在道路騎乘時，能不能放心的按下剎車，一直是困擾摩托車騎士最大的問題，而配備ABS 的車款則大大的減少了這項疑慮，不需要擔心當下路面狀況，只需要確實的將煞車抓死，便能以最短的距離煞停。 TIGRA150 則採用PGO獨家首創的MMI 液晶儀表，影像更清晰、反應速度更快，依需求切換功能(里程、油量、時間、電瓶電壓、水溫、海拔高度、即時油耗、自我診斷、維修資訊……等)，此外更增設 公尺計時功能以及 0-100km/hr 計時功能，讓您一手掌控所有狀況。 常用轉數在7,000rpm左右，都市代步，表現相當稱職。
再次受惠於水冷系統的加持，與Tigra 125車型相同，從帳面數據看來，Tigra 150都有著比同排氣量的氣冷車款更優異的動力輸出。 這具全新的A7引擎擁有的最大馬力，以及的最大扭力，引擎採用了德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載DOHC雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，並擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，更能將使引擎效能發揮到淋漓盡致。 TIGRA 150搭載了由PGO最新研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎，於8,500轉時可壓榨出16.5ps的最大馬力、以及7,500轉時的14.1Nm扭力峰值，優異的動力曾使該車款在發售當年同級距之間無敵手，問卷中的回答一致表示，絕大多數車主對TIGRA的動力十分滿意。 水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。
pgotigra150價格: PGO 摩特動力 TIGRA 彪虎 150 ABS ( -2012年 ) 離合器 驅動板組 後傳動 AF-150BAE
大型液晶儀表介面，無論白天或黑夜都能清楚辨別行車資訊。 另外，為了因應環保的趨勢，TIGRA 200也搭載了STOP＆GO引擎怠速啟停系統，除了降低怠速排放外，也降低油耗。 TIGRA車系從TIGRA 125以來就以水冷引擎與強大的動力著稱。 儘管這次的TIGRA 200一改風貌，以跑旅的款式登場，但依舊搭載PGO引以為傲的水冷引擎技術，其中令人興奮的是，PGO賦予了TIGRA 200將全新設計的200c.c.引擎，更搭載了DOHC雙凸輪軸系統，最大馬力達19.7ps。 PGO導入全球首創同級車中配備最新的BOSCH ABS 9 防鎖死煞車系統，不僅大幅提升機車安全性，更創造了台灣機車史的新標準。 為了確保ABS 防鎖死煞車系統的效能與品質，PGO 於日本BOSCH 枥木縣測試中心更花費了一年以上的時間進行ABS 的測試與調教，確保BOSCH ABS 系統與車輛的最佳搭配。
TIGRA 200強勁的動力輸出，車身配備當然不能馬虎。 避震部分採用水平六連桿後懸吊、預載與阻尼可調避震器，並搭配輕量化鋁圈，賦予TIGRA 200不俗的運動性。 前267mm碟盤配置輻射式對向四活塞卡鉗，以及後245mm碟盤配置與對向雙活塞卡鉗，提供相當足夠的制動力。
不過衝刺感和加速力，很大程度取決於騎士重量和路面情況。 輕身單騎走平路，作為Budget小車，Tigra 150絕對是上上之作。 前叉油壓阻力控制回彈的表現優異，尾避震也有效吸引路面不平。 不過整體設定偏跑格，所以表現略硬，路況差時彈跳感明顯，輕磅人士的情況會更為明顯。
但到底除了官方所顯示的以外，骨子裡的規格到底有何進化？ 不囉嗦，小何拿著工具，開始大部拆解此次主角Tigra 150。 除了動力令人驚艷，懸吊的調校，也是讓人感到彪虎進步的環節。 同時，TIGRA 200亦搭載了前後ABS，選用速克達最高等級的德國BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統。 Tigra 200 ABS設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。 近年來的PGO，雖然不若國產機車三大廠般，有著充足的廣宣預算，積極的於各大電子媒體中曝光，但致力於產品本身實力的進步，也逐漸的於各大論壇或市場中發酵。
