自2000年起，在各區之下增設次分區，作為輔助的行政區域。 各區依據實際發展情形，配合各里特色，劃定4至7個次分區，將具有鄰近特性，文化、歷史特質類似的數個里集結起來，以求有效利用鄰里資源，並凝聚居民向心力，相互合作以共同推展市政建設。 臺北設有自主的政府機構，乃起始於1875年，當時臺北盆地一帶屬於臺北府及其轄下的淡水縣。 公主道交通 進入日治時期後，臺灣總督府在1920年進行行政區劃改革，以艋舺、大稻埕、城內三個市街為基礎，設立臺北市，隸屬於臺北州；1938年進一步將松山併入臺北市。 同時臺北市地處海島，使臺北市縱然地處北回歸線以北，冬季氣溫仍比地處北回歸線以南的華南沿岸城市為高2至3度（如廣東沿海等縣市）， 因此可達16度左右。 因為一般大陸性的強冷空氣過海後會變得溫和且水份增多，所以臺北能下雪的機會，也比香港、澳門等歐亞大陸沿岸城市為低。
1974年港英政府規劃1號幹線，將公主道至龍翔道一段窩打老道納入1號幹線的範圍，成為連接新界東（獅子山隧道）以及何文田和香港島（經紅磡海底隧道）的一條主要道路，而油麻地部分則連接尖沙咀和1997年通車的西區海底隧道。 1960年代起，中央政府在臺北開展耗資上千億的臺北防洪計畫，是戰後臺北都市計畫體制更異的第一個關鍵期。 臺北從1960年代初引入聯合國專家的指導、都市計畫體制本土化的試行到臺北市改制院轄市後的觀念與體制革新，為戰後都市計畫推行注入了新的活力，同時也接軌了高度經濟發展時期的1970年代與1980年代。
公主道交通: 公主道法拉利自炒 掃毀圍欄
由松崎萬長與渡邊萬壽設計，在1908年完成的臺灣鐵道飯店，是當時最有代表性的案例之一。 另一個特殊的氣候特徵：因為市區主要位於臺北盆地中，氣候深受盆地地形影響，夏季因盆地周圍的高山阻擋，不易使熱氣排出，市內的氣溫通常較周圍地區高出攝氏1度至2度。 進入冬季後，市區周圍的山地與丘陵容易形成地形雨，溼冷天氣居多，儘管溫度比台灣中南部平原地帶或中國大陸沿海城市高，體感溫度卻比實際溫度還要更冷，台北仍較會感受到陣陣涼意。 每年5月前後，由於蒙古高氣壓與太平洋高氣壓交會形成鋒面，使得臺灣進入梅雨季節，此時臺北的降雨天數也會增加，夏季也經常會因為上升氣流旺盛，形成午後雷陣雨。
顯見Taipei Free對臺灣公共免費無線上網建設的發展、對國際觀光商務人士吸引力的強化、以及對臺北市國際形象的提昇，都有相當正面效益。 當臺北在進行大規模改造時，總督府民政長官後藤新平認為，建築即為「文裝的武備」，換言之，「把城市興建看成是一種軍事武備，是國家強盛的必要裝備，可防備抵抗運動」。 後藤新平在德國留學期間，曾親眼看到柏林如何從地區性城市，變成全德國、全世界等級的國際大都市。 因而來到臺灣後，也想要將同樣的規劃概念運用在臺北市，使這座城市擁有相當完善、便利的現代化機能，具有抵抗各種挑戰的抗體。 事實上，後藤新平之後在1920年至1923年擔任東京市長期間，也提出大規模的都市改建，很多項目都和當年的臺北城市改造一樣，包括完善的水道系統、充足的公共設施、開闊便捷的街道、將城市傳統融合現代需求等。
公主道交通: 公主道P牌寶馬行得慢惹可疑 兩警車前後包抄截查揭司機涉毒駕
都會道（Metropolis Drive），為一九龍油尖旺區的道路，分為兩部分，分別為包圍國際都會一圈的環狀道路，以及連接紅磡站平台（暢運道）與公主道連接路的東、西行雙向道路。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 小童優惠額折半計算；而受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 延宕多時的N373線，最終定於2018年8月26日投入服務。
意外後巴士輕微受損，車長與大約20名乘客俱無受傷，而七人車車頭毀爛，左前轆扭曲變形；幸女司機亦僅受輕傷，惟她一度被困，及後由到場人員協助脫險。 執法人員調查後，證實女司機不涉及酒駕或藥駕，意外原因有待跟進；及後受影響乘客由另一輛巴士接載繼續行程。 2006年10月17日，一輛九龍巴士270A線前往上水的雙層巴士在窩打老道北行近染布房街剷上行人路，造成1死12人受傷，肇事車長事後被警方起訴，最終危險駕駛引致他人死亡罪名不成立。 「窩打老」是英文Waterloo的粵語譯音，Waterloo指比利時布魯塞爾附近的滑鐵盧村的名稱。 因滑鐵盧建村時位處於水源充足的森林而得名，Water為荷蘭語「水」的意思；Loo則為荷蘭語「森林」之意。 1815年6月18日英國威靈頓將軍聯合普魯士（德國）和荷蘭在滑鐵盧戰役打敗法國皇帝拿破崙一世。
