第一城戶型充足，可選少於 300 方呎的細 2 房，以至逾 800 方呎的套 3 房，適合不同預算的買家及租客。 屋苑雖不是鐵路上蓋物業，仍可坐擁鐵路優勢，屯馬綫全線通車後，基本上貫通全港各區。 沙田第一城各款則平面圖 / 世紀21奇豐物業第一城開則多樣化，２至 3 房多達 10 款，部分有玄關、窗台和露台，亦設「三無」戶型，無玄關、窗台和露台等嘥位設計，好使好用。 屋苑設有兩座中型購物商場，分別為「置富第一城」及「置富第一城‧樂薈」，場內有多間連鎖食肆和商舖，是第一城居民搵食熱點。
到1979年，整個墟市更被完全拆卸，部份土地用作興建新城市廣場。 沙田站多次翻新，1995年做過一次，成個大堂翻新，並將喺非收費區嘅尖沙咀鐘樓大鐘，搬入九廣鐵路大廈（家下連城廣場），大鐘個位加兩條扶手電梯來往閣樓，現時嘅非收費區就係當年翻新工程後嘅車站。 2003年，沙田站同連城廣場再次大翻新，車站加多種指示同埋將收費區大堂翻新，大堂轉以白色為主，將失物認領處改建做警崗。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士89線
站長室亦是全新設計，負責監察安裝在站內的六支可轉換角度閉路電視鏡頭，其接收的畫面可直接傳送至九巴總部，監察站內客量變化，以及附近路面交通情況，適時進行車務調動。 本文介紹的是沙田市中心巴士總站：關於位於担杆莆街，九巴288及288A線之「沙田市中心」循環線折返點，詳見「沙田大會堂」。 沙田市中心總站平面圖 相比起「翠湖花園」，由新地發展的「濱景花園」會提供面積較細的兩房戶型，面積由384呎起去到最高700呎左右，同樣以望城門河為賣點，對面就是香港體育學院及馬場景，屋苑也設有平台花園、兒童遊樂場及泳池等設施。 至於「碧濤花園」則由華懋發展，規模較「翠湖花園」及「濱景花園」還要大，面積由663-1,136呎，主要提供兩房至三房為主。
- 由於兩鐵合併，沙田站成為港鐵車站，因此增設「e分鐘著數」機，方便為港鐵友禮會會員，用積分換港鐵優惠。
- 沙田站多次翻新，1995年做過一次，成個大堂翻新，並將喺非收費區嘅尖沙咀鐘樓大鐘，搬入九廣鐵路大廈（家下連城廣場），大鐘個位加兩條扶手電梯來往閣樓，現時嘅非收費區就係當年翻新工程後嘅車站。
- 沙田站響起嗰時已同時起咗沙田車站圍做巴士、小巴總站及的士站接駁其他新界地區，特別提供接駁到沙田區各地嘅巴士及小巴路線。
- 由於計劃反應良好，舉辦機構香港電台曾經喺2005年6月9號喺沙田站推出列車書室，畀乘客免費借擺喺列車書室嘅書。
- 及後大埔墟站亦發生警民衝突，延至下午11時25分，大埔墟站隨即關閉，東鐵綫火炭站至太和站列車服務暫停，紅磡站來往大圍站8分鐘一班車，火炭站來往羅湖站8分鐘一班車。
此站被配色為紫紅色，主題植物為蕙蘭，街景為香港文化博物館。 在1976年，大圍橫跨城門河的11號石橋遭泄洪沖塌，路軌下陷。 在鐵橋放置（約意外40天後）前，沙田車站曾成為分段列車的南面的總站（當時的分段列車分別為九龍至大圍臨時月台、沙田至羅湖）。 在鐵路開始運作後的首半個世紀，沙田仍是鄉郊地區，尚未發展為新市鎮，但由於萬佛寺、西林寺等區內名勝已享負盛名，沙田墟亦有各式馳名食肆，故仍吸引不少遊客使用沙田車站前往，使該站當時假日已經十分擁擠。 沙田市中心總站平面圖 高峰期時，兩個售票窗曾在數分鐘內售出千多張車票。
沙田市中心總站平面圖: 車站舊稱
相隔十載後，九巴於2010年為各大型巴士總站增添乘客資訊設施，首先在沙田市中心總站展開工程，包括設置兩塊高1.2米及闊1.5米的巴士站資訊板，板上採用較大而清晰的字體，並以不同顏色區分四個候車月台。 準買家也可以考慮在大涌橋路乘坐巴士，因為該處有不少從西貢及馬鞍山駛出的巴士，包括由西貢開出的「299X」可前往沙田市中心，也可乘坐「40X」往葵芳及葵涌一帶，該巴士也會在城隧轉車站上落，屆時可以再轉乘其他巴士路線。 沙田站上蓋棟樓係喺電氣化嗰時起嘅，初時做九廣鐵路總部，兼且有政府機構開沙田區辦事處。 不過，因為後尾有火炭新九鐵總部大樓，同埋沙田政府合署，就全部搬走晒。 而家下棟樓經已改名做連城廣場，低層改裝做商場，走中高檔路線，而大廈就租畀人做寫字樓。 車站大堂嘅東面，由一條橫跨大埔公路（9號幹線）嘅建築連接新城市廣場。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴優化大型總站的乘客資訊設施〉［新聞稿］，2010年11月18日。 