、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 的士加價表 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。
新版Y31外觀同上一代差唔多，但係改咗用黑色泵把，挑戰幾乎壟斷香港市場嘅豐田嘅地位。 後來Cedric Y31停產，代理就改為引入NV200型的士。 的士加價表 的士加價表 如果收據打印設備失靈或者喺調整收費後未校返啱，司機應用手寫收據代替或者喺機印收據上寫返新收費。 早喺1920年代，香港島已經有的士行，之後喺一九二六年引入九龍。
的士加價表: 的士業界申請加價方案︰
故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。 香港的士收費係參考本地物價指數同埋國民生產總值，由政府制定並作定期檢討。 隨住時代發展，各樣物價均向上提高，起錶價（頭2公里）從1975年3月嘅HK$2增至2008年1月嘅HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月嘅HK$0.2逐步加到現時嘅HK$1.2-$1.4。
新收費下，市區的士起錶27元，新界的士加至23.5元，大嶼山的士加至22元；首段即短途，每次跳表貴兩毫，市區的士每跳1.9元，新界和大嶼山1.7元；長途方面，每跳多1毫，加至1.3至1.5元。 翻查運輸署提供的新舊車費換算表，以市區的士為例，若舊價為89.5元，加價後車費為100元，加價大約10元；以往車費199.9元，加價後為219.6元，乘客要多付大約20元。 【大公報訊】記者賴振雄報道：全港的士昨日起加價，起錶收費加3元，市區的士落旗加至27元，每次跳錶多1至2毫不等，有司機估計，每日可多賺40至50元，僅多一碟飯吃。
的士加價表: 香港仔法籍鐵騎士撼路牌 頭部重創昏迷送院搶救不治
的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN 的士加價表 Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。
2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 的士加價表 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。
的士加價表: 市區的士
網民指永遠等的士時都會遇著同一情況，「等咗十幾分鐘都無車，一行開個的士站就即刻有車上去，真係玩嘢」。 的士加價表 若要去的目的地相當接近而司機又不能拒載時，乘客「過到第一關過唔到第二關」，因司機會全程黑面加碎碎唸，態度不佳。
他們認為審裁處錯誤理解法例，要求司法覆核審裁處決定，案件今（24日）在高等法院聆訊。 兩司機指出，只要署長信納司機所提供的詳情、並有有效第三者保險及車牌… 去年涉及的士交通意外有4,081宗，佔整體交通意外的23%。 立法會議員陳沛良、陳健波與保險業界開會，交流的士保險的問題和業界生態的意見。
的士加價表: 的士站
2008年8月開始，為符合歐盟最新廢氣排放標準，新到港嘅豐田皇冠的士，波棍由設於軚盤左側改為擺喺地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格同目前嘅5座位的士相同，引擎方面改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-I，馬力116匹。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱「大白鯊」。 1976年9月23號，香港政府開始將正式發牌嘅新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。
\大公報記者林少權攝 不少市民對加價感到無奈，認為經濟尚未恢復，已經「樣樣加」，交通出行費將百上加斤。 業界反映，疫情下市面人流減少，的士司機淨收入對比三年前減少一成，現有加幅低於原先要求，不排除再向運輸署申請加價。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動嘅的士。 政府後又發放一次性資助金鼓勵的士車主將旗下嘅柴油的士換晒做石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士同埋柴油的士嘅登記數字減至相當低嘅水平。 香港的士分三類，市區的士、新界的士同埋大嶼山的士，分地域而行。
的士加價表: 的士$30起錶 市民：太貴喇！
夜間加成：首1250公尺收費為新臺幣80元，，其後續程每220公尺-跳5元新臺幣，計時運價5元（時速五公里以下，累計3分鐘）。 夜間加成：自夜間11時起至翌晨6時止（遇跨夜間加成時段之情形，統一以上車時間為準），除依上述計價方式收費外，每旅次並加收20元。 中華民國交通部在1996年起開放成立計程車合作社、設立招呼站，以改善靠行制度的弊端。 另外在各都會區，亦盛行電話叫車、網路叫車、手機應用程式（App）叫車。 台灣「計程車」之車身從1990年代起一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌、車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。
1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 的士加價表 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。
的士加價表: 的士新收費表連結：
1979年推出430，行內俗稱「火柴盒」，呢代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱「番鹼盒」，開始改用較大容量2289cc嘅新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）同埋豪華版（石英大燈，司機位及左後門有電窗）兩種。 1991年Cedric Y31私家車同埋的士車身開始分家，的士版即目前喺街上所見嘅行運通石油氣的士嗰款。 但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。
- 的士小巴商總會理事長周國強指，新冠肺炎持續多月，市民召喚的士的需求有所下跌，的士司機收入隨即減少，故是次的加價方案均是與業界在疫情下經營困難有關。
- 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，用混燃嘅豐田Alphard五座位的士誕生。
- 兩電率先上調每月調整燃料費，中電每度電淨電費增至137仙，較今年初上升6%，而港燈每度電收費達158.8仙，較今年初升17%。
- 與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。
- 2013年3月，比亞迪宣佈於該年4月至12月在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動的士，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。
- 按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。
