樓價持續向下調整，吸引買家趁機吸納，亦有業主看淡後市，決定減價沽貨止賺離場。 市場最新錄得一宗維景灣畔交投，單位為8座低層B室，實用面積496平方呎，建築面積678平方呎，採兩房間隔，單位座向西南方，享翠綠山景，最初開價750萬元，現大減115萬元或15%，以屋苑一房價635萬元成交，創屋苑同類型單位新低，折合實用呎價12802元。 原業主於2010年3月以290萬元買入單位，因看淡後市，三個月內連沽2伙，早前已成功沽出1伙中層套三房戶，是次沽出兩房戶，賬面獲利345萬元離場，單位12年間升值近1.2倍。 據了解，屋苑對上一宗兩房戶成交於上月錄，一伙實用面積496平方呎的8座低層B室以718萬元易手，折合實用呎價14476元，以呎價計，兩者造價差距達12%。 兩岸航空公司陸續公布未來兩個月最新班表，華航在1月1日至1月21日每天增開上海到桃園加班機，不過桃園至浦東加班機尚未公布；長榮航空在1月6日至10日以及1月14日至21日，增開浦東到桃園加班機；南方航空則從12月6日起起由隔周二飛航增加為每周二飛航。 AASTOCKS.com Limited也許連結訂戶或訪客至其有興趣的網站，但AASTOCKS.com Limited只提供此服務給訂戶或訪客並不為此安排負責。
主要負責國内市場的虹橋機場並不能為失去了「性感」的免稅租金收入的上海機場再增添多少光彩。 李丹指出，海外逐步放開國門，隨着疫苗接種率持續提升，明年我國出入境政策邊際放鬆概率大。 上海浦東國際機場是我國最大的國際樞紐機場，國際及地區旅客吞吐量佔比過半，國際恢復階段將顯現較大業績彈性。 公司當前仍處底部，待國際客流開始恢復，上海機場在免税業務中的話語權將逐步恢復，業績、估值將同步修復。 考慮到本輪免税合同有望重談，下一輪免税合同大概率仍然採用保底與提成孰高的模式，免税收入彈性有望大幅改善當前的悲觀預期，堅定看好上海機場長期發展空間。 在本網站／應用程式的資料、金融市場數據、報價、圖表、統計數據、匯率、新聞、研究、分析、購買或者出售評分、財金教學及其他資訊僅作參考使用，在根據資訊執行證券交易前，應諮詢獨立專業意見，以核實定價資料或獲取更詳細的市場信息。
上海機場股價: 公司公告
上海機場是A股機場板塊的龍頭股，2017年初至2019年8月底，上海機場股票曾迎來大牛行情，區間漲幅超過226%，市值最高觸及1700億元。 隨後，上海機場股價在高位震盪1年多後，於2021年2月1日開啓漫長的下跌之旅，至今跌幅超過45%。 數據顯示，2020年，上海機場營收同比下降60.68%至43億元，淨利虧損12.67億元，而2019年盈利超50億元；2021年前三季度，上海機場營收同比下降20%至27.47億元，淨利再度虧損12.51億元。 時隔5個月後，“機場茅”——上海機場的重大重組方案終於定了下來：擬以191億元的價格，收購控股股東持有的虹橋機場等三大資產。 再来看净利率，2009年上海机场的净利率为22.41%，到2018年提升至47.58%，十年间净利率提升了25.17个百分点，翻了一倍多，25.17个百分点当中，毛利率贡献了20.16个百分点，费用占比下滑了5.01个百分点，费用端也在优化。
航空性業務是指與飛機、旅客及貨物服務直接關聯的基礎性業務，實行政府指導價。 該業務收入又可以分為與架次相關的收入，如起降費、停場費及客橋費；以及與旅客及貨郵相關的收入，如安檢費、旅客服務費等。 上述標的資產合計交易作價為191.32億元，發行股份的數量為4.34億股，發行價格為44.09元/股。 其中，虹橋公司100%股權交易作價145.16億元、物流公司100%股權交易作價31.19億元、浦東機場第四跑道的交易作價為14.97億元。 11月30日晚間，上海機場披露重大資產重組報告書（草案），公司擬通過發行股份的方式，購買控股股東機場集團持有的虹橋公司100%股權、物流公司100%股權和浦東第四跑道。
