區內也有綠色小巴「23B」及「69號」接駁往「觀塘」裕民坊及「九龍城」一帶。 當中「23B」每4至10分鐘就有一班車，故對外交通尚算可取。 過去我們曾對想「麗港城」作詳盡分析，可按這裡細看樓盤開則及揀樓秘訣。 除了「KOKO HILLS」外，觀塘區未來還有其他新供應登場，包括華懋在「安達臣石礦場」投得的第一個私樓項目，料可提供334個單位。
而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新闻娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。 住在屯門的工聯會立法會議員王國興，因為西鐵綫故障，趕不及到立法會開會，他批評港鐵的處理手法，說一定會在立法會跟進，認為要設立懲罰制度。 2007年，西鐵抽調了馬鐵兩列SP1950列車（車隊編號：D533/D534及D535/D536）與KRS991列車的其中6節車廂分別連結組成2列新車（車隊編號：D353/D354及D355/D356）。
港鐵樓價圖: 李昇基出碟18年賺逾6千萬港幣一蚊都冇收過 公司發聲明道歉:唔好意思
「前茶果嶺高嶺土礦場」大部份用地都劃作「住宅甲類」為主為求增加土地供應，加上規劃上對保留該地作「政府、機構或社區」的需求減少，以及「將軍澳至藍田隧道」路線有改動，故這幅「土礦場」經過2011年的檢討後，建議作中密度純住宅發展。 今次我們發展商開放的示範單位都是兩房單位，分別是5座18樓D室，及2座18樓E室，前者465呎，是清水示範單位；後者737呎，是經改動示範單位。 港鐵樓價圖 「Homeprice物業估價」是計算樓宇單位市值的電腦軟件。 此系統應用現時最尖端的「多層貝氏」統計學方法，推算出市面上某物業的市值和發展趨勢。 對於本網上估價系統所應用的統計方法的詳情，請參閲本網站的「技術資料」部分。 經過3月份租務小陽春後，二手租務市場於4月份回復平靜，根據中原地產前綫分行統計資料顯示，10大屋苑藍籌屋苑，4月全月共錄321宗租務，按月回落17%。
- 由於項目鄰近西鐵站，交通方便，故只會提供132個私家車位及22個電單車位，但有322個單車泊位。
- 而根據規劃，區內未來將會有5個商業項目，包括酒店及商場，合共提供156.1萬平方呎樓面面積，其中錦上路站第2期項目亦會包括一個面積43.1萬平方呎的商場。
- 九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。
- 另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車線（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。
雖然項目推出招意向時共收到十五份意向書，但最終只有長實、恒地及新地入標，項目終流標收場。 「KOKO HILLS」第一期提供413個單位，當中戶型包括一房、兩房、三房、四房及特色戶，開則屬於多樣化，但每款戶型會再作出細分，故實際每款開則的選擇並不算很多。 發展商首批推出83個單位，扣除最21.5%的折扣額後，即供均價19,994元，較周邊二手價格為高。 「KOKO HILLS 」已公布了樓書，我們在下方「揀盤策略」中會作詳盡開則分析。
港鐵樓價圖: 地鐵列車
全香港最平的樓盤為鄰近天水圍西鐵站的天盛苑，實用面積呎價為5,235元。 至於貴絕全港鐵路沿綫的為尖東站名鑄，平均呎價為34,101元。 但是港鐵在2015年1月為項目展開第三次招標，最後收到21份意向書及4份標書。 港鐵於當年2月9日公布招標結果，由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權。
港島鐵路沿線中以東端總站柴灣站樓價最平，平均實用呎價12,000餘元；西端的總站堅尼地城站一帶樓價，則受惠西港島線通車效應而急升，加上區內主攻細單位，實用呎價已漲至16,500元，甚至追過太古站一帶物業樓價。 而在香港的投資物業組合中，則以商場及寫字樓為主，故當然會產生理想的租金收入。 港鐵以鐵路加物業綜合發展模式運作，以此營運方式在香港運作多年，並創造出巨大價值，多個大型物業項目均由港鐵發展，如德福花園、杏花村、青衣城、東薈城、奧海城等。 港鐵主要經營以下核心業務：香港、中國內地和數個主要海外城市的鐵路設計、建造、營運、維修及投資；與鐵路及物業發展業務相關的項目管理。 東區的北角@中原樓市片區，區內共36,019個私人住宅單位，涉及人口共106,822人。