公主道交通: 文化節慶活動
不過，在2016年1月24日北半球超級寒潮侵襲時段，臺北市有出現雨夾雪，當日最低氣溫為4度，為氣象站首次觀測到固態降水。 1709年，泉州人陳天章、陳逢春、賴永和、陳憲伯、戴天樞合股立陳賴章墾號，向大清帝國臺灣府諸羅縣申請開墾大佳臘（之後多寫作「大加蚋堡」）地方。 1723年，巡臺御史吳達禮報請朝廷增設淡水廳，並管轄大甲溪以北，臺北市也因此首度納入漢人行政體系，但當時的臺灣仍以臺南作為政治、經濟中心。
- 中學生街舞社成員最主要的練舞場地分別是臺北車站、板橋、西門、雙連等捷運站，以及國立國父紀念館和中正紀念堂（自由廣場）等6大場地。
- 界限街及太子道西是並行道路，分別是東行單向及西行單向行車，在聖德肋撒醫院外交匯。
- 臺北設有自主的政府機構，乃起始於1875年，當時臺北盆地一帶屬於臺北府及其轄下的淡水縣。
- 自然科學類的有國立臺灣科學教育館和臺北市立天文科學教育館等。
- 在考察團來臺的同一年，臺灣總督府設置民政局臨時土木局（民政部土木局的前身），當時聘用具有土木科專業背景的長尾半平與濱野彌四郎兩人，從1899年起，接下來十年，共同推動臺北城區的現代化發展。
- 2月6日土耳其和敘利亞遭芮氏規模7.8和7.5兩度連續強震重創，死亡人數超過3.4萬人，數千棟房屋倒塌，甚至還有才剛完工兩年、標榜「抗震」的豪宅在遭逢二度強震後應聲倒塌，被質疑是豆腐渣工程。
至於作為城市中軸線的府前街（今重慶南路一段），如今貫穿整座城市。 使傳統上以軍事防守為出發點的城市，轉變為注重交通需求的現代化城市。 至於城內街區，當時的規劃邏輯，是將整個城市劃分為52個街廓（Block）。 受限於舊有街道、建築並不成正角對稱，新街廓的外型往往也呈現各種不對稱矩形、不對稱多邊形。 公主道交通 以街廓為單位，新城市也發展出與清代沿著街路兩側發展的線性模式截然不同的樣貌。 公主道交通 此外，在建築材料上，臺北官廳集中區也有其獨特之處：許多建築大量運用紅磚。
公主道交通: 使用狀況
另外，臺北市政府為了使原有的各處市立醫院之醫療資源能有效整合，遂自2005年元旦起將過去市內各醫療單位整併成為臺北市立聯合醫院，並分設七大院區，院本部則設於大同區中興院區。 現代藝術的展覽場所則有臺北市立美術館、臺北當代藝術館、中華文化總會文化空間、國立臺灣藝術教育館、南海藝廊、伊通公園、鳳甲美術館、關渡美術館（國立臺北藝術大學）、臺北數位藝術中心等。 另外還有其他各類型場館，如社會人文相關的臺北探索館、順益臺灣原住民博物館、袖珍博物館、樹火紀念紙博物館、楊英風美術館、郵政博物館、國軍歷史文物館、海關博物館、總統副總統文物館、琉璃水晶博物館、翡翠文化博物館，以及正在規劃中的臺北城市博物館等。 自然科學類的有國立臺灣科學教育館和臺北市立天文科學教育館等。
張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對台北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁225。 張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對臺北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁70-72。 張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對臺北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁70。 張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對臺北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁23-24。 張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對臺北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁23。 張省卿，《德式都市規劃經日本殖民政府對臺北城官廳及中區之影響》（臺北：輔仁大學出版社，2008），頁239。
