管制站，但唔包括其他邊境禁區）、大嶼山東涌、機場島、北大嶼山、愉景灣酒店／商場同埋迪士尼樂園，亦可以去馬灣。 市區的士冇得去大嶼山其他地區（例如：東涌道、南大嶼山等）同埋冇陸路連接嘅離島。 乘客上車後指明目的地，司機直接揸過去，係方便快捷嘅公共交通工具。 車費按車程同埋等紅綠燈嘅時間而定，而存放行李、電召的士同埋用收費道路就通常要畀附加費。 香港各區設有唔少的士站畀乘客等的士，而部分停車禁區亦都有一啲的士專用嘅上落客位。
星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 的士牌價跌 的士牌價跌 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。
的士牌價跌: 的士$30起錶 市民：太貴喇！
你應該知道的是：2020年來，中國股市因疫情控制得宜，表現出色。 不過作者認為，由於財務報表審計與經濟數據都有黑箱作業疑慮，… 浸會大學商學院財務及決策系副教授麥萃才亦指出，買的士或買樓，像蘋果跟橙較難比較，印象中十大屋苑回報率都約有3至4厘，交投透明度高，若要套現大部分銀行都願意加按，但卻未必受理的士牌。 據了解，「TAXI4U」乃本地首個成功開發及應用喺的士行業嘅智能派遣系統，得到多個的士團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。 當的士營運中心收到客人電召後，可以用後台嘅智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近嘅的士前往目的地接載乘客。 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是喺路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士就係其中之一。
投資者除了可以靠的士司機的租金而獲得穩定收入外，亦可隨時在市場上自由買賣。 的士牌價跌 當的士牌照價格達擁有者的理想目標賣出價格時，就可以轉讓及套現，買入的士牌照連車輛的手續極簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 政府的徵費除過戶費用及商業登記費用之外，再沒有其他，的士牌照屬一項彈性高，套現快的的投資項目。 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。
的士牌價跌: 的士牌買賣受疫情影響跌20% 牌價低見466萬元
根據《地產代理常規（一般責任及香港住宅物業）規例》訂明，持牌地產代理受客人委託買賣或租賃住宅物業時，需要訂立出售或出租香港住宅物業用的地產代理協議，即「放盤紙」。 但近日有客人提出因不想過早披露自己的個人私隱希望到最後真正賣出或租出單位一步先補簽。 這些表格主要用途是用以規管地產代理，防止並避免誤會及問題產生。 另一方面，由於這些文件及表格都具有法律效力，因此亦可以同時保障業主、房東、買家及租客。 換言之，為了保障各方面有關人士，都應該如實填寫並簽署相關文件。 值得留意的是，若任何人士填寫虛假資料導致另一方有損失，當事人可以向法庭申請向有關人士索取賠償。
如賣方同意代理成為獨家代理，並在放盤紙簽字，意思物業單位在列明的有效期內必須透過該一間地產代理出售或出租。 換言之，即使物業在有效期內並非經由代理出售，賣方仍可能須向代理支付佣金，因此、當賣方與代理建立獨家代理關係時應謹慎考慮。 值得留意的是，就算賣家直接與買家交易不經任何地產代理，都需要繳付佣金的。 而由於銀行水浸，觸發點由2月份起，銀行推出更以HIBOR(銀行同業拆息)為基準的按揭計劃，最低HIBOR+1厘，最低息率見1.07厘，的士牌價便即時衝上400萬元以上。 順安汽車貿易負責人周國強指出，近來投資氣氛淡靜，無論是住宅、舖位的價格亦有回落，故的士牌亦受此氣氛影響。
的士牌價跌: 車行非經營炒賣 車租高低才影響實際收入
這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 不過，這個指引每間銀行不同，而且會按市況調整，在疫情期間，不少銀行都調低了的士司機的月薪估算。
中行被罰3280萬元，民行被罰逾8972萬元，渤海銀行被罰1660萬元。 的士牌價跌 周國強又指，的士車費滯後，加價後跟不上通脹，部份司機轉用Uber，或者已經移民，各種因素都影響的士業，結果牌價跌之餘，亦沒有足夠司機租車，部份車主索性暫時不買保險停擺。 他批評政府只單方面要求的士改善形象，但將行業當作「棄卒」，並直言：「問心講，果份人工無得加嘅時候，點樣去做好的士形象」。 的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的530萬港元，跌至最低約480萬港元，跌幅接近10%。 他稱，不少車主以700萬港元購入的士牌，現在慘變負資產。 當的士行業收入吸引會帶動的士出租率上升，從而推動租金及牌價上升。
