2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
當經濟劇變時，掌握多門技能的人，最能在逆境中生存。 例如持有的士執照者，可於經濟衰退時即時租車當司機，開源應急；而現在流行的斜槓族（Slasher），不論正職是甚麼，也可兼職的士司機，增收入來源。 的士司機工作彈性大，發展亦佳，好像是次受訪的兩名職業司機，二人最初均因為經濟需要而轉行，後來一位成為車主，一位更創立了的士管理公司，反映的士司機的發展，也有無限可能。 的士司機平均收入 香港的士小巴商總會理事長周國強稱，疫情前較勤力的的士司機平均月入可達25,000元。
的士司機平均收入: 每月就業收入中位數行業比較
為了降低失業率及吸納年輕新血，有機構公開募集新晉的士司機，除了協助轉介學員到駕駛學校接受職前培訓，考試合格後更會退回全額學費及免收首月的士按金，預計吸引超過8,000人報名。 香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。 由於的士數量持續多年不變，導致的士牌價長期高企，雖然近年先後受到黑暴和疫情影響，牌價受壓，但市區的士最新牌價仍達481萬元，足夠買一個唐樓或納米樓單位。 翻查交通諮詢委員會轄下交通投訴組的統計，乘客投訴的士服務有增無減，已經突破每年逾萬宗，涉及拒載的投訴佔最多，比率約25%，其餘包括駕駛行為不當、兜路、舉止無禮或不守規矩、濫收車資。 除其他團體代表所述的理由外，劉劍魂先生表示保 險費用亦增加了30%，並且補充，與深圳及其他亞洲城 的士司機平均收入 市的士收費相比，香港的士收費已屬偏低。 不少非固定收入人士忘记报税步骤，但如果想按证公司申请高成数按揭，税单是必须提交的文件，未能提交便不能获批高成数按揭。
2016年，大約四萬名的士司機，80%人達50歲或以上，平均年齡是58歲。 的士業界去年向運輸署申請加價，其中市區的士申請落旗加6元，由現時24元增至30元，業界申請加價的其中一個原因，就是增加收入，吸引新人入行。 每輛星群的士最多可以接載4人，當中包括一個輪椅座位。 除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元。
的士司機平均收入: 暴徒堵塞交通 香港的士司機收入減半
此外，任職Uber司機普遍或有介乎20,000至30,000元不等的收入，而Uber司機開工時間的自由度較大，故博殺一點的司機，或能賺取更多收入。 在申請按揭時，把最近六個月整理好的內部賬目及月結單，提供給銀行進行審批，以此方法整理，將有利於按揭批核。 現時全港有18163架登記的士，較2008年只微升0.1%，分別由8971名的士車主持有，大約76%車主僅擁有一架的士，13%車主有兩架的士，擁有十架或以上的士的車主有2%。
2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 「疫情出現前，協助僱員平衡工作與家庭崗位的WFH措施，通常只見於大型企業，因推行在家工作政策涉及科技支援，要動用一筆資源，所以如非必要，中小企是鮮會讓員工遙距辦公，即使是大型企業，亦只會容許有此需要的職員，每月居家工作1至2天。」她回顧。 但自疫情在2020年於全球爆發以來，不少企業為配合員工居家隔離、在家上班需要，對雲端服務的需求也隨之而激增，有數據指，Microsoft Azure雲端服務平台的使用率，曾一度上升逾700%，這導致與雲端系統有最直接關連的雲端工程師（Cloud…
的士司機平均收入: 的士司機月入4萬無報稅，點借高成數按揭？揸Uber搵得多反而仲難批！｜陳永鍵
據報，農曆年後因疫情關係，的士司機每日的營業額，扣除車租及油費後，由以往五百至一千元，跌至僅剩二、三百元。 林九不諱言，疫症下少了三成收入，不過他觀察五一長假時市民留港在本地出行，市面恢復熱鬧，加上公司復工、學校復課，他認為前景還是樂觀的。 香港的士小巴商總會、的士車行車主協會及香港的士業議會早前聯合舉辦「新晉的士司機大募集」新聞發佈會，發言人表示職業的士司機近年出現老齡化現象，在2018年更有一半的士司機超過60歲以上，盼透過募集計劃逐步帶領新晉司機入行。 政府文件顯示，全港18163輛的士之中，84%為市區的士，15.6%屬於新界的士，大嶼山的士僅有75輛，佔少於1%。 對比海外主要城市，倫敦的士45000輛，該市人口898萬，每1000名人口計約5.1輛，比率是香港兩倍；再對比美國紐約市，當地人口842萬，的士數目22303，人均計仍略多於香港。
梁達朝先生表示，香港九龍的士貨車商會是港九三的 士商會聯合委員會的成員，自1996年年中起已向政府當 局提出的士加價申請。 在這段期間，汽油價格已增加7次， 經營成本日益上升，對業內人士造成相當沉重的負擔。 他補充，出租車主會延遲調整的士車租，藉以提供一段 過渡期，協助的士司機應付問題。 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強表示，的士業界自六月以來受連串示威衝突影響，收入按月下跌，當中以夜間的士的跌幅較大，因應現時的情況，部分車主願意與租客共渡時艱，為租客提供減租方案。 的士車行車主協會會長吳坤成表示，即使市民已回復正常上班，假期亦有外出消費，惟未足以帶動的士前景，部分已轉行的司機仍未重返的士行業，的士空置率仍處於高水平。
