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薛國強又認為港鐵西港島綫通車已完全取代電車，電車應結束歷史任務，市民不應「抱殘守缺」，聲稱走路可能比乘搭電車快捷。 此舉引發廣大市民，甚至一些政治人物、名人和藝人等的強烈不滿，民間團體和香港電車迷會成立一人一聯署捍衞電車大聯盟反擊，號召市民聯署反對規劃申請，並批評薛國強不應為了方便開私家車出門的人士，而犧牲中下階層出門所須的廉價公共交通工具。 身兼行政會議成員的九龍城區議會區議員暨民建聯立法會議員李慧琼表示電車走綫能夠伸延至土瓜灣一帶，為居民多帶來一個選擇，亦可以帶動該區域的發展，惟表示馬頭圍道的路面狹窄，而且交通繁忙，可以容納電車行駛的空間有限制，故此她估計走綫最多可以伸延至九龍城碼頭一帶。 對於此方案建議利用舊啟德機場滑行道，而毋須興建跨海大橋；觀塘區議會交通及運事委員會主席洪錦鉉表示反對，他指出該條跨海大橋除了供予列車使用外，亦附有行人道，而當區居民亦希望可以由觀塘海濱花園步行直達啟德。
灣仔莊士敦道160號地下: 九龍電車系統
除了供日常載客及租借的#120之外，香港歷史博物館的1950年代展區收藏有一輛戰後型電車#50，可供參觀人士走進車廂內參觀；香港海洋公園於2011年增設的「香港老大街」景點，園方邀請電車公司仿照第五代電車在1950年代的模樣，製造一輛戰後型電車在「香港老大街」展覽。 香港電車於1985年將仍是戰後款式的#120電車運往加拿大溫哥華作為1986年世界博覽會香港展區的展品，並於1987年新造一輛同樣編為#12的第六代電車取代其被運往加拿大展出後的空缺。 灣仔莊士敦道160號地下 電車公司於1987年展開歷時四年的車身更換工程，為161輛供日常載客的電車換裝第六代車身。 拖卡在投入服務初期曾經是頭等車廂，但乘客普遍認為拖卡收了頭等車費卻沒有頭等的享受，加上拖卡被拖行時所發出的噪音頗大，所以拖卡並不受乘客和電車沿線的居民歡迎。
代用碳粉盒/Toner在未使用時不要撕開膠袋，尤其不要隨便打開代用碳粉盒/Toner上的感光鼓擋光板，假如連續暴露在強光中的時間超過十分鐘，感光鼓可能會報廢。 2、安裝代用墨盒/ Ink box之前撕掉封條( 以及四隻墨盒或以上的分體墨盒用原子筆刺穿封條的氣孔 )。 許多用戶買回代用墨盒/ Ink box之後，往往不看使用說明，裝來裝去裝不上，就說代用墨盒/ Ink box的設計有問題。 其實，取出代用墨盒/Ink Cartridge後，必須把上面的黃色封條撕掉，看到透明的防漏薄膜不要騷擾他，裝上打印機時會自動刺穿，如果有黃色封條的保護，別說打印，連安裝也會有問題。 代用墨盒/Ink Cartridge頂部和底部都各有一個膠條，那是防止代用墨水/Ink漏出的保護裝置，不要一併撕下。 1、使用匹配的代用墨盒 / Ink Cartridge / ink box。
灣仔莊士敦道160號地下: 大廈資料：莊士敦道160-162號
）位於香港灣仔莊士敦道60至66號，由4幢相連、設有長廊式陽臺的唐樓組成，樓高四層，分別建成於1888年至1900年代，土地由填海所得，建築物已有逾百年歷史。 灣仔莊士敦道160號地下 透過我們在核心電訊、媒體及企業方案的專長，實現你的數碼世界。 「叮叮樂」免費乘車日慶祝「漲樂全球通」APP 灣仔莊士敦道160號地下 上綫一周年，華泰國際于2021年9月21日，提供全日免費搭乘電車。
每小時費用由HK$1,800至HK$6,000不等。 早於1930年代，香港電車已設有月票制度，並推行至今。 電車月票售價HK$260（2022年8月份起），於屈地街電車廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。 香港電車在2007年開始在電車站上增設電車路線圖，詳細地列出東行線及西行線的各個總站和分站，以及六條路線的詳細資料。 香港電車目前共有7個電車總站，分別是堅尼地城、石塘咀、上環街市（現稱西港城）、銅鑼灣、北角、筲箕灣及跑馬地，亦有部分電車班次以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。