的士牌價跌: 司機安全
1997年豐田代理引入15架豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點係配用日本本土鍾意用嘅沙板倒後鏡，引擎容量係1998嘅3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引入，車身外觀一直冇大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可以揀，並增設引擎轉數錶。 2002年隨住皇冠皇室型改款而改用相同嘅倒後鏡，同時錶版嘅里程計亦由跳字改用液晶式顯示。 2005年車尾窗內嘅迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理唔再引入手波型號，故此一律配用自動波。
市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。
的士牌價跌: 價格難大升 回報又不高
一開首提到索羅斯，怎能不提他的前戰友「商品大王」羅傑斯！ 一向睇好中國而唱淡美國的羅傑斯本周警告，英國「脫歐」將導致一場比2008年更嚴重的危機，並預告這是一生中最糟糕的熊市！ 他指出，美股已橫行了18至24個月，這通常意味會有很可怕的事情發生。 謝國忠稱，中國要擺脫困境只能通過促進消費，但可能要花很長時間。
- 若以現時市區的士牌價約488萬元，以及新界的士牌價335萬計算，總市值已超過32億元。
- 根據運輸署提供的的士牌照資料，持有最多牌照的車行仍為泰和車行，有603個，按9月份牌價計算，即按年身家縮水3.62億元，持的士牌最多的十大車行中，有六間車行身家蒸發過億元。
- 1994年，政府就300個市區的士牌照及100個新界的士牌照招標，1997年2月至3月，再就10個大嶼山的士牌招標。
- 由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。
- 據的士聯合交易所數據顯示，去年9月市區的士牌價約為500萬元，在今年1月初跌至約480萬，到近日跌至440萬元，即按年已跌約60萬元。
- 高股息ETF已成存股族最愛，對於想搶先布局今年高股息ETF領好領滿者，預期今年電子業占比較多、金融保險占比較低的高股息ETF，配息率有望相對誘人。
自從在4月九龍城發生Uber司機撞車身亡後，那份所謂「無敵」第三者保險被踢爆原來只是保人不保車或財物的，第三者的財物損失不在保障 … ▲信用卡免息分期 於豐澤、蘇寧、百老匯、中原及AEON Stores有優惠。 多家銀行包括恒生銀行、DBS星展銀行、中國銀行，正進行信用卡購買電器推廣，令消費者可免息分期付款之餘，同時享有其他折扣優惠或現金回贈。 接下來，MoneySmart即為讀者介紹各銀行推廣計劃之詳情。 市區的士牌價在今年農曆新年前曾被炒高至約505萬元高位，較2010年同期的381萬元大幅上升124萬元，升幅超過三成二，更較98年「谷底價」170萬元，大幅上升近兩倍。 不過，的士牌在最近10天的成交價卻跌穿500萬元，回落至490萬元左右。
的士牌價跌: 的士牌價按年跌60萬 10大車行身家縮水13億 車行：非常痛苦痛心
今次的發展，是完全違反傳統智慧，危機之後，現金不為王，反而成為被唾棄的資產。 出現這種現象，當然是拜過去七八年，環球狂印銀紙經驗所賜。 對於平民百姓而言，在這個投資價值完全被扭曲的環境，揸住現金，很可能跑輸其他資產，可是冒險去追貨，無論是商品、債券抑或股票，又有機會面對前債王格羅斯所講的超新星大爆炸。 施永青認為，供應增多是早已預期的事，未來3、5年繼續有供應，絕對是樓市利淡因素，政府增加供應要合乎社會需要而做。 你應該知道的是：民眾想要申請貸款或是辦理信用卡，銀行判斷還款能力通常依據是否有穩定的收入或是薪資證明，但像是小吃店、… 馬榮德回憶六十年代開始開的士，一路起起伏伏，最後悔的就是沒有自己買一張的士牌，以至於六十多歲都要每天開十二個小時車，每週只能休一天。
不過翻查資料，市區的士牌價仍未見回升，近日徘徊440萬元的低位，按年跌約60萬元。 根據運輸署提供的的士牌照資料，持有最多牌照的車行仍為泰和車行，有603個，按9月份牌價計算，即按年身家縮水3.62億元，持的士牌最多的十大車行中，有六間車行身家蒸發過億元。 新冠肺炎疫情嚴重打擊運輸業，客量暴跌拖累牌價亦「插水」。 新冠肺炎虐肆本港，市民在過去半年為避疫而減少外出，影響的士司機及車主收入。 的士牌價跌 的士業界指，過去半年的士牌交易量按年下跌一至兩成，而的士牌價隨着疫情發展而反反覆覆，情況如坐過山車，曾一度低見四百六十六萬元，雖然之後重拾升勢，但七月份第三波疫情爆發後，牌價又再下跌。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。
