米兰-圣雷莫比赛中的coppi这时的Corsa已经从双拨杆升级到了单拨杆控制，后来被命名为Paris-Roubaix，以纪念1950年Coppi在鲁贝赛上的胜利。 赛场上，Coppi和巴塔利的之间的挑战仍在继续，但是Campagnolo却正在酝酿新一代的变速装置，并成为了现代变速器的标杆，一直沿用至今。 注意logo的中心就是一个快拆公司并没有因为一件成功的产品而止步不前，campagnolo花费了大量的时间参与到比赛中和车手沟通，认真记录下每一位车手的诉求和建议，通过把这些记录在草纸上的想法变成设计图，最终成为现实。 SHIMANO的輪組一直以來也在車友大調查佔據排頭，不過今年車友使用的比率明顯下降，不知道是不是因為最近兩年SHIMANO並沒有推出新的公路車輪組有關？ 但筆者還是想刻意介紹一下，畢竟我對SHIMANO的輪組其實還挺有好感的，難得有個篇幅，夾帶點私貨吧XD。
但是从图上看锁死方式和Power torque有明显不同，似乎整个曲柄轴贯穿了非驱动侧盘腿。 个人猜测觉得可能和Super type那个顶级牙盘类似。 Shamal為「第一套非常完整的輪組系統」，意思就是這款輪子的花鼓、輻條和輪框的設計能帶來非常出色的性能。 在空气动力学轮组还没有大范围普及，赛场上还大范围的都在使用低框轮组，七八速飞轮的时候，campagnolo用他们的第一款高宽铝合金轮组shamal征服了全世界。
Campagnolo 能够赢得这样的声誉不仅是因为在竞技比赛中取得了无数的成功，还因为它高度重视其产品的质量和服务，使它从其他众多公司中脱颖而出。 來自意大利的Campagnolo可是最具傳奇色彩的自行車變速品牌，在1933年自行車比賽中為了讓選手不需要下車撥後變，而設計出在騎乘時可以快速控制後變速的撥桿，可說是變速套件的發明者。 1967年，划时代的变速器产品Nuovo Record诞生，并连续统治了16年的自行车冠军，这是一项惊人的壮举，因为竞技体育往往会反过来刺激新技术的诞生。 Nuovo Record更加的强大，它更轻，由冷锻铝制造，平行四边形加载后拨腿的方式让它更加耐用。 60年代的campagnolo在赛场上的控场力就像今天的shimano。
campagnolo輪組: Campagnolo輪組
DT SWISS DICUT 32 OXIC輪組還有一個特點，就是官方公告的最大承載重量比其他的鋁合金輪組來的更高，承載重量上限是130kg，比DICUT 21的120kg還高，對重量級的車友來說或許會是個可以考慮的選項。 Fulcrum的「跑」系列相信大家也都很熟悉了，尤其是Fulcrum Racing Zero「跑零」一直以來也受到很多車友的喜愛，重量上同樣也是挑戰1,500g的優秀輪組。 近代的鋁合金版本跑零擴增了框體的寬度，框體內寬從15C延展到17C，提高了對25mm、28mm外胎的支援性。 雖然定位是鋁合金的輕量化輪組，但跑零的框體高度其實並不低，前27mm、後30mm。
Tullio Campagnolo，campagnolo的品牌创始人。 故事开始在上个世纪的二三十年代，那是一个所有多齿轮变速器都还是浮云的年代，年轻的Tullio Campagnolo准备冲击Croce d’Aune的第一个陡坡。 它在結構上搭配使用高級碳纖維結構，結合輕質合金和鈦合金，等級位於Shimano Ultegra和Dura-Ace之間，或SRAM Force和SRAM Red之間。 这个技术是CP家的两用轮框处理技术，可以让铝框轮组不需要使用胎垫，同时兼容真空胎。 个人觉得没有胎垫看起超级舒服，换胎的时候也不容易藏污纳垢。 我官网没看到产品统计，我在Chous的牙盘上见过，应该是CP家的中等级培林技术。
每一个套装都有Tullio Campagnolo的标志性logo，并有镀金螺丝点缀。 在那時有很多賽車比賽，1927年11月11日的一次比賽標誌了Campagnolo在這一行業設計上冒險旅途的開始。 全新的Potenza套件於2017年成為Ultegra的競爭對手。 它下放了Record功能，四爪曲柄組和停產的Veloce和Athena套件的手變把，變把能連升3檔但只能單獨降檔。 聚合物的變速桿和最高級的EPS內桿在變速感覺上差不多，主要是限制一次一個檔位，沒有連續降檔或是升檔的功能。