灣仔莊士敦道160號地下: 自取件服務 – 服務範圍
2007年11月開始，完成維修後的電車都會換上新駕駛盤，第一輛作出這改動的電車是#38。 1976年，電車的駕駛席旁加裝收費錢箱，由駕駛員監察下車乘客繳付車資，並於1982年隨著拖卡的停用而淘汰全數售票員。 1954年，因應位於銅鑼灣的羅素街電車廠經歷為時三年的擴建工程完成，1932年起運作的北角電車廠關閉，羅素街電車廠亦改名為霎東街電車廠。 1904年7月2日，首次有電車駛離車廠作試驗性行駛；經過隨後多天的測試後，香港電車終於在同年7月30日啟用。
北角總站雖然沒有迴圈軌道，但進入北角總站的電車，是必定從西到東通過春秧街的一段單向軌道駛入北角總站，而離開北角總站的電車在日常營運只能駛入西行往上環方向，在英皇道的一段路軌已經發揮迴圈的功能。 至於跑馬地總站，則屬於單一方向運作的單軌路段，從軒尼詩道駛入跑馬地總站的電車，都會從在跑馬地東面的波斯富街，經禮頓道進入跑馬地總站所在的黃泥涌道，而離開跑馬地總站的電車，則向西沿着黃泥涌道駛到跑馬地的西面，再經過摩利臣山道及天樂里回到軒尼詩道。 由於跑馬地線的佈線安排，已經是一個從東到西單向來往軒尼詩道的大型迴圈路線，因此無需在總站鋪設供反方向行車的迴圈軌道；所以行駛各條路線的電車，在常規的日常運作下，司機是無需走到車尾的一端駕駛電車。 車尾的駕駛設備主要是供車廠內調動電車及進行檢修時使用；如電車因為路面發生事故而無法進入迴圈軌道，車尾的駕駛設備可在須要時提供反向行車之用，車尾亦設有托架可供臨時安裝八達通收費機及投幣箱，令電車在路軌因事故而中斷時仍能提供有限度服務。 在2014年發生佔領中環期間因為銅鑼灣段軌道被佔據，電車曾經有兩個多月需要倒車行駛，在2019年的反對逃犯條例修訂草案運動也多次因封路導致電車需要倒行。 八達通是香港其中一種電子收費系統，普通卡的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。
灣仔莊士敦道160號地下: 大廈資料：勝任商業大廈
然而，由於當時消費能力較高的英國人主要居住在太平山山頂一帶，故當時財團只對興建山頂纜車有興趣；山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍然無人問津。 現在於香港街上行走的大部分電車都披上全車身廣告，只有少數顯露在戰後成為標準塗裝的綠色。 香港電車在戰後選用綠色作為車身標準顏色，是因為綠色在當時屬最便宜的油漆顏色。
雖說香港的茶餐廳琳瑯滿目，但以素食為主題的茶餐廳卻聞所未聞。 本身信佛茹素的Sharon，眼見香港人每天過着匆匆忙忙的生活，所以希望以大眾化的價錢推廣素食文化，在灣仔區開設全港首間以素食為主題的港式茶餐廳「新本真茶餐室」，讓每個走進來的客人，都能夠享受清靜而放鬆的素食時間。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
灣仔莊士敦道160號地下: 大廈資料：勝意大樓
1930年前，香港的人口和車輛都比較少，電車不一定要停在車站都可讓乘客上落車，當時想乘電車的乘客可以招手示意要上電車，而下車乘客也可以像坐小巴一樣，喊話示意要下車。 灣仔莊士敦道160號地下 1934年，香港電車於一些上落頻繁的位置設置電車等候處，確保乘客的安全。 根據香港電車公司的資料顯示，有部分總站的名稱，因為歷史變遷而更改。 例如在1930年代至1950年代，北角區的電車總站名稱是「名園」，原因是當時這個地區有一個叫做名園的遊樂場。 而跑馬地的舊總站名稱則是「愉園」，亦是因為以前的愉園遊樂場而命名，直至戰後。 資料顯示，Sukiya在2019年7月宣布進駐香港，以月租22萬元租用旺角亞皆老街31號地舖作為首個據點，於2019年12月開幕，當時吸引長長的人龍。