的士司機平均收入: 數讀香港：乘客量減 無新血加入 的士業步向夕陽？
獎金方面，按員工表現及公司業績發放，最高可獲相當於1個月底薪的獎金。 據港鐵通報，截至10月4日，共有83個港鐵站和42個輕鐵站受破壞。 損毀的包括800個出入閘機、500個售票機、400個八達通理器、12部升降機，另有10個出入口要臨時關閉。 港鐵車務總監劉天成稱，部分被破壞的設施已無後備零件，部分車站的出入口短期內未能重開。 南都記者了解到，9月26日晚，香港地鐵有員工在維修進出閘機時，有暴徒將不知名液體倒入閘機，員工阻止後，此人反將不明液體潑到該員工身上後逃脫。 的士司機平均收入 9月27日，香港鐵路工會聯合會發出公開信譴責暴徒暴行，稱無法容忍暴徒「誰惡誰正確」的歪理。
反擊招式：調整心態 放下「好人」光環 Raymond在上市公司擔任人力資源部經理超過十五年，他指出HR往往會對準職場的「好人」出招，因為「好人」通常都會顧全大局，對於公司的業務狀況會給予較多的體諒，所以感情牌對予這類「好人」最奏效。 A：其實夜晚的客人不算麻煩，壓力也不大，因為都是回家休息，大部分客人都能夠清晰帶路。 即使遇上一上車就睡覺的客人，也沒有大問題，最多是到達之後叫醒他。 JobsDB向全港二十個行業包活資訊及通訊科技界、教育及培訓界、廣告、媒體及出版界、互聯網及創企、飲食界等六千名從業員發出問卷調查，深入發掘他們對工作的期望。 欲知更多香港打工仔的訴求，可參閱jobsDB引才法則 互動網站的按需分析。 的士司機平均收入 相反，倘若申請六成或以下按揭，在極少數銀行內卻能成功批出，申請者只需提供任職Uber期間，最近六個月糧單及出糧月結單，便可成功批出。
的士司機平均收入: 的士行業也老化？
司機收入可謂「多勞多得」，如果熟悉上客熱點，減少無客「白兜」的時間，自然能賺得更多。 另外，的士司機工時、開工日數安排亦比較自由，可按自己需要決定。 該工會主席陳兆華表示，專線小巴司機在疫情期間的開工次數嚴重不足，自今年3月起，每月停工約12天，有司機更被要求停工22日，不少司機連續多個月接近零收入。
- 该委员会的非官方委员来自不同界别，包括的士业界、立法会、区议会、学术界、消费者委员会、香港旅游发展局和残疾人士团体等。
- 觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。
- 劉克溪先生表示，由於經營條件欠佳，加上財政上 能否維持下去也難逆料，部分租車司機已離開的士行業。
- 運輸署署長回應時表示，的士牌照 普遍被視為一種投資工具，而的士牌價與的士收費並無 關係。
- 城巴新巴回覆查詢時，同樣稱新入職的全職司機平均月薪可逹1.9萬元，包括「年度特別奬金」。
本港近月新冠肺炎確診個案明顯減少，綜合業內人士數據，現時普遍市區的士每更車租約二百至二百五十元水平，較上月時已逐漸回穩。 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 受的士車行委託，我們在去年7月至8月期間訪問了近六百名乘客及七百名從業員，從兩個角度了解行業的服務情況。 受訪乘客對十二個有關的士服務重要性和滿意度的問題進行評分。
的士司機平均收入: 的士司機從業員總會
新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。 的士司機平均收入 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。
经公众投票及专业评审中综合得分最高的20位候选「优秀的士司机」及2位候选「好人好事」奖的司机会获得奖项；而在公众投票中取得最高票数的司机会获选为「最受欢迎的士司机」。 另外，经专业评审得分最高的一间服务管理团队，会获选为「优秀的士服务管理团队」。 英國有大學研究發現，即使工作能力相若，在職場做「好人」的同事往往人工都較低，因為他們太專注團隊的工作，而且不太願意主動爭取加薪，甚至較容易被HR的感情牌說服，結果就只好默默地繼續工作或者忍痛辭職。 打工仔先不要打定輸數，資深HR親自回應：「只要你有技巧，遇到HR的感情牌未必會輸！」小編請來資深HR Raymond教路，憑着四個招式完美擊退HR的感情牌，讓你可以提升加薪勝算，贏下漂亮的一仗！ 情境一 A小姐與HR傾加薪，HR語重心長的與A小姐訴說公司的苦況，例如現在經濟仍未復甦，公司仍然處於赤字的狀況。 HR更指出，知道A小姐一直是團隊的開心果，非常為公司着想，所以希望A小姐今次也能見諒。
的士司機平均收入: Uber鬥的士 司機收入邊個高？
他們指出，香港交通擠塞是影響 的士業服務質素的主因。 此外，的士業提出加價申請時， 亦已顧及市民對調整收費的接受程度。 的士業現時每年 申請加價的做法，目的是把增幅維持在較低及可以接受 的水平。 至於投訴的士的數字，團體代表促請議員顧及 查明屬實的投訴宗數，並且認為僅憑接獲的投訴數字， 便斷定的士業服務質素欠佳，實有欠公允。 運輸署助理 署長回應部分議員時表示，的士載客人次每日約為130 萬，自1994年起，乘客人次穩定維持在這水平。 在1994 至1996年間，的士每更載客程數接近27至28程。
葵青區港鐵青衣站及青嶼幹線訪客中心及觀景台，來往青衣站只限使用青荃橋、青衣站以北的青敬路、青衣北岸公路、青衣西路、青衣西路以北的長青公路、青衣西路以北的楓樹窩路、担杆山交匯處、青嶼幹線或新汀九橋進出，沿途不准上落客。