巴士總站採用平行式月台設計，設有三條西行與兩條東行車坑組成的四個候車區共21組巴士站，假天花上掛有候車月台編號燈箱。 總站設有兩個入口，一個位於沙田正街，而另一個位於大埔公路－沙田段，巴士須由沙田鄉事會路交界處經支路進入總站，站內採用逆時針行車方向，巴士必須取道沙田正街離開總站。 項目位於北大嶼山醫院對面，同樣遠離港鐵站，需轉乘往逸東邨的巴士「駁腳」，否則需步行至少20分鐘前往。 項目附近的零售設施不多，鄰近的逸東街市更曾被指物價極貴。 料於2021/22年落成的馬鞍山路項目，屋苑未命名，擬發展5座大廈、共2069伙。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士85線
電氣化除咗換咗新車新站，亦都喺沙田新市鎮內，加多兩個站。 1976年大圍冧橋意外，鐵路斷成兩截，大圍臨時加站替沙田做南段總站。。 電氣化時，就開個臨時嘅大圍站，喺1983年8月啟用，有售票處同廁所，而月台只可以泊到六卡同九卡嘅電氣化火車。 1986年4月23號，大圍站啟用，取代臨時車站。 1990年代，大圍站有自己站務經理，結束咗一站兩管時期。。
旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 乘搭以下路線可於大欖隧道轉車站轉乘巴士（如967路線），或於天恒邨步行約10-15分鐘到香港濕地公園。 乘搭以下路線可於大欖隧道轉車站轉乘巴士（如967路線），或於聚星樓（天水圍鐵路站）轉乘輕鐵705路線於天秀站（經隧道）或濕地公園站到香港濕地公園。 MOSTown 新港城中心位於連接馬鞍山主要交通樞紐上，包括馬鞍山港鐵站，巴士站，小巴站和的士站的，為您提供最便利的交通。 為方便聽濤雅苑住戶往返屋苑，本苑特設專為住戶服務的穿梭巴士，往來馬鞍山廣場、大學港鐵站及鑽石山港鐵站，班次頻密，快捷舒適。 座落於沙田站，新城市廣場位處新界中心點，交通四通八達，瞬間即達。
沙田市中心總站平面圖: 沙田第一城 近期成交
沙田一帶，除咗加咗大圍站，1985年2月15號又開設火炭站，自此，三站一齊分擔搭客。 一、二號月台，泊東鐵綫去羅湖或落馬洲方向嘅列車；而三、四號月台，泊東鐵綫去金鐘方向嘅列車。 大部份時間，北行泊1號月台，南行泊4號月台。 當有城際客運列車經過沙田站，北行會泊2號月台，南行會泊3號月台。
不過自2009年7月起，為配合地政處要求，來往新城市廣場及巴士總站的樓梯及扶手電梯於凌晨時段如常開放。 除按適用的法例或合約的責任而須保留的個人資料外，我們只會在需要履行收集資料的目的之期間內保留閣下之個人資料。 除以上第3段所述外，閣下的個人資料，不論其儲存方式，只可由我們授權及對我們有保密責任的僱員或承辦商查閱。 這些已獲授權的員工及其承辦商在被指派處理個人資料時，必須按指示遵守本聲明。
沙田市中心總站平面圖: 沙角邨金鶯樓 (Sha Kok Estate Oriole House) 沙田|搵地(OneDay)
1991年3月1日，此特別班次擴展服務至下午繁忙時間並於1996年4月29日改為83S，來回程不經83K線所途經的愉翠苑、沙田第一城、瀝源邨及禾輋邨。 該站設有九巴顧客服務中心，於2001年1月12日啟用，提供多媒體顧客服務，是全港首個多媒體智能巴士總站，取代舊有新城市廣場第一期1樓的九巴顧客服務中心。 繼2019年推售的火炭旭禾苑後，2020/21年度也有多一個火炭屋苑落成，屬單棟式發展，已命名為彩禾苑，共有806伙。 彩禾苑前身是巴士車廠，鄰近新公屋駿洋邨、屋邨商場、公共運輸交匯處及火炭工業區；然而屋苑距離港鐵火炭站頗遠，徒步往車站約需15至20分鐘，且沿途「無遮無掩」，料需飽受日曬雨淋之苦。 隨著沙田「碩門邨」的落成，日後買家也可以前往「碩門商場」購買日用品。
車站首個高月台在1981年10月20日啟用，位於既有車站的對面；初期使用大埔公路沙田段旁的月台，其後於同年底開放現有的2號月台，最後在1982年底開放現有的1號月台。 客務中心曾分別位於A出口兩列閘機之間，已於2009年1月10日合併並遷往原沙田站九鐵客務中心之位置。 號月台：東鐵綫金鐘方向（右邊車門）月台依上蓋類型可分為三部分。 一是建築物下的部分，牆壁在2008年末期開始貼上書法字和圖畫，為港鐵翻新東鐵綫的一部分。 沙田市中心總站平面圖 觀塘站公共運輸交匯處受重建影響關閉，原有部分拆卸，並暫時保留2009年擴建部分用作中途站，當中有不少路線遷出，需要另行製作平面圖。
沙田市中心總站平面圖: 商場購物