在動力方面，全新TIGRA 150 ABS水冷，運用渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling Technology）並配置世界級大廠Bosch 新一代的噴射系統，其高效能的動力表現已領先市場同級車，而引擎於8,500轉時即可輸出最大馬力16.5 ps，性能更較一般氣冷引擎高20%以上。 此外，BOSCH ECU 系統搭配3 inch 大尺寸液晶的MMI 智慧儀表，除了顯示引擎及環境資訊外，更能依據機車在行駛中所面對各種氣候、溫度、高度及路況，自動整合出機車最佳應對方式，精準掌控行車狀態，發揮最佳騎乘效率。 ECU 還能隨時監控引擎資訊，異常時進行主動降載機制，用最聰明的方式來保護引擎。
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以150同期面世的新車比較，Tigra 150的操控和加速表現都直迫Yamaha SMAX 155。 Yamaha SMAX排氣量達到155cc，破了150的極限，再加上生死氣閥各有兩個，4V引擎再加上水冷設定， 可以把壓縮比再調高一點增加輸出，力量充沛是必然。 而Tigra 150雖然排氣量少了5cc，但憑著較高的壓縮比和較輕的重量，成功追回差價，令兩車表現相當接近。 很明顯可感受到Tigra 150的重心下放，下吊架的特性明顯放大，且前懸吊的支撐性提升，對應於路面坑洞的回彈反應也略為增快，提供車輛更佳的穩定性與循跡性。
PGO摩特動力機車繼2014年以J-BUBU ABS、G-MAX150水冷獲得台灣精品獎之後，2015年再以搭載新一代SMART CONTROLLED ENGINE SYSTEM智慧型全時控制引擎的 BON-125，榮獲2015年台灣精品獎，讓PGO連續十三年榮獲此一殊榮。 在國內機車業界，PGO更是唯一連續十三年都獲得台灣精品獎肯定的企業，這不僅是對PGO品質的讚賞 ，也肯定PGO在研發、設計、行銷上的成就，更重要的，它代表了PGO在摩特動力「創新價值」上的耕耘及努力。 卸下座墊與置物箱總和，一覽引擎外部，在細部的部分開關與接頭處稍有位置上的改變，大抵維持與125車型相同的配置。 也因此總結差異，動力系統除了排氣量從124.6c.c.增至150c.c.以外，缸徑從52.4mm加大至57.4mm、行程從57.8mm加長至58.0mm，壓縮比則從11.2提升到11.3，進氣閥中心距離加寬1.4mm，進排氣閥直徑從Φ19.5增加至Φ20.6，排氣閥則從Φ17增加至Φ19。 如此一來，最大馬力從13.5ps/8750rpm提升至16.5ps/8500rpm，峰值扭力則從11.2Nm/7500rpm增加至14.1Nm/7000rpm。
前制動採 245mm 高效率浪花碟，散熱效果絕佳，制動力十足。 無論艱困越野路面或高速運轉道路，皆能迅速反應快速制動。 後置動則採後輪 220mm 碟盤與對向雙活塞卡鉗，後卡鉗採用的是傳統所說的螃蟹卡鉗，制動力可說是一等一。 TIGRA 150採用PGO高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。
原裝輪胎的表現也令人收貨，絕對可以應付正常駕駛的需要。 以儀表上的測試功能加以測試，Tigra 150於0-100km/h加速過程為11.71秒，而0-400m距離加速則需17.50秒。 強悍彪虎 2013年款的PGO Tigra 150經已抵港。 這臺水冷的150綿羊體積雖小，500轉時可壓榨出16.5ps的最大馬力，已經包括了氮氣避震，讓PGO連續十年榮獲此一殊榮。
比價撿便宜，價格等資訊，市場推廣，逛街購物的比價王。 ∙機車零件中,軸承作用為控制機件的運動,前後輪、齒輪箱、開閉盤、發電盤等都有軸承的使用。 軸承屬於消耗品,有其使用壽命,標準約8000小時,軸承開始磨損後,會影響其他零件運作,進而影響行車。 建議定期檢查軸承,清潔或更換,以保持機件正常運作 ∙軸承位於密閉空間會建議使用無蓋或是鐵蓋,可能會有水氣進入的地方,建議使用雙膠蓋,可有效防塵、防水。 如前輪軸承的使用,建議採用雙膠蓋,避免洗車或雨水的水氣進入,使軸承生鏽或是將潤滑防鏽油沖洗掉 ∙【 選擇鐵蓋還是膠蓋? 】 ∙・雙面膠蓋 → 防水、防塵、失油慢 ∙・雙…
這台TIGRA 200雖然繼承了TIGRA車系的名號，不過從外觀上看來，整體的外觀不論是在車身的設計語彙、動力組件等多方面，都和過去的TIGRA 150車系有相當大的不一樣，特別是這次PGO還替TIGRA 200全新開發打造出全新的200c.c.水冷引擎，可見PGO對TIGRA 200寄與厚望。 TIGRA 150 ABS 使用與BMW C600 相同的BOSCH ABS 9 摩托車煞車系統，結構精巧，可充分防止輪胎鎖死。 利用16 bit 的小型控制系統，一秒可計算約100次輪速，並透過前後輪速差、車體速度、閥門開關時間等參數處理上百個訊息，改善車體的穩定性與煞車手感。 BOSCH 第九代ABS 相較於上一代系統體積減少約30%，重量僅為0.7kg，是目前全世界最小及最輕的ABS 系統。