排行前段的幾個品牌，其實有個共同的特點（預告：第一名除外！），就是他們各自都擁有重量表現相當優異的鋁合金輪組，筆者認為這是他們在台灣非常受到消費者青睞的原因。 有在關心國外統計數據、或是看過之前我們介紹KONA輪組排行榜的讀者應該也很容易發現，這份統計的排名消長和KONA有著截然不同的樣貌，在榜單上、以空力性能著稱的幾個品牌都沒有佔據排頭的位置。 在本平台車友大調查榜單上的前幾名，多半是具備、或是以「輕量化鋁合金輪組」著稱的品牌。 Campagnolo的品牌命名和COLNAGO还有法拉利等等一样都是源于创始人的名字。
campagnolo輪組: Campagnolo 推出 Bora Ulrta WTO 碳纖維輪組
Shamal Mille的穩定性佳，可承受極大的煞車力道。 新款C17是為了獲得更好的空氣力學而推出，使用者將感受到騎乘性能的提升，特別是使用25和28mm車胎的車手。 輻條鎖頭採用陽極黑處理，讓輪組的外觀100％都是消光色澤。 新款Shamal Mille無論在比賽中或是路上肯定是眾所注目的焦點。 进入新千年，自行车运动成为一种全球现象，各家都在快速的刷新着自行车产品，campagnolo这位80岁的老人显然在之后的步伐总有一些慢半拍。 当shimano带着他们的花键牙盘出现时，campagnolo在用方孔，当别人一体牙盘出现时，他们依然在用方孔。
1963年，在世巡赛上的130辆赛车中，有110辆配备了campagnolo的变速器。 这一时代的Anquetil一直统领着自行车比赛，直到艾迪莫克斯的出现，他的优势大到让别的车手只有争夺第二名的机会。 而无一例外的，他们都使用campagnolo的变速器。
campagnolo輪組: Campagnolo 推出新一代 EKAR 1×13
这一年，三盘的系统开始成为赛道上的王者，赢得了环意粉衫还征服了拉瓦莱多三峰山赢得了登山王的称号。 也同样是在这一时期，飞轮片也开始使用铝合金和钛合金打造，这让自行车变得更加轻盈。 随着配套产品的不断更新，牙盘也开始发生变化，这一时期campagnolo还推出了一个我们今天司空见怪的产品，一个五爪设计的曲柄组，并带有一个较小的盘片固定做，可以使用齿数更少的牙盘片。 1961年，它还创造了一个具有三片齿盘的牙盘组，保持着那个时代不应该存在产品优势。
但是单就技术历史而言，Nuovo Record作为变速器具有重要的地位，它是第一个用铝合金制造的后拨，也是第一个让变速器看起来像奢侈品的品牌。 1950年，世界上第一款平行四边形结构的后变速器投入赛场。 这款变速器被命名为Gran Sport，是当时自行车技术的极致表现。 1951年的改进版把双变速线改为单变速线控制，让其操作更加简单。 不知道為什麼鋁框版的C40後輪會比C24後輪的標示重量還輕1g？ 比起空力性能，臺灣的消費者們多半會更注重「輕量化」，筆者認為這其實跟我們所處的環境有關，因為臺灣對比其他國家，是一個很難讓你找到大段平路的島嶼，我們號稱地勢比較平緩的西岸地區，從台北騎到高雄，總爬升大概都還有兩千公尺左右。
那一年是1927年，3年后，Tullio先生设计的快速释放系统于2月8日获得了专利，并且从1993年开始量产。 這家公司的創始人是Tullio Campagnolo， 20年代早期他在意大利自行車行業就是一顆冉冉升起的新星了。 在上世纪50年代末，Campagnolo开始致力于镁合金部件的研制和开发，并为包括法拉利、阿尔法。 罗米欧、马莎拉蒂等等这些竞赛级的汽车制做车轮，还曾于1969年为NASA制做卫星底盘。 在上世纪70年代末Campagnolo是法拉利 F1赛车的车轮供应者。