歷經過2004年的資產置換後，上海浦東機場成為上市公司旗下核心資產。 根據新的協議，若當月實際國際客流≤2019年月均實際國際客流×80%，上海機場免稅收入將只與國際客流量掛鈎，而非此前的與免稅銷售額掛鈎，該計算方法維持5年不變。 歷經過2004年的資產置換後，上海浦東機場成爲上市公司旗下核心資產。 根據新的協議，若當月實際國際客流≤2019年月均實際國際客流×80%，上海機場免稅收入將只與國際客流量掛鉤，而非此前的與免稅銷售額掛鉤，該計算方法維持5年不變。 因為種種客觀原因，虹橋和浦東雙機場營運的上海機場，預期在2025年之前都很難再現過去公司免稅租金收入「躺著賺錢」的爆發式增長，但是兩機場卻可預見終於能在上市公司内部取得經營上的協同效應。 上海機場爆發式增長的免稅收入主要來自兩個維度，一個是消費的國際旅客人數增加，其次是免稅店人均消費額增加。
截至11月27日衞健委統計，我國新冠疫苗完成兩劑接種率已達76.8%，年底有望超過80%，若疫情穩定，國門開放，國際客流復甦順利，可推動免税業務重回成長，從而帶動業績增長，維持公司“增持”評級。 我們再來看兩組數據毛利率和淨利率，2009年上海機場的毛利率為31.63%，到2018年為51.69%，提升了20.06個百分點，假設公司十年間營收不增長，費用佔比不變，光是提升產品定價能力，提升毛利率，利潤就增長超過70%。 淨利潤由2009年的7.06億元，增長至2018年的42.31億元，十年復合增長率高達19.6%，2019年前三季度淨利潤同比增長27.19%。
上海機場股價: 主要指數 相關台股表現
實際上，從上海機場每年商業餐飲來看，浦東機場的免稅租金收入2019年應該遠高於保底銷售收入，故採取了從銷售收入按比例提成的方式計提租金。 《補充協議》生效後，整體上看上海機場免稅收入將不再與免稅銷售額掛鈎，而僅與國際客流量掛鈎。 鑒於浦東機場國際客流量短期内難以恢復至疫情前水平，上海機場以前「躺賺」的免稅收入就少了一大塊。 上海機場表示，本次交易擬通過注入機場集團所持虹橋機場相關機場業務核心經營性資產及配套盈利能力較好的航空延伸業務，通過上市平台整合航空主營業務及資產，實現做優做強上市公司的目的。 上海機場運營管理浦東機場，後者是我國最大的國際樞紐機場，以運營國際航線為主，2020年以來，全球航空業因新冠肺炎疫情爆發面臨嚴峻挑戰，各國相繼頒佈針對外國公民的旅行限制，導致國際旅客吞吐量斷崖式下滑，上海機場面臨着經濟效益受挫的經營壓力。
上海機場（ CN）一聽這名字，知名度和某某科技股某某白酒股等就沒法比，但是，這家公司近十年來的股價表現和利潤增速卻一點也不輸其他優秀的公司。 航空性收入，飞机的起降和货邮的吞吐这块业务是非常稳定的，他会随着人们生活水平提升，而不断增加，基本不受宏观经济影响，又或者说受影响很小，这点从公司历史报表可以看出，但是这块增速比较缓慢。 另外，上海机场不光是毛利率在大幅提升，更重要的是公司的毛利率提升速度比较匀速，这一定程度上反映出公司产品定价能力持续的增强，而不是由于某些外在原因导致公司经营状况的突然变化所致。 净利润由2009年的7.06亿元，增长至2018年的42.31亿元，十年复合增长率高达19.6%，2019年前三季度净利润同比增长27.19%。 