2020年3月27日，政府新闻处发稿表示独立调查委员会主席夏正民法官已向行政长官提交最后报告，并表示在研究最后报告和征询律政司的意见后会以适当方式公布报告。 到同年5月12日，政府终于公布港铁沙中线红磡站调查委员会的最终报告，长达200多页。 报告显示红磡站在2015年9至12月有至少8支钢筋的螺纹部分剪短，但认为不广泛，只有不超过2%至3%的螺纹钢筋被剪短，而礼顿亦擅自改东面连续墙顶部图则，不过接纳车站结构是完整下，只有进行适当措施便可。 报告有不少篇幅批评政府、港铁、礼顿在项目管理出现沟通失误、监督不力、造工差劣，特别是检测表格制度崩坏。 而政府本身同时为项目的监督者，应该主动参与其中和采取行动，认为政府须负上责任。
考慮了市民的關注及意見，政府於2011年7月15日及11月11日分別就兩次鐵路修訂方案刊登憲報，並根據法定程序處理反對個案，港鐵預計大圍至紅磡段最快要2018年通車。。 取消了原有填海建議，港鐵在2009年修訂沙 中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道。 修訂後的走線可以服務更多土瓜灣、九龍城及啟德發展區人口，讓區內大部分住宅、學校和工商業區，都位處車站出入口附近五百米步行範圍之內。
沙中綫: 建造连续墙出错 两年后传媒揭发才证实
然而2015年3月政府再向香港立法會提交文件，確定兩路段最少需延遲一至兩年，亦即分別在2019及2022年啟用。 會展站為3層設計的地底車站，是現有東鐵綫的延伸，連接紅磡站及金鐘站，亦是沙田至中環綫（沙中綫）項目下新增設的車站之一。 2007年2月下旬有传媒报道，政府以现时三条过海铁路线仍有四成未使用的载客量，称在2023年之前仍未有需求兴建第四条过海铁路，于是希望先兴建大围站至红磡站的一段铁路，当乘客需求增加时才考虑兴建过海路段。
- 宋、元時期遺蹟包括殘存構築物地基、矮牆、柱礎、石井、明渠、帶木結構土坑、和石徑等。
- 他又指是在专业团队根据实际情况判断及车站长远安全后，作出加固车站而非重建车站的决定。
- 現代Rotem將會負責37列列車的設計、供應、製造及營運測試。
- 行政会议于2008年3月11日批准由港铁公司展开沙田至中环线及观塘线延线进一步规划及设计。
- 屯馬綫及延伸至港島的東鐵綫將為乘客提供更多鐵路綫選擇之餘，亦可以分流觀塘綫及荃灣綫等舊有鐵路綫乘客量，有助提升鐵路網絡整體承載能力。
初步方案是以2007年7月之合併方案為基礎，但不包括中環南站。 該站因中區政府合署搬遷後用作律政司及與法律相關的非政治組織辦公大樓，故不會包括在方案內，但會保留日後興建的可能性。 在2010年11月26日，香港政府將「沙田至中環線鐵路方案」刊登憲報。 青藏高原最大中心城市氮氧化物浓3氮氧化物浓度同比下降展开《YSL千人千色T9T9T9最新网站》修订工作，并广泛征求修改意见和建议，3.港鐵沙中綫最快於今年6至7月由紅磡站伸延過海，途經會展站直達金鍾站。 港鐵表示，會展站工程期間曾先後發現3枚二戰時期炸彈，與政府部門商討後，將於站內展出其中1杖炸彈的彈殼，讓乘客更了解該區歷史。 其中，會展站將展出本地藝術家梁志和創作的作品《水記憶》；金鐘站將添置由美國藝術家Talley Fisher創作的藝術作品《引領前行》，其概念源自港鐵路綫圖，懸浮雕塑象徵該車站匯聚四條鐵路綫。
沙中綫: 沙田至中環綫
港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量。 沙中綫 工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。 隨著偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期或會存在變數，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。 叧外，由政府牽頭組成的調查委員會，商業電台以2015年「鉛水事件」作例，當時該調查委員會開支逾4300萬元，調查沙中綫的開支應該不菲。
海事部门督促指导船员落实好船舶清洁消毒、客舱通风、个人防护等防控措施，同时加强巡查力度，严厉打击水上非法载客、偷私渡等违法行为，严防疫情水上输入。 欧阳友权：现实题材升温，对促进网络文学关注时代、关注社会、关注普通人的生活，补上“宅”“玄”“空”造成的短板，无疑有着矫治积弊的作用。 塞爾維亞總統武契奇出席了匈塞鐵路塞爾維亞境內諾維薩德-蘇博蒂察-邊境（克萊比奧）段項目開工典禮。 開工典禮儀式致辭中武契奇講到，諾蘇段項目108.1公里未來的成功建設，將使諾維薩德到布達佩斯旅程大大縮短至2小時5分。 武契奇高度贊揚中國企業為塞爾維亞基建發展所作的突出貢獻，強調中匈塞三國除了務實和理性關係，更有真誠的兄弟情誼。
沙中綫: 港铁由周六起暂时调整非繁忙时段列车服务
他又指是在专业团队根据实际情况判断及车站长远安全后，作出加固车站而非重建车站的决定。 港铁拨备20亿元，陈就指港铁会向相关人士跟进，未必是最终要承担的费用。 隨著東鐵綫過海段於2022年1月31日進入試營運階段，港鐵於2月1日起安排部分9卡列車於非繁忙行車時段和部分非行車時段不載客行走現有及新路段。 2019年2月8日，警方重案組首次派警員持法庭搜查令，到沙中綫紅磡站辦公室進行大規模搜查，歷時五小時。 第二日，探員再前往該地搜證，在下午5時許，再有多名探員前往上址，並檢走三箱文件作進一步調查。 「宋元人氣」九龍城出土 千年方井促原址保留 丁新豹：李鄭屋後大發現.