Campagnolo 是由其创始人Tullio Campagnolo1933年创建于维琴察的工作室里。 Campagnolo拥有着135项以上的自行车配件发明专利。 如今我们说的套件主要是指变速，传动，刹车，变速的部分，而在当年的套件还远不止于此。 1956年，campagnolo推出了新的组件，比如像坐管，碗组，脚踏等等。
这是CP在上一代产品开始阉割了较低的三个级别产品的机关枪系统之后出现的产物，也就是取消了机关枪系统的手变头。 最后我们以我们这个时代的标志性产品性质来结束campagnolo历史中的最后一页，电子特性的加入让我们的自行车上几乎没有什么是不可以用电子开关来控制的。 1994年标志性的空气动力学轮组系列Bora诞生，它是campagnolo的第一款高框碳刀，在当时比身边的竞争对手都要轻200g，这个系列的轮组直到今天依然生命力旺盛受到很多人追捧。 1984年Moser打破了世界小时记录，从这一时期开始，自行车运动开始转型，空气动力学等概念开始越来越多的出现在自行车上，在那个气动自行车百花齐放的年代，每一台都别具特色，都没有见过 。 这一年Tullio Campagnolo成立了Campagnolo公司，总部就在父亲的五金店后室……而这里将成为现在自行车运动发展的波心。
Campagnolo表示這種排列設計是為了對抗來自各種不同方向的力量，前後輪的輻條數各有24支。 此外，輪組也維持使用Campy的MoMag技術，無需在輪組上鑽孔。 不過為了保持輪框結構上的完整性，鎖頭是透過氣嘴孔進行安裝並藉由磁力引導至適當位置。 当shimano在1990年推出第一款手变时，虽然campagnolo慢了半拍，不过直到最近几年shimano才改掉一直以来那个难看的蟑螂须。 在看campagnolo的Ergopower手变，从一开始就是那么简洁，内走线。
出門永遠都面對著高低落差，這是筆者個人認為輕量化在臺灣特別受到重視的原因，這個需求也直接反映在輪組的挑選上。 1930年，著名的“杆”齿轮取得了专利权，并且正式推向运动领域的高精度机械工程方面。 这仅仅是走出了第一步：新颖的设计和专利产品将给自行车狂热者的世界带来了根本的变化。 Campagnolo把自己的产品与那时最伟大的冠军的名字联系起来， 这样他们的产品就成为成功和胜利的象征了。 1933年，Campagnolo 公司在维琴察的一家小车间，开始了它的制造工业。 这家公司的创始人是 Tullio Campagnolo， 20年代早期他在意大利自行车行业就是一颗冉冉升起的新星了。
这个连续换挡的意义在于，只要按一次操作纽，就能够连续放松三级变速线。 拿右手手变来说，就是按一下按钮，能够直接换小5个飞轮（老款为3个）。 这种系统，是CP的专利，在机械变速上，还没有其他开发商出现类似的设计。 注意，很多朋友将机关枪误认为就是能够连续换挡，这不完全正确，首先，这种连续换挡必须是松线的连续换挡，也就是变小飞变小盘。 Scirocco為一般煞車輪組，輪框寬度為17mm（主要是為了24mm及28mm的車胎），框高為35mm。 框高比其他的鋁合金輪組略高，Campagnolo表示多的這一點高度能額外增強剛性並提升空氣力學性能。
DICUT 21也曾經推出過煞車邊陶瓷披覆的全黑版本，代號PR 1400 DICUT 21 OXIC。 ，一直以來它都是很多車友眼中輕量化的神兵，官方公告僅有1,295g的重量，這個重量即便是很多碳纖管胎輪組都很難達到。 別急～下回再跟各位分享，我們先跟各位一起細數一下這些品牌的特點。 可能大家的答案都各有不同，筆者個人認為，如果先扣除和人身部品有關的配備，把目光放在自行車的配備上，輪組絕對是可以排進大家心目中「升級有感」的前三名（個人認為可以與之爭第一的另外兩個配備是外胎和坐墊）。 当今世界最好的三个公路自行车套件系统品牌：意大利的CAMPAGNOLO、美国的sram 和日本的shimano。 不同級別的Campagnolo的換檔性能其實沒有太大差別，即使是最入門款的產品，也能獲得一流的性能。