净利润增速数据比收入增速快的多，十年间19.6%的复合增速有多么快，举个例子，A股公认最优秀的上市公司之一贵州茅台，2009年至2018年净利润年复合增速23.4%，当然了，上海机场的净利润增速数据较贵州茅台还有点差别，但也是很优秀了。 據《澎湃新聞》報道，東航(00670.HK)(600115.SH)計劃周五(9日)上午在上海虹橋機場接收首架C919飛機，屆時將分別在浦東商飛基地和虹橋機坪舉辦交付儀式和接機儀式為商飛交付客戶的首架C…
- 時隔5個月後，“機場茅”——上海機場的重大重組方案終於定了下來：擬以191億元的價格，收購控股股東持有的虹橋機場等三大資產。
- 歷經過2004年的資產置換後，上海浦東機場成爲上市公司旗下核心資產。
- 相較之下，以境內航班為主的虹橋機場已隨着國內疫情的有效控制逐漸恢復正常運營，運營效益實現率先反彈，航空貨運業務在疫情影響下仍舊保持了增長，對於上市公司業務拓展具有重要意義。
- 平保聯營企業陸金控股旗下陸金所香港宣布，自2023年1月6日起，將退出零售業務，無限期暫停公司與客戶訂立的客戶協議項下的受規管服務。
- 上海機場1月底與中國中免簽署的免税補充協議，是引發公司股價暴跌的導火索。
- 上海機場（ CN）一聽這名字，知名度和某某科技股某某白酒股等就沒法比，但是，這家公司近十年來的股價表現和利潤增速卻一點也不輸其他優秀的公司。
航空性收入，飛機的起降和貨郵的吞吐這塊業務是非常穩定的，他會隨著人們生活水平提升，而不斷增加，基本不受宏觀經濟影響，又或者說受影響很小，這點從公司歷史報表可以看出，但是這塊增速比較緩慢。 另外，上海機場不光是毛利率在大幅提升，更重要的是公司的毛利率提升速度比較勻速，這一定程度上反映出公司產品定價能力持續的增強，而不是由於某些外在原因導致公司經營狀況的突然變化所致。 从上海机场披露的2019年半年报可以看出，公司业务收入主要分为两个部分，一个是航空性收入，比如飞机的起降、旅客及货邮的吞吐；第二个部分是非航海性收入，比如商业餐饮收入和其他非航收入。
相較之下，以境內航班為主的虹橋機場已隨着國內疫情的有效控制逐漸恢復正常運營，運營效益實現率先反彈，航空貨運業務在疫情影響下仍舊保持了增長，對於上市公司業務拓展具有重要意義。 公司非航空性收入未来还有较大的开发空间，因为，以商业餐饮为例，随着通胀产品提价是大概率的，另外，在机场吃饭普遍较贵，随着整个国民经济实力的增强，未来这块的占比有望继续提升，看看公司2019年前三季度业绩得以大幅提升，毛利率提升，完全靠的是商业餐饮的收入增长。 非航空性收入，这一块是公司业绩的加速器，尤其是这两年，看看商业餐饮的收入增速及收入占比就会明白，虽然，公司没有披露商业餐饮的具体毛利率，但是，我们从公司历史报表可以看出，随着商业餐饮占比总收入提升，公司的毛利率会大幅提升。 近十年上海机场的盈利数据是全面向好，产品定价能力提升、毛利率提升，费用优化、净利率增速高于毛利率增速，也是为什么十年之间，公司营收增长并不怎么亮眼，净利润确大放异彩。
臻享顧問董事總經理王良享表示，美國加息或接近尾勢，美元回調，內地解除較嚴謹的防疫措施；對房地產亦有針對性措施，以期望令房地產市場達致軟著陸，都利好人民幣走勢。 近日內地多個城市進一步調整疫情防控措施，涉及核酸檢測、出行、教育等多方面。 王良享認為，人民幣之前是超跌，現時回到正常走勢，而匯價已經見底，明年人民幣會因為復常而升至6.5-6.6水平。 中金公司發表報告指，明年初美元或仍有反彈的可能，但認為隨著聯儲局結束緊縮周期，美元兌人民幣或在明年第2季以後開始下行。 至於臨近年底，企業結匯意願增強，本月人民幣或出現季節性升值特徵。 從公布票價來看，華航、長榮、南航、東航以及國航自上海浦東飛桃園的單程票價大人經濟艙要人民幣7,100元至7,310元不等；兒童經濟艙則要人民幣5,310至5,490不等。
