有後波，唔使落地推車，斜路泊車也不用擔心向後上斜沒有動力。 CVT波箱令操作變得簡單，無需顧慮轉波問題。 售價也是Ryker一大亮點，600售十二萬多，900也只售十五萬多，Rally版是十六萬多，售價已包括乘客基本後座。
Ryker轉向時，車體受到離心力影響，內側車體會有升起的傾向。 這情況在上斜時更為明顯，因為重心在後，內彎頭輪更有升起的衝動。 要抵抗上述情況，騎士上身必需主動向內彎傾側，為內彎車輛增加負重，同時抵抗向外拋的離心力。
只需TMAX 530相約的價錢，便可換來完全不同級數的收視率。 三輪著地，看似更安全，也更容易通過家人或伴侶的審批。
駕駛右軑汽車時，司機都會習慣自己的位置會貼在火線位。 駕駛電單車時，有時為了爭取更好的視野和被人看見，都會貼近右方駕駛。 這個習慣，放在Ryker身上時，右輪便會越過火線，進入了對向行車道的空間。 在通過陝窄的路面時，也要留意右輪不是在你的前方，而是真的在你的右方。 經常駕駛汽車的朋友請留意，通過路口時，別讓右輪撞上了安全島。
煞車方法與Can-Am Spyder相同，軑把不設煞車桿，右腳踏控制全車掣動，而一對頭輪每邊配置270mm煞車碟配兩活塞煞車卡鉗，單尾輪則配置220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗。 俾車撞又好，直接撞擊硬物又好，炒車時頭部沒有任何保護，本來唔使死都要死，本來唔使傷都要傷。 即使唔炒車，在行車時撞上昆蟲、前車濺起的碎石、風吹的垃圾，都會對閣下最寶貴的頭部，直接造成傷害。 所以，作為一個成熟負責任的Cam-AM車主，請唔好在人多車多的地方扭油甩尾，也請佩戴頭盔，對自己及家人負責。 很多Can-AM車主都喜歡在人多的地方，把Traction關閉，然後張揚地大油響胎起步或U-turn。
受限於售價，Ryker轉向沒有動力轉助，相比起Spyder需要更多力氣，尤其是在小型迴旋處要急速通過的話，拉動把手需要一定氣力，女生未必喜歡。 駕駛摩托車，轉向時會counter steering推軑，即使內彎的手要向前推。 駕駛Ryker時剛好相反，內彎的手要向後拉，外彎的手向前推。
俾油前，記得check清楚是F字或是R字，免生危險。 柔少少確定車身移動的方向之後，才再繼續打開油門。 任何一款Can-Am Spyder都充滿霸氣，在馬路上不愁沒有高收視。 近入， CAN-AM香港代理文偉新返了Ryker 900及RALLY EDITION拉力特別版抵港。 大約五分鐘後，開始適應了車身的動態反應之後，人身開始主動地作出配合，並忽略無關痛癢的訊號。 在平路時想入彎快一點，可以拖住迫力入彎，trail braking令重心留在車頭，增加前輪負重。
Can-AM Ryker，便是為這四個人而設，客戶群其實比傳統兩個轆更大更廣。 此外，Can-Am Ryker新增名為UFIT功能，騎士無須使用工具下，都可以調校軑把及腳踏的前後位置，看來這個功能非常實用。 Ryker除了一扭油便行之外，轉後波也非常容易。
空出來的左手，簡直可以拿住個甜筒一路行一路食。 講緊快速到可以在等紅綠燈時都可以調較，鬆扣，滑動調較，再鎖上，就係咁簡單。 讓雙腳可以前伸或屈曲，上身前伏或挺直，悉隨尊便。
只需左腳尖一 tick便可轉為後波，實現了真正無需落腳的優點。 無論是停車、泊車或是倒車，雙腳都可以穩妥地安放在腳踏之上。 傳動方面，Ryker改用與綿羊相同的CVT(無段變速)，但Ryker卻採用近乎免維修的軸傳動，車輛更附設倒車波檔，方便泊車，但不設+/-波轉檔功能。
此時便會發現，Ryker的座位其實相當舒適。 如果用sport mode的話，traction control會被關閉，一質油尾胎便很容易打滑，響住胎咁起步。 要成功開動Ryker，除了要識撻車，解開泊車鎖之外，還要檢查波段是否正確。 留意錶版，右上方顯示P字，代表Park mode，泊車手掣上了鎖。 在左腳尖附近有一支L型的轉波桿，如果位置離腳尖偏遠的話，便是Forward mode，錶板會顯示F字。 如果轉波桿位置很近左腳，便是後波，錶板會顯示R字，代表Reverse mode。
Ryker和Spyder一樣，行街極度招搖，回頭率爆燈。 喜愛高調的人當然喜歡，但對於老編這種想在茫茫人群中不留下半點腳印的人便不適合了。 人的肌肉開始放鬆，車速也越開越快，彎速也越來越高，這時便是正式享受Ryker駕駛的時候。 你會發現，其實只用右手駕駛一點也不難，在扭動油門的同時，轉左彎便推，轉右彎便拉。
所以當落斜時因為重心壓在頭擔上，快速轉向時內彎頭輪想撬起的感覺會較上斜時少。 但在上斜時，轉彎便會慢一點，這情況和駕駛大馬力兩個轆剛好相反。 主要針對的顧客群，絕不是兩個轆的發燒友，而是內心對摩托車有興趣，但擔心兩個轆會有危險的人。 在香港，如果十個人只有一個人是鐵騎士的話，那便會有最少四個人是對摩托車有興趣，但擔心兩個轆危險而卻步的人。