2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。 其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 沙中綫 沙中綫列車停放處曾建議在前啟德機場客運大樓用地內興建，但由於靠近九龍灣海邊，地下水位太高，故不能在地底興建以減低噪音。 因此，曾計劃把列車停放處設置在鑽石山站南面、前大磡村的位置，並以半沉降式興建。
沙中綫: 撞车前顾问3次质疑系统隐忧 港铁：事前承办商发文件确认系统安全
港鐵在接著數月會就局部通車進行最終測試和試運行，目標是在2020年第一季啟用屯馬綫一期。 沙中綫新建過海鐵路隧道全長約1.7公里，接通香港島至現有紅磡站，以連接東鐵綫，是全港第6條過海隧道。 沉管隧道共11節，每節沉管隧道預製組件長約160米，闊18米及高8米，重2萬3千噸；組件內有兩條鐵路管道和一條通風管道，並裝有鐵路機電系統、消防供水管道及排水系統。 預製組件生產程序於前石澳石礦場進行，已於2015年年底展開，需時約16個月。 考古工作隨後應古蹟辦要求擴展至第三個考古工地，即東、西考古工地之間及T1區以外西面和西南面的地方。
路政署于6月5日知悉事件后，于同日及本月7日要求港铁公司就有关事件提供相关资料。 不过港铁回复并未提供包括问题墙身的范围、导致事故的原因、工程监管的情况及对结构的影响等资料。 路政署在同月11日再去信港铁，不满港铁未能及时通报有关事故，对此感失望及不能接受。 運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。 沙中綫 2018年8月30日，有傳媒揭發土瓜灣站原設計開挖後要以7層橫向工字鐵支撐兩邊連續牆，但在連續牆完工後，港鐵卻修改圖則，將支撐減至只有6層，並獲路政署批准。 其後於第二日，港鐵表示在2016年挖掘工程期間修改橫向支撐層數，強調有關修改經顧問公司設計及分析，獲政府部門審批，確定不影響車站及附近設施安全。
沙中綫: 交通改道
2021年1月，政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，表示沙中綫「紅磡至金鐘段」能否維持2022年第一季的目標通車日期，東鐵綫新信號系統解決方案的進展及追回進度措施的成效至為關鍵。 路政署和港鐵公司現正就東鐵綫暫緩新信號系統事件對「紅磡至金鐘段」通車日期的影響作出評估。 港鐵回應指，港鐵及承建商人員是在2015年12月的巡查中，發現紅磡站新建月台的連續牆與分隔月台上下層的結構之間的紮鐵工序與施工質量，未能符合施工規格和要求，其後嚴厲要求分判商修正。 港鐵又表示，跟進事件期間，包括進行注入混凝土工序時，經巡查確認無異樣；跟進工作完成後再進行檢查，亦確定施工質量符合要求。 地鐵公司提交九份標書，容許在鑽石山站和會展站闢設只需橫過月台的轉車站，分別接駁觀塘綫以及日後的北港 島綫；同時，亦會在金鐘站興建分層式轉車站，方便地接駁荃灣綫與港島綫月台。 地鐵公司建議沙中綫大圍至金鐘的一段在2008年2月通車，而中環西一段則在2011年12月通車，建造成本約為港幣230億元。
日后东铁列车离开旺角站（现称旺角东站）后，将会驶入地底，到达红磡站新建的地底车站月台。 沙中綫 2004年，九铁更用九十年代的方案，将沙中线修改为不直接过海，在红磡站改以连接九龙南线，名为“东西走廊”。 沙中綫 东铁改以直接过海，由罗湖站连接第四条过海隧道直达中环，名为“南北走廊”。
沙中綫: 调查委员会提交最后报告
另一條走線則是將東鐵綫由紅磡站擴建月台伸延過海至金鐘站，除了興建新過海鐵路，港鐵亦需為東鐵綫更換信號系統和新列車。 傍晚港铁开记者会交代事件，董事局主席马时亨代表港铁向公众道歉，同时宣布多名管理层人员离职，当中包括工程总监黄唯铭，即时生效，而原定2020年约满的行政总裁梁国权则提早退休，但留任至继任人接任为止。 沙中綫 梁国权表示承建商为克服施工困难，私自更改红磡站月台层版连接方式，认为新方案其实比原本的更好，连外间专家亦同意。
