早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。 1989年，香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔。 採用中型鐵路系統，連接大學（即現時香港大學站）至黃竹坑，途經數碼港、華富及香港仔，方案中亦提出於瑪麗醫院及田灣預留位置作日後興建車站之用。 地鐵公司並建議有待香港仔旅遊發展計劃落實，以及是否興建四號幹綫有定案後再作決定興建西段。
回應區議會及地區的訴求，政府於2007年12月批准展開南港島綫（東段）的初步設計及規劃工作。 第三屆南區區議會在2008年1月1日成立後，隨即成立了「港鐵南港島線計劃發展專責委員會」（專責委員會），全力跟進南港島線計劃的進展情況。 其四，利用該區近海優勢，以海洋公園為核心，開拓連接其他地區和島嶼的海上旅遊路線，並研究擴大香港仔避風塘範圍和增加船隻停泊區，在沿岸提供更多登岸設施。 港鐵南港島線 行政長官林鄭月娥今日在施政報告介紹該計劃時指，港鐵南港島線（東段）開通後，黃竹坑、香港仔、鴨脷洲等地區對外聯繫有所加強。 南區擁有海洋公園等著名景點，並有四個郊野公園、多個沙灘和海岸保護區，加上豐富的歷史文化資源，極具潛力。
港鐵南港島線: 港鐵(00066.HK)南港島線(東段)引入新興建技術 料2015年竣工
港鐵表示，南港島綫的3卡車設計，是根據當局人口及經濟活動規劃，以及預計乘客量而定，足夠應付至2031年時的載客量。 鑑於黃竹坑及其周邊地區具規劃發展空間，南區區議會在2007年初委託香港大學城市規劃及環境管理研究中心進行一項名為「促進南區的可持續旅遊發展：黃竹坑及其周邊地區的角色」的研究，藉以深入探討上述議題。 1980年12月23號，當時香港政府正式批准用 95 億港紙，動工起地鐵港島綫，亦否決將電車延長去柴灣嘅計劃。
- 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，南港島綫（東段）目標通車日期為2015年12月。
- （二）一般而言，港鐵地下車站以混凝土結構建造，埋藏在泥土或石層內，設有防水層，防止有水流入車站內。
- 2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。
- 區議員柴文瀚批評港鐵交代不盡不實，又指政府批出價值數以百億計的土地予港鐵，卻只依賴港鐵滙報進度，未有自行估算完工日期，做法不能接受。
- 屯門南延綫以「社區鐵路」為定位，全長約2.4公里，將屯馬綫由屯門站向南延伸至屯門碼頭附近的新終點站-屯門南站，途經第16區站，透過鐵路延綫連接屯門南社區，屯門友日後出行就可以更輕鬆。
- 2007年10月27日，地鐵宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站，但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。
- 雖然沙中綫（過海段），即東鐵線南延伸段會較南港島綫遲落成，但在興建南港島綫時仍會先為沙中綫（東鐵線南延伸）預留設施，以減低日後工程難度。
- 而食環署話，已經巡查涉事廠房，並檢取樣本，又會就元朗廠房維修唔妥善進行檢控。
年僅9歲的小鐵路迷熙熙今日特地在新界藍地住所「長征」到海怡半島體驗頭班車，他直言對新線開通非常興奮，昨晚更「瞓唔着」，凌晨2時許就出發，希望親身體驗無人駕駛列車。 另一名鐵路迷丘先生亦指，雖然觀塘延線於兩個月前通車，但今次是一整條鐵路線開通，為近年鮮有，故特地來親身見證。 屯門南延綫將鐵路網絡擴至屯門南，加強人口流動，為居民生活注入新活力，有助其發展成為更具潛力的地區，長遠有利社會、商業及經濟發展，拓展商機，創造就業機會。
港鐵南港島線: 屯門游泳池