再加上穿了厚底鞋，迫力腳感一般，起初真的唔知究竟踩到幾深。 當然，習慣以手指感受線性迫力出力的人，也許不是Can-AM要針對的人。 除了引擎之外，傳動系統是CVT自動波箱，讓駕駛Ryker變得和綿羊一樣方便簡單。 為了提升彎道表現，降低車身高度和騎士離地距是最直接的方法。 Ryker由皮帶傳動改為軸傳動，進一步降低離地距，讓騎士駕駛Ryker時，更貼地，更好彎，有更強的Kart仔感受。
在引擎怠轉時，轉向把手有輕微震動，然後在後鏡中放大了震動程度，可以清楚看到鏡中影像有抖動。 反而是雙前輪在通過不平路面時，你會看到雙A臂頭擔的震動，比起單輪的震動更大。 不過，震動雖然大，震動感並沒有傳到你手中，只是前輪會有輕微擺動。 起初不習慣時會有一點在意，想馬上扶直前輪，但當習慣之後，便會發現不用理會，也無需出力對抗。 因為頭輪的左右避震機都正在經歷不同的路況，所以會有不同步的表現，實屬正常。 正因為Ryker並不是電單車，所以很多操作都必需重新學習。
除了是多了一個轆之外，輪胎的輪廓也完全不同。 Ryker的輪胎像汽車一樣是平的，摩托車的輪胎的橢圓形的。 想像一下，如果電單車輪胎的接地面是以一個人的圖像來表示的話，Ryker的輪胎接地面便是五個人的圖像。 Ryker有三個轆，所以兩者的輪胎接地面積，相差應有13倍。 廠方計過數，給予更強大的制動力也不怕鎖轆，所以Ryker的三碟式制動力絕對是充沛。
我們認為不會，因為論馬力輸出，豪華程度、舒適性和便利性，Ryker都會處於下風。 所以我們認為，Ryker的出現，長遠來說會對Spyder車系有正面作用。 因為Ryker車主將來升級時，便會考慮Spyder。 而車價較便宜的Ryker，正正便為Can-AM補充初階客源，壯大整個Can-AM的三輪生態系統。
今次試騎是Ryker 900，直三機器馬力有82ps，扭力約8kg-m，應付280kg乾重，表現仍然出色。 軸傳動反應直接，質油時會力量傳到直軸時會有一下輕微的頓挫感，雖然是CVT波箱，但軸傳動的感覺好實在，加速感和五百級雙缸綿羊相若。 即使以Standard mode行車，一質油便馬上彈射而出，尾龍骨馬上被壓在靠背。
以下是Ryker的改裝配件資料，數量和種類都很多。 如果預算有限的話，我們認為，後座墊和後座靠背都是把新車帶給新相識，一起分享喜悅的必需設定。 此外，車尾邊箱、轉向時能減低車身傾斜的sway bar，也都是必選項目。 Ryker除了有600和900之外，還有Rally版，配上越野輪胎及Rally動力模式，車身穩定系統進一步調低。 Ryker的出現，會否威脅現有spyder車系其他作品呢？
- 講緊快速到可以在等紅綠燈時都可以調較，鬆扣，滑動調較，再鎖上，就係咁簡單。
- 所以，作為一個成熟負責任的Cam-AM車主，請唔好在人多車多的地方扭油甩尾，也請佩戴頭盔，對自己及家人負責。
- 有後波，唔使落地推車，斜路泊車也不用擔心向後上斜沒有動力。
- 要抵抗上述情況，騎士上身必需主動向內彎傾側，為內彎車輛增加負重，同時抵抗向外拋的離心力。
- 任何一款Can-Am Spyder都充滿霸氣，在馬路上不愁沒有高收視。
- 柔少少確定車身移動的方向之後，才再繼續打開油門。
- 除了是多了一個轆之外，輪胎的輪廓也完全不同。
- 這情況在上斜時更為明顯，因為重心在後，內彎頭輪更有升起的衝動。
汽車制動時腳部動作以向前推為主，Ryker制動腳踏的動作，以向下踏為主。 制動時要靠腳腕出力向下壓，當右腳已經向前伸時，制動還要腳腕向下壓，這個動作需要有很強烈的意識才能做到，而且也不能利用地心吸力，借用腿部的重量來施以制動。 因為座位低，雙腳向前伸，大腿肌肉不能作出緩衝動作，如果避震硬的話，騎士屁股會硬食，便會相當辛苦。 幸好Ryker尾避震表現稱職，並沒有過硬情況。 當通過惡劣路面時，也會感到尾避震的油壓好吸震，抑壓回彈的油壓，效果也很理想，造就了一個舒適開揚的駕駛環境。 無論是Spyder或是Ryker，Can-AM三輪車的優點係停車唔使落腳，煞車或慢車時，不用擔心平衡問題。
Ryker是自動波，所以左手沒有極力子牛角。 但其實Ryker左右手柄都沒有牛角，迫力只靠右腳控制，所以一坐上車，任何鐵騎士的右手都會慣性抓空，然後 “咦”了出來。 在靜止停泊時，Ryker有泊車手掣來固定車輪。
想像當在上斜的路面停車等燈時，伸前的右腳，腳尖還要蹬出來踏著迫力，是真的需要肌肉的力量。 駕駛電單車時，我們右指輕扣迫力，右腳也只是自然地垂下前掌便可壓著迫力。 所以在制動時，其實老編是懷念摩托車的制動方法。
- Can-AM Ryker，便是為這四個人而設，客戶群其實比傳統兩個轆更大更廣。
- 三輪著地，看似更安全，也更容易通過家人或伴侶的審批。
- 在引擎怠轉時，轉向把手有輕微震動，然後在後鏡中放大了震動程度，可以清楚看到鏡中影像有抖動。