港鐵樓價圖: 樓市數據
香港西九龍站附近設有巴士總站，加上鄰近的九龍站公共運輸交匯處、廣東道及佐敦道，提供超過40條專營巴士路綫服務。 港鐵網絡涵蓋香港所有主要地區，香港西九龍站經天橋或行人隧道接駁屯馬綫柯士甸站或東涌綫/機場快綫九龍站，讓旅客利用港鐵輕鬆往返各區。 此外，旅客可經行人天橋及行人隧道連接屯馬綫柯士甸站及東涌綫/機場快綫九龍站，往返香港各區。
最近就有兩個港島新盤項目加入一手戰團，其中一個位於上環荷李活道222號，單位總數雖然只得48伙，包括44伙標準單位，2伙連天台特色戶，2伙連… 港鐵樓價圖 ROE 方面則大致約在10%，只屬一般的水平，這是由於港鐵本身的資產龐大，例如鐵路系統，當中所能創造的回報率不高，鐵路的客運業務賺錢能力有限，而由於當中資產龐大，故必然令ROE 受拖累，此部分的再投資回報率必然不高。 而港鐵的盈利並不太穩定，這是因為盈利中包含投資物業重估數字，故必然受牽引及較為波動，當然，若香港的固定資產價值回落，將對此有所影響，不過這部分並沒有產生實質現金流的影響，故不用太著眼。
港鐵樓價圖: 我們的服務表現
這個樓盤是在2017年5月獲屋宇署批則，在2019年3月申請動工。 根據發展商遞交的動工同意書申請，整個「KOKO HILLS」共由8座16-23層高的住宅組成，合共提供970個單位，當 呎的單位佔多數，分別提供259伙及241伙；496呎的單位也有302伙。 至於九巴「40」則會途經「觀塘」APM、「牛頭角」、「黃大仙」、「葵涌」及「荃灣如心廣場」，服務時間由早上5時40分至晚上12時20分，每程收費8.8元。
前綫代理指出，近日股市轉強，刺激市場套股換樓的信心，買樓的人相對3月初為多，因為受金管局收緊按揭影響，3月份大量準買家轉買為租，相關情況在4月份有改善，故4月份10大屋苑錄得164宗買賣，較3月上升6%。 ，所以縱是市區屋苑，實用呎價也比將軍澳區所有代表低，連經常被諷為鄰近堆填區的康城站代表也及不上；另一個例子是銅鑼灣代表珠城大廈，呎價遠低於鄰近港鐵站之代表。 以上的數據雖具參考價值，卻欠缺前瞻性，讀者只能自行分析過去數據，判斷香港樓價的未來趨勢。 如果你是行家，想知道其他行家對樓市前景的想法，並統計成一個針對未來樓價、成交量和租金預期的數字，你可考慮訂閱皇家特許測量師學會與千居聯辦的樓市調查。 港鐵樓價圖 睇成交紀錄時，或會發現有些樓價奇低的例子，這些通常只是內部轉讓，即是以一般物業交易的程序，將單位轉名予親屬，而非真正有放盤成交的個案。
港鐵樓價圖: 香港物業估價網 – HomePrice
錦上路至屯門︰這種列車為出廠車，現時於服務時間內部份由八鄉車廠開往屯門的列車，會於錦上路開始接載乘客往屯門。 此包括通道下的吸音物料、兩邊的吸音槽與及承載路軌的特殊方法。 路軌並不是直接由高架橋承載，而是裝設於具彈力的裝置上。 下面是混凝土磚塊，磚塊又鋪設在橡膠墊之上，對下才是橋身。
- 整個屋苑的布局以一字型排向，清一色都是一層八個單位，但卻會按前後景觀分開南北翼，藉以淡化密度。
- 屋苑位處炮仗街，離港鐵土瓜灣站站口約八分鐘步程，坐享未來港鐵優勢，另屋苑自設商場。
- 屋苑9月未聞成交，8月唯一成交為2座中層D室，面積919方呎，以2,000萬元易手，呎價21,763元。
- 內園設有兩個室外泳池及一個日光露台，會跟「KOKO HILLS」第三期「6-9座」部份單位對望。
荃灣西站沒有車站通道連接荃灣站，亦非轉乘荃灣綫的指定接駁車站；但現時出閘後可經行人天橋步行或乘坐小巴前往，惟利用本站轉乘會以兩程車程計。 港鐵樓價圖 2005年9月1日，日票計劃，「西鐵自悠通」推出，取代之前的「西鐵節日通」。 此計劃原定會一直延用至今，但由於隨著兩鐵合併的關係，因此「西鐵自悠通」就由西鐵綫全日通取代。 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。 港鐵樓價圖 屯馬綫已經於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫列車於通車前一星期的6月20日起率先在紅磡站屯馬綫新月台上落客。