若出現水浸，港鐵公司會按需要圍封受影響的地方，安排額外人手協助乘客，同時盡快找出水浸原因。 若受水浸影響的地方涉及扶手電梯及升降機等機電設施，設施便暫停運作，確保乘客安全。 一旦列車服務受阻，港鐵公司會按既有機制盡快透過不同渠道對外發放信息。 積水排走後，在確保安全的前提下，港鐵公司會詳細檢查受影響的設施，確保安全後才重新啟用。 2002年，香港政府搵地鐵公司研究南港島綫點起，初頭提議由香港大學經鴨脷洲接駁去灣仔，唔經香港仔。
不過，他相信晚上繁忙時間人流會增加，港鐵會增派人手確保車站運作暢順。 立法會交通事務委員會委員田北辰表示，據他了解，南港島線東段已經進入法定測試階段，代表所有工程已經造好，相信能趕及今年底如期通車，估計會在十二月最後一個星期日，即二十五日通車。 對於港鐵憂慮下班繁忙時間出現嚴重擠逼的問題，田北辰希望港鐵能提早完成訊號系統更新工作，以增加班次，又建議港鐵推出晚間優惠，鼓勵市民下班後推遲入閘時間，減輕繁忙時間金鐘站的擠逼情況。 他又建議海洋公園多舉辦晚間活動，讓旅客較夜時段才離開公園，避免在繁忙時間乘坐南港島線。 另一立法會交通事務委員會委員胡志偉表示，歡迎南港島線東段如期通車，建議港鐵在技術許可下，改善金鐘站月台設計，方便疏導乘客。
港鐵南港島線: 港島綫
民主黨亦翻查南區區議會文件，發現港鐵原來曾幾度低調修改了部份工程的完工日期，但就從來都無通知過南區區議會，質疑港鐵管理層隱瞞；立法會和區議會均將跟進事件。 港鐵南港島線 工程接連延誤，港鐵董事局決定，日後向管理層發放與表現掛鈎的薪酬時，會將嚴重事故列為考慮因素。 本綫列車所停泊的黃竹坑車廠是香港首個專為全自動列車控制系統而設的車廠，車廠內特別設有全自動列車指定區域。
2011年，港铁公司向中车长客股份公司购置了10辆3卡编组的不锈钢A型地铁列车，首列车于2014年2月19日抵达香港。 该列车采用了GoA4级的全自动驾驶技术，具有自动唤醒、自动运营、主动诊断故障的功能。 列车车厢改用冷凝风扇及改良通风糟，天花灯箱采用水波纹图样；车门位置设有圆形灯箱，近车门位置采用榄形设计减少拥挤，悬挂式吊环首次以软物料制造，门框四周加上了胶边，车轮装设减震环，减低传进车厢内的噪音。 2014年2月19日，港铁南港岛线（东段）第一列无人驾驶三卡列车运抵港铁小濠湾车厂。 世界上很少有地方能像香港島一樣，以極為有限的面積，容納如此豐富多元的地形景觀和文化風情。 從高度發達的大都市，到鬱鬱蔥蔥的山巒，再到波光粼粼的大海，當中只有數公里的距離。
港鐵南港島線: 港鐵港島線沿線站點
車站名稱及套色車站代碼路綫轉乘啟用日期註釋WCH車站於2016年12月28日因應南港島綫通車而啟用。 西港島線、南港島線(東段)及觀塘線延線工程的最新進展，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2015年8月。 南港島線(東段)進度報告及主要基建工程的撥款申請，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2010年12月6日。 港鐵南港島線 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。 如乘客使用同一張八達通於30分鐘之內經過尖東／尖沙咀車站轉乘，會獲得轉乘優惠，合共八達通車費等同由起點站至終點站之車費。 不過，文件顯示南港島綫東段列車的啤鈴箱和齒輪箱，分別超出上述限界最多達46.8毫米（mm）及25.8毫米。
2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。 入稟狀指，興建鐵路會造成環境污染，路面會滿布灰塵，樹木也會枯萎，甚至連建築物都會被破壞。 例如位於鴨脷洲的足球場可提供給居民晨運及舉辦活動等之用，如建築鐵路可對這些活動造成影響，就連行人路都會被破壞， 此外，入稟狀又認為，由於興建鐵路的工人大多是南亞裔及內地的人士，本港居民應多加留意人身安全。 政府興建鐵路會令到地區人口增加，而人口增加亦有可能帶來家庭暴力及財物損失等社會問題。 政府在興建鐵路前對公眾的諮詢不足，希望政府多些關注鐵路帶來的損害，並保護本港自然環境及居民生活等。 該居民指出，本港的交通現已非常完善，巴士及公共小巴服務亦方便市民，本地巴士服務已足夠滿足本地需要。