2003年12月15日，為減少上市公司與其控股股東上海機場（集團）有限公司之間存在的關聯交易，上海機場將其所有的虹橋國際機場與上海機場集團所有的浦東國際機場以及航空油料有限責任公司40%的權益進行置換。 而被置換出的虹橋老機場則以國内航線為主，同時保留部分地區及國際航線。 中信證券近期發佈的研究報告指出，上海機場資產整合持續推進，若年內落地，有望顯著收窄2021年公司虧損額度。
- 上海機場在1月30日發佈《上海機場關於簽訂免税店項目經營權轉讓合同之補充協議的公告》，補充協議顯示，上海機場與中國中免旗下的日上免税行（上海）有限公司就免税業務經營權轉讓的銷售提成、業務收費等細則進行了修訂。
- 上述標的資產合計交易作價為191.32億元，發行股份的數量為4.34億股，發行價格為44.09元/股。
- 1月30日，上海機場公告稱，預計2020年歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同期相比將出現虧損，虧損額大概是12.9億元至12.1億元。
- 另外，浦東機場貨運站公司2019年淨利潤約為5.99億元，該公司可能作為即將成立的上海機場集團物流發展有限公司一部分注入上海機場。
- 再来看净利率，2009年上海机场的净利率为22.41%，到2018年提升至47.58%，十年间净利率提升了25.17个百分点，翻了一倍多，25.17个百分点当中，毛利率贡献了20.16个百分点，费用占比下滑了5.01个百分点，费用端也在优化。
- 上海機場運營管理浦東機場，後者是我國最大的國際樞紐機場，以運營國際航線為主，2020年以來，全球航空業因新冠肺炎疫情爆發面臨嚴峻挑戰，各國相繼頒佈針對外國公民的旅行限制，導致國際旅客吞吐量斷崖式下滑，上海機場面臨着經濟效益受挫的經營壓力。
虹橋機場公商務旅客佔比居國內樞紐機場前列，奢侈品品牌入駐有望開闢流量變現第二成長曲線，目前經營面積超過200平米，未來有望持續擴大。 公司免税邏輯未變，長三角出境客流壟斷地位決定變現邏輯仍在，國際客流復甦將推動議價能力恢復。 公司與日上上海深度綁定，2025年有望實現500億免税銷售額，為下一輪談判獲取溢價提供基礎。 上海機場1月底與中國中免簽署的免税補充協議，是引發公司股價暴跌的導火索。
該業務收入可分為商業餐飲收入，包括免稅零售、有稅零售、餐飲等，通常是按照銷售額的一定比例收取提成（免稅收入在《補充協議》實施之前取保底額與提成額之間最高者）；以及其他非航收入，包括按比例提成廣告、貴賓服務收入、辦公室租賃及值機櫃台出租收入等。 今年第一季，上海機場由於國際及地區航線主要業務量同比下降，以及免稅業務繼續大幅「讓利」（據上海機場集團官網，浦東機場日上免稅店目前為暫停營業狀態）等因素，期内僅實現營業收入8.66億元，同比減少47.05%；淨虧損達4.36億元。 公司非航空性收入未來還有較大的開發空間，因為，以商業餐飲為例，隨著通脹產品提價是大概率的，另外，在機場吃飯普遍較貴，隨著整個國民經濟實力的增強，未來這塊的佔比有望繼續提升，看看公司2019年前三季度業績得以大幅提升，毛利率提升，完全靠的是商業餐飲的收入增長。