我們在回應閣下的要求時，可能要求閣下提供某些有關閣下的詳細資料，以確認閣下是有關資料所指的人士。 在閣下提出要求後，我們須要並將在切實可行的情況下盡力於40天內給予回覆，但我們可能因此而需向閣下收取合理費用。 當使用者登入本網站的主頁時，為統計目的，該次登入將被計算在內並會加進本網站的總登入次數內。 〈抗議人工加得少 九巴工會封沙田總站半小時 至少5巴士線受影響〉，《香港01》，2018年8月14日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴沙田多媒體智能巴士總站揭幕典禮〉［新聞稿］，2001年1月12日。
有意入手新界盤的你，不妨讀讀這篇第一城搵樓懶人包，了解屋苑交通配套、平面圖和間隔，各期差異，以及屋苑升值潛力。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 2007年9月10日，沙田中心商場及住宅範圍停電八小時，不少商戶及住客感到不滿，要求管業處容後作出交代。 沙田中心住宅業主早在1995年開始研究為大廈進行大維修工程，但因籌集資金問題被迫取消計劃。 到了2003年重新提及有關計劃，大維修工程於2006年12月展開，外牆維修工程率先在2008年3月完成。 到2013年起，開始為各座大堂及水池進行翻新工程。
沙田市中心總站平面圖: 沙田市中心巴士總站
時至今日，沙田市中心總站已成為沙田區內最繁忙的巴士總站，設有21組巴士站，單是以此為總站的巴士路線已多達13條，途經的巴士路線更多不勝數。 的新城市廣場第一期於1984年開幕，設於第一期地下的「沙田市中心巴士總站」亦於12月1日正式啟用。 全新設計的巴士總站取代以往沙田街市旁邊的沙田墟總站，而大埔公路對開通往新總站的支路亦於上午十時啟用。 政府落實拓展沙田新市鎮後，大埔公路 － 沙田段擴建工程隨即展開，沙田墟市部份商戶於1976年遭清拆，用作興建沙田街市、巴士總站與沙田市中心道路網絡。 其中，「沙田正街」沿襲了昔日沙田墟市「正街」的名稱，而沙田墟巴士總站於1976年6月1日啟用。
商場部份主要設於L3樓（L1樓亦有少量商店），並與整個沙田市中心的行人天橋網絡及港鐵沙田站作無縫連接，居民和顧客前往港鐵站及沙田市中心各處可以全程不用日曬雨淋，也免於出現人車爭路的情況，而L1樓及L2樓全層則為停車場。 沙田中心商場於1997年9月至11月，以至2015年11月起進行大型翻新工程。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於沙田站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。
沙田市中心總站平面圖: 巴士意外
沙田站早喺1910年開站，佢同埋粉嶺站係現時香港用緊嘅港鐵車站之中，用得最耐。 B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。 香港西九龍站是高速鐵路(香港段)(“高鐵”)的總站。 沙田市中心總站平面圖 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 馬鞍山運動場位於馬鞍山恆康街1號(毗鄰馬鞍山耀安邨、頌安邨、恆安邨及港鐵恆安站)，於1999年12月28日啟用。 沙田市中心總站平面圖 場地提供了合乎國際田徑聯會標準的設施，歡迎團體及市民於開放時間內租用。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士83K線
另外，收費區設有一個找換店，以方便遊客及來往中港兩地人士暢錢。 非收費區有零食舖、飾物舖、時裝舖、化妝品舖等唔同舖頭。 沙田市中心總站平面圖 除咗固定舖頭，非收費區重有臨時檔口，畀人短期租用，呢啲臨時檔口，多數係做宣傳同申請信用卡或電訊網絡生意嘅人租，2009年起更有化妝品宣傳活動。 本處並不保證本網頁所列載資料是否準確或全面，如因使用或依據本網頁內容而招致任何損失，本處概不負責。
沙田市中心總站平面圖: 車站位置
由於申請需時，九巴在2015年底才獲施工許可，並於2016年第二季完工。 兩年後，九巴在總站部分候車月台裝設液晶體（LCD）屏幕，顯示班次資訊、即時新聞及服務宣傳訊息，取代原有發光二極管（LED）班次顯示屏。 九巴於2000年12月完成沙田市中心總站翻新工程，總站兩端的瓷磚牆身改鑲焗油鋁板，配以雙層光管，再配合整個巴士總站頂部加裝的白色泛光燈，以加強整體照明度。
