導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。 受2019新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫及抗疫措施令市民減少出行，乘客量大幅減少，因此自2020年1月23日起削減非繁忙時間3+1制度中1班往返寶琳站的班次至今並使到將軍澳綫全日均採用2+1制度。 港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間，安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。
- 君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。
- 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。
- 港府曾於2013年「我們未來的鐵路」第二階段諮詢正式向公眾提出古洞站的具體計劃。
- 翻查資料，立法會議員莫乃光在2017年曾向運輸及房屋局局長陳帆查詢，會否重新考慮增設東鐵線白石角站或科學園站。
- 消防處處長李建日、建築署署長林余家慧及建造業議會主席陳家駒今日出席動土儀式。
- 當時陳帆回覆指，公布《鐵路發展策略2014》前，已收到東鐵線增設白石角站或科學園站的公眾意見。
- 而原東鐵綫及北環綫的轉車站設於洲頭，後因規劃改變及古洞北新發展區的人口增長，當局建議改於古洞設站。
港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。 2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。 但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。
百勝角站: 百勝角站
商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。
然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。 百勝角站 百勝角站 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。
百勝角站: 將軍澳原來有隱世港鐵站？部分港人聞所未聞
而平日、星期六非繁忙时段，星期日及公众假期的班次，则如常全数前往宝琳站，会以从调景岭站出发的“康城站穿梭列车”代替，以应付前往宝琳站的人流。 在2009年6月9日起港岛线逢周一至五上午繁忙时段增设北角站至上环站的短程特别班次疏导本站大量的乘客，短程特别班次于太古侧线开出。 后来，因为鲗鱼涌站转线通道纾缓工程，地铁公司（港铁公司）在港岛线站台南面起多两个站台，并起了转乘通道连接，使北角站成为港岛线和将军澳线的转车站。 北角站本来有2个侧式站台，不过在工程过后变成非开放式的岛式站台。
- 後來有比較熟悉鐵路的網民就為大家解釋真相，指出百勝角站（Pak Shing Kok Station）是將軍澳綫其中一個建議車站，位於將軍澳站及康城站之間，服務新界西貢區百勝角一帶，原來預計於2009年落成啟用。
- 而九巴報站機顯示此站時，因報站機空間不足以顯示整個站名，只顯示「消防救護學院」。
- 將基地搬至九龍灣車廠和輕鐵車廠，以分別負責都城嘉慕和阿爾斯通車卡的日常維修保養，及配合輕鐵Comeng輕軌車輛翻新工程，全數13列Rotem列車現時已調往將軍澳綫行走，取代都城嘉慕列車。
- 不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。
- 由於名額有限，本館將按先到先得方法處理有關申請，有興趣申請參觀的個別人士請登入本網頁之「網上預約系統」按指示作出相關申請。
根據九鐵的建議，本站將以尖東站興建方式興建：即將廣東道路面掘開，但會影響廣東道的交通。 後來，九龍倉集團提議用其擁有的海港城的地底停車場改建成車站，獲得廣東道的商戶一致贊成，認為這個做法既能減少工程時對商戶的損失，建成通車後，又可以帶旺廣東道一帶。 廣東道站（Canton 百勝角站 Road Station），是港鐵西鐵綫延伸九龍南綫的其中一個建議新建車站，原本建議興建在廣東道地底，後來則建議使用海港城地底停車場來興建車站。 但由於客量不足以及柯士甸站開通了前往海港城的出口，因此本站的興建計劃已經取消。 古洞站（Kwu Tung Station）是港鐵東鐵綫及北環綫落實興建的轉車站，而古洞北面設有預留結構，位於洲頭（洲頭隧道）與上水之間，即東方附近。 而原東鐵綫及北環綫的轉車站設於洲頭，後因規劃改變及古洞北新發展區的人口增長，當局建議改於古洞設站。
百勝角站: 北角站车站商店
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴特設X797號線 配合消防及救護學院開放日〉［新聞稿］，2016年4月1日。 新巴X797線之動態巴士站表顯示此站名稱為「百勝角」（Pak Shing Kok）。 而九巴報站機顯示此站時，因報站機空間不足以顯示整個站名，只顯示「消防救護學院」。 九巴98D線星期一至五早上由康城站開出的特別班次途經此段北行而不停站，乘客可於蓬萊路「清水灣半島」或環保大道「日出康城首都」站上車。
他指出，現時東鐵綫採取9卡及12卡車混行方式，然而，已有不少市民反映在繁忙時間有上不到車的情況。 他認為若要設立新站，必須考慮全面恢復12卡車廂，以應付區內龐大的交通需要。 毛家俊又指，科學園位於白石角站及大學站中間，雖能協助分流大學站人流，但同時亦會造成兩頭不到岸的局面。 他解釋，從兩站往返科學園均需要乘坐接駁車，這意味着吐露港公路的擠塞並不會因而改善。 據他觀察，除了近馬路路段擠塞外，現時教大運動中心對出的道路亦經常在繁忙時間擠塞，他相信在白石角站設立後，問題將會加劇。 百勝角站 北角站是港岛线的中途站及将军澳线的上行起点站/下行终点站，是一个重要的跨月台转车站。
百勝角站: 消防处百胜角已婚人员宿舍
而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。
百勝角消防處紀律部隊宿舍項目是配合去年《施政報告》中，提及政府要積極推動科技應用和創新的建築方法。 所謂「組裝合成」，是採用「先裝後嵌」的概念，將需要人手密集和較長的工序，先在預製工場完成，藉此縮短工地施工時間，減少人手需求，提升生產力；並加強工地安全和工程質量監控，同時減少環境影響。 社交網站facebook出現多張疑似港鐵車站月台相片，稱是傳說中港鐵秘密興建卻不對外開放的車站，名為百勝角站。 相片顯示的車站月台與一般港鐵月台一樣，月台幕門上方附有港鐵路線圖，顯示百勝角站位於將軍澳與康城站之間，車站附近更有港鐵列車，令事件增添神秘。
百勝角站: 車站
因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。 但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。
為了實現科學園發展大計，政府於1998年推行「白石角發展計劃」，佔地118公頃，斥資6億元在香港中文大學對開的吐露港填造74公頃土地，前期基建工程於1999年10月動工。 區內主要建築物包括座落沙田區的香港科學園，以及位處大埔區科研路以北的住宅項目，包括天賦海灣、海鑽 • 天賦海灣、溋玥 百勝角站 百勝角站 • 天賦海灣、逸瓏灣、海日灣、雲匯、嘉熙、朗濤及逸瓏灣8。 白石角（Pak Shek Kok），位於沙田與大埔之間，緊貼香港中文大學北面，區內118公頃土地已劃作闢設科學園、住宅、策略性康樂設施和專上教育擴展區。 陪伴香港電影業成長，百老匯戲院於1950年正式開業，亦在1987年投資重建於九龍旺角西洋菜街現址，多年來逐步發展成百老匯戲院線，成為現時最具規模的香港戲院線。