碧桂園公布，於2022年11月單月共實現歸屬公司股東權益的合同銷售金額約260.1億元人民幣，歸屬公司股東權益的合同銷售建築面積約322萬平方米。 中薇金融宣布，自12月5日(今日)起，譚振宇獲委任為執行董事、董事會主席及提名委員會主席；及渡邊智彥辭任執行董事、董事會主席及提名委員會主席，惟仍將繼續擔任公司非全資附屬公司 JBCHoldingsCo.,Ltd. 的代表董事兼總裁；李巍辭任執行董事，惟仍將繼續擔任執行總裁；及譚振宇將取代渡邊擔任授權代表。 重慶銀行宣布，已收到《重慶銀保監局關於重慶銀行發行無固定期限資本債券的批覆》和《中國人民銀行准予行政許可決定書》，同意該行在全國銀行間債券市場發行不超過70億元人民幣無固定期限資本債券。
「7,000當我們盤仔」、「意識形態沒有共識，賺錢生意倒是一致」。 這意味着，原協議下的收入下限變為新協議下的收入上限，上海機場由原本“上不封頂，下有保底”的旱澇保收狀態，轉變為了“上有封頂，下不保底”的合作弱勢地位。 這意味着，原協議下的收入下限變爲新協議下的收入上限，上海機場由原本“上不封頂，下有保底”的旱澇保收狀態，轉變爲了“上有封頂，下不保底”的合作弱勢地位。 1月30日，上海機場公告稱，預計2020年歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同期相比將出現虧損，虧損額大概是12.9億元至12.1億元。 就在上海機場淪落之時，持有公司53.25%股份（截至今年一季度末）的上海機場集團帶著虹橋機場，要兌現自己多年前的承諾，將虹橋機場合並到上市公司「上海機場」中。
據內媒《界面》報導，中國電動車製造商比亞迪（01211）日本分公司周一表示，將於明年初開始在當地銷售其首批純電動車，進一步加快在主要市場銷售或生產汽車的計劃。 比亞迪股份表示，將從明年1月31日起在日本推出純電動SUV車型ATTO 3。 該公司日本分公司計劃在2023年底前再推出兩款車型，並於2025年底前在日本擁有100多間經銷商。 本網站各類資訊報價由路孚特 REFINITIV 提供，台股與外匯部分為即時資訊，國際股市及指數資料為延遲15分鐘資訊。 用戶在沒有AASTOCKS.com Limited明確的書面同意情況下，不得以任何方式複製、傳播、出售、出版、廣播、公佈、傳遞資訊內容或者利用在本網站／應用程式的信息和內容作商業用途。
統計過往四個年度上海機場航空性收入及非航空性收入下四項主要收入來源，可發現實行政府指導價的航空性業務增長較為平緩，2017年至2019年之間收入僅從37.24億元增長至40.83億元。 今年4月底，「大白馬」上海機場（600009.SH）2020年業績說明會上，董事長莘澍鈞表示，受到海南的離島免稅、市内的免稅店以及跨境電商，還有進口關稅持續下降等多重因素的影響，機場口岸免稅消費的購買力已經發生了變化，浦東機場此前免稅紅利「難以為繼」。 重組完成後，上海機場將成為浦東機場、虹橋機場運營的唯一主體，實現兩場統一規劃管理，兼顧國際與國內流量，從而進一步鞏固作為國內體量最大的上市機場公司的地位。
【新唐人北京時間2021年02月05日訊】自1月29日起，上海機場連續兩日跌停，2月3日才打開跌停，當日收盤則暴跌7.33%。 富途將竭力但卻不能保證翻譯內容之準確和可靠，亦不會承擔因任何不準確或遺漏而引起的任何損失或損害。 不得不提的是，47.58%的淨利率，A股恐怕沒有幾家公司可以做到，包括被大家一直稱贊為液體黃金的濃香白酒龍頭企業五糧液。
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