港鐵南港島線: 列車班次
在9月24日在海怡半島舉行的第二輪公眾諮詢會，吸引了三百多名居民參與。 居民踴躍發表意見，並就車站的出入口安排及設計方面，提出了不少意見。 另外，北港島綫仲有一個方案（「交匯」），就係東延東涌綫、西延將軍澳綫去添馬站交匯，將軍澳綫加設銅鑼灣北、會展兩個站，最終喺2013年港鐵揀咗交匯方案。 港鐵南港島線 其五，研究在已修復的石澳石礦場以公私營合作方式發展水上運動中心，為運動員和愛好水上活動人士提供先進的訓練設施。 海鮮舫業主最近已同意無償把海鮮舫捐贈給海洋公園，政府將推動海洋公園和非政府機構協作，以非牟利方式令海鮮舫在香港仔避風塘重生，成為南區富特色的歷史文化和旅遊景點。
為方便馬拉松參賽者前往尖沙咀及銅鑼灣，港鐵有8條鐵路線的頭班車會在星期日適時提早開出，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務。 陳帆今日在立法會會議回答議員謝偉銓的提問時說，政府去年12月底收到港鐵公司就南港島線（西段）項目提交的建議書。 全線採用英國製造嘅都城嘉慕電動列車（M-Train），總共有35列，由8個車廂組成；通車到而家一直採用，並喺1998年至到2001年之間全面翻新。 由於車隊中都城嘉慕第2b代列車嘅控流系統同其他英製列車唔同，為咗方便管理同維修，呢啲列車由1985年投入服務到而家都只喺港島線行走。
港鐵南港島線: 車站數目
2014年11月21日，南港島綫需第二度押後通車日期，由首次修訂後的2016年中延至同年年底或2017年初。 政府於2000年5月完成《第二次鐵路發展研究》，建議南港島綫應提供穿梭服務，把華富邨及鴨脷洲等人口集中地區與中環商業中心區直接連接起來；但研究報告認為若不在南區進行更多大規模發展計劃，南港島綫在財務上是不可行的。 因此，南港島綫並未納入為第二次鐵路發展研究所建議的首選鐵路網絡。 港鐵南港島線 運輸及房屋局局長陳帆表示，政府正研究港鐵公司提交的南港島線（西段）項目建議，並會因應躍動港島南發展帶來的運輸需求增長等，適切考慮項目未來路向。 由於利東邨東興樓旁的花圃（下稱「花圃」）與旁邊的斜坡相連，過往在分配業權時，斜坡與花圃一併交予利東邨業主立案法團管理。
而擬建的南港島綫（西段）全長約7.4公里，由香港大學出發，經數碼港、華富及香港仔前往黃竹坑。 乘客可於香港大學站轉乘港島綫，或於黃竹坑轉乘南港島綫（東段）。 現時，南港島綫（東段）黃竹坑已預留條件供南港島綫（西段）接入，並可共用黃竹坑車廠設施。 另外，由於香港仔、田灣、赤柱、淺水灣等地仍未有鐵路服務，通車早期不少乘客改為乘搭途經黃竹坑站、海洋公園站的巴士、小巴，再轉乘南港島綫，以避開香港仔隧道塞車，原來直達市區的巴士路線因此客量減少。 但隨著早期香港仔隧道塞車問題改善，當區乘客已改為乘搭比南港島線更直接的巴士服務。 由於南區過往一直缺乏可靠的公共交通工具服務，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。
港鐵南港島線: 港鐵 – 路線圖 / 沿線 旅遊點
南港島綫北面總站金鐘站同時亦是一個轉車站，港鐵將原有金鐘站向東擴建，使乘客可於該站轉乘南港島綫、港島綫、荃灣綫及東鐵綫。 開幕典禮時，確認南港島綫可在年底通車，惟未有公布確實日期；至11月21日召開記者招待會簡介通車安排及公布車費，亦沒有提及通車日期。 方案甲：由海洋公園直接前往金鐘站，可將往來南區和港島北的行車時間減至最少，而且施工較容易，成本也較低。 2017年4月27日：台鐵因轉乘高鐵旅客需要再次增停普悠瑪號及太魯閣號(不包括跨線列車及夜間列車及加班車不停南港車站)及區間快車兩班停靠南港車站。 車站旁設有煤炭堆貨場與砂石堆貨場，並陸續興建通往台灣肥料公司南港廠、僑泰興企業南港麵粉廠與聯華實業南港麵粉廠的支線。 港鐵南港島線 早期站址位於東南街底，曾以日治時代留存下來的老式木造建築作為站房，設有側式月台及島式月台各1座，無地下道與天橋，列車進站或通過時以響鈴警告旅客；車站外的東南街過去為南港最繁榮的市集所在。