並採用NASA科技活塞，不僅確保了最大扭力的峰值，同時也大幅提升引擎的順暢及引擎壽命。 全新VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全，因此不僅動力表現上，以16.5ps最大馬力大幅先同級車，在7000轉時即可發揮超過14.1N-m的最大扭力，性能強勁為水冷引擎機種中之王者。 代號A7的水冷200c.c.引擎採用德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載高性能DOHC 雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸以減緩引擎所產生的震動而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，將使引擎效能發揮得淋漓盡致，展現出王者之姿，重新定義旗艦休旅新標準。 Tigra 150 ABS搭載PGO最引以為傲的VORTEX水冷科技引擎，將再次引領創造水冷速克達新風潮。 不僅如此，Tigra 150 ABS更搭載BOSCH知名大廠設計的ABS防鎖死煞車系統，將國產速克達車型的主動安全提升到全新層次。 TIGRA 200除了在外型與性能下足功夫，配備上也沒有忽略，因應現代人3C不離身的生活習慣，前置物空間配置USB QC 2.0充電座，讓車主能邊騎邊充，旅遊不斷電。
終於，鑒於網路資訊的逐漸發達，口碑行銷的方式漸趨熱絡，PGO的好，慢慢的從虛擬平台上擴展到實際的交易平台；難能可貴的是，PGO也不因此自滿，持續的以相同造車堅持，推出更優質的產品，此次的試車主角Tigra 150，其實就是最佳的例子。 PGO TIGRA 200在外觀上，也採用了與過去TIGRA車系完全不同的設計語彙，從更為圓潤、流線的車頭線條，就能感受出PGO想要賦予TIGRA 200更為輕鬆的休旅氛圍，但是在不少細節方面，TIGRA仍然沒有失去原先TIGRA車系的運動血統。 首先我先進行了濕地煞停，在刻意的快速抓死剎車的狀況下，ABS 系統很快速的就介入做動，很明顯的感受到拉桿所回饋的抖動感，並且以最短的距離快速停下，完全沒有產生打滑的現象，不管怎麼故意的錯誤操作，只要車身維持直立，都能夠以最安定的方式煞停。 這次主要是針對ABS 系統進行測試，在車手現場示範下，除了針對一般路面的緊急煞停外，另外還進行濕滑路面煞停、砂石路面煞停以及複合路面（砂石到柏油）煞停，這台車所呈現出來的穩定性讓在旁觀賞的我實在很難看出其玄機，因為實在太平穩了，因此在接下來的試乘中我主要針對濕地以及砂石路面進行測試。
於Facebook上以D.Z.H MotoWork專頁享有盛名的小何，多年來致力於PGO車型的維修改裝工程，而初次接觸到了Tigra 150，經過短暫的測試之後，對於動力與懸吊系統，也同樣是其相當激賞的部分。 向TIGRA 200走近，映入眼簾的是，寬闊且極具未來感的車頭設計搭配上科技感十足的頭燈，車頭的設計符合時下對於跑旅速克達的想像。 TIGRA 200有著頗具動感的車尾，全LED設計的尾燈在行車識別度上有極大的幫助，配上了後土除式牌架，為車尾添加了乾淨俐落的視覺感受。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- 回想起Tigra初推出時是125，後來擴展到150和150 ABS共三種型號，在各地車友之間早已建立了物有所值的良好口碑。
- 期望能提供給騎士們更佳的駕馭感受，車輛研發時，於車殼下的用料與用心，從自身角度出發，認為是更勝外部的設計美學的。
- 當離心力超過彈簧拉力,蹄片即展開,蹄片上的來令片就會接觸到碗公,而來令片的摩擦力就會將外蓋卡住,進而將外蓋轉動,把引擎動力傳至變速系統 ∙離合器打滑 —— 是離合器過熱,而導致動力無法正常輸出的現象。
- 傳動機件部分，首先將前普利組拆解，可以發現普利盤與風葉盤的角度皆與125車型相同維持30度的設定，但普利珠的重量則因動力的差異，從125車型上的11g升級到了12g，六顆普利珠加總為72g；而後方的皮帶與離合器組則與125車型的相同。
- 大直徑的浪花碟盤，與ABS系統相輔相成，大幅提升騎乘安全性。
- 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。
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