然而，速度與靈活度的操控是車手能不能安穩完賽的重要關鍵。 Centaur重新回歸並列為11速套件的入門款，所以Campagnolo 11速系列套件組從高階到入門都齊全了。 Campagnolo這次也改變了Bora G3輻條的編織，以三支輻條為一組，因應碟盤煞車時不對稱的扭轉力矩。 其實Campagnolo去年就推出首款Zonda db輪組，所以今年並不是首次發佈碟煞輪，但這次Bora和Shamal輪組帶來的是全新且高階的選擇。 新的Levante輪組代表了 Campagnolo 技術的巔峰之作，這些技術已專門用於 Gravel 自行車。 1983年，公司成立50周年，campagnolo推出的50周年周年纪念套装一经推出就成了收藏家的新宠。
新款Zonda採用的科技技術讓其它對手無法匹敵，加寬輪框寬度，重量更是減少了10克以上。 Campagnolo最先创造了自行车配件系统整体化的先河，一直到现在所有厂商都在以类似的模式在研发着自己的套件系统。 Campagnolo的完整套件也成为众多爱好者收藏的对象。 像其公司的SUPER RECORD 、RECORD 、CHORUS都是自行车配件的旗舰产品。 Campagnolo以最高等級Super Record的提供更高級別的組合。 雖然與Record基本相同，Super Record採用碳纖維和鈦金屬製成，在材料上減輕和增強每個部件。
在那时有很多赛车比赛，1927年11月11日的一次比赛标志了Campagnolo在这一行业设计上冒险旅途的开始。 当时由于不利的气候条件，Tullio Campagnolo 被迫在多洛米蒂山（Dolomites）Croce d’Aune Pass顶部退出比赛，而他因此联想到可以为自行车车轮开发一种快放机械装置。 这一想法加上之后的更多思考是现代竞技自行车的发展中决定性步骤的标志。
- 每一项新专利产品都是基于该公司的一种习惯本质的，这种习惯就是紧跟市场发展动向，加上坚持不懈地研究性能和美学两者可能的最佳组合，每一处细节都要用心做到。
- 在空气动力学轮组还没有大范围普及，赛场上还大范围的都在使用低框轮组，七八速飞轮的时候，campagnolo用他们的第一款高宽铝合金轮组shamal征服了全世界。
- 那一年Coppi使用Corsa赢得了米兰-圣雷莫的比赛，而巴塔利在1984年赢得了环意大利冠军。
- 入門級 Centaur 變速套件組與105或SRAM Rival位於同一等級也是11速，由輕量化的鋁合金製成。
- 这一时期，第一批前拨也开始装备在赛车上，这让自行车的速别得到了更广泛的扩充。
我不否定我对这款手变有着比较深的个人感情，因为从2007年我就一直有用，尤其喜欢当时的造型和连续一降到底的设计。 好吧，个人感情抒发完了，开始随后的产品我们虽然很熟悉，但是当问及他的诞生时，我相信很多人是不知道的。 1981年，他们的充气车座首次亮相，可以通过橡皮吹给车座充气，调整车座的软硬度。
随后的每一次重大技术更新都是如此，不过有一点campagnolo是一直领先的，那就是速别，2009年，第一个11速套件在这里诞生，随之而来的还有消失了20余年的superRecord套件组。 1986年，campagnolo把其产品先扩张到了轮组，并继续遵循空气动力学这条线，推出了一系列的流体力学车轮：Ghibli。 1953年，自行车届中的冠军中的冠军Coppi在使用campagnolo的装备下赢得最后一环意冠军后结束了自己的职业生涯。 紧随其后的是新一代的年轻车手，瑞士的Clerici，法国的Botet和Anquetil，尤其是Anquetil，在19岁就已经成为冠军。 这一时期，第一批前拨也开始装备在赛车上，这让自行车的速别得到了更广泛的扩充。 Tullio Campagnolo在和coppi交谈1936年，他们签下了环意赛场的登山王和两届总冠军的巴塔利，并在签约2年后，巴塔利还又获得了他的第一届环法总冠军。
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