公主道交通: 方向
戰後臺北市城市的發展歷程，與戰前日治時期都市計畫密切相關，1945年臺灣政權易手，導致既有都市計畫制度、人員與執行產生某些變革，但整體而言，臺北市既有都市計畫體系並未產生根本性改變。 日本殖民時期的臺北城市規劃，相當程度上是參考歐洲大城市的經驗，特別是拆除舊有城牆，擴大城市發展區域的概念。 自17世紀以來，像是倫敦、巴黎、維也納、柏林與阿姆斯特丹等城市，先後拆除城牆，進而重新整頓城市。 日治總督府民政局臨時土木局主要仍依循舊規，依照城內傳統布局規畫新道路，例如延長北門街（今衡陽路），特別是向南擴建，成為貫穿南北城區的道路，南段部份則為文武街。
歐洲自19世紀以來的都市規劃，強調視覺美感與功能並重，以幾何型態和對稱空間結構為基礎，放入機能性建設，其中包括道路、水道、衛生設備，以及各類型官廳行政機構。 對於日本而言，西方的這套都市規劃相當值得學習，歐化之後，更繼續以臺灣各城市，尤其是臺北城，實驗現代化城市建設。 後藤新平於1890年前往德國留學兩年，並且極為讚賞俾斯麥的治國政策。 19世紀下半葉歐洲新興的強國，正像一個生命力旺盛的有機體，試圖使用各類現代化、科學化的方式治理，而強國的城市，例如德國柏林，正快速擴張與科學理性規劃，漸漸由地方城鎮轉變成現代國際性首都。 規劃柏林都市發展的專家霍布利希德（James Hobrecht，1825 ─ 1902）曾在1887年受邀至東京考察，當時陪同調查的後藤新平深受影響。 日後任職衛生局的後藤新平特別重視各類衛生調查工作，到臺灣的第一項工作，也是先做科學式的調查。
公主道交通: 隧道
早上7時許，一輛私家車沿何文田公主道往紅隧方向行駛，途至近佛光街時，突然失控撞壆翻肚，四輪朝天，司機一度被困。 救援人員到場將司機救出，經初步檢查後證實無恙，毋須送院治理。 由於車輛擱在中慢線，現場只餘下快線可行駛，剛巧正值繁忙時間，現場極為擠塞。
《路透》報導引述不願透露姓名的美國官員指，該物體的結構似乎是八角形，有繩索懸垂，但沒有可供辨別的載荷。 美國國防部五角大樓發言人、准將萊德（Patrick Ryder）表示，受美國總統拜登之命，一架美國F-16戰機於當地時間下午2時42分在美加邊境的休倫湖上空以一枚響尾蛇飛彈擊落了該不明飛行物體。 雖然該物體沒有構成軍事威脅，但它位於20,000呎（6,100米）的高空飛行時，可能會干擾國內的空中交通，而且它可能具備偵察能力。
公主道交通: 交通資訊中心
2月6日的芮氏規模7.8強震與連續不斷地餘震，為土耳其和敘利當地帶來毀滅性災難，許多建築物應聲倒塌，透過地震前後的對比街景照，更能感受到強震驚人威力，以及人類面臨天災時的脆弱與渺小。 在土耳其南部哈泰省（Hatay）的一個九層樓社區，地震後有的樓全棟倒塌，有的則是低樓層被壓垮，或是傾斜成了危樓，整個社區滿目瘡痍。 公主道交通 另外一排5層樓的住宅，雖然看起來新穎簡約，但歷經地震後卻也成了一片廢墟，幾乎沒有一棟建築是完整的。 位在土耳其南部的港市伊斯肯德倫（Iskenderun），當地醫院的加護病房則在地震後濃煙直竄，人們急著把病患撒離。
16世紀西班牙會士曾傳入天主教，歷經荷西戰役後，被迫中斷。 隨著17世紀漢移民帶來了屬於漢字文化圈的香火，逐漸改變臺北原生宗教風貌。 在清領時期，臺灣社會普遍「重儒道輕釋佛」，民眾崇尚道教與儒教三綱五常觀念，佛教較不振。
公主道交通: 路線資訊
1897同年開始到1901年，日本政府拆除部分城垣，以利於鐵路交通建設，可說是臺北城現代化的開端，臺北城也從防禦城變成開放城市。 過海特別巴士路線（通宵服務）N373，由九巴獨營，來往粉嶺（聯和墟）及中環（港澳碼頭），途經上水、粉嶺南（百和路）、大窩西支路、九龍塘（窩打老道）、何文田（公主道），以及港島灣仔、金鐘、中環（德輔道中）及上環，取道吐露港公路、獅子山隧道及海底隧道。 ），是一條位於九龍中部的雙程分隔道路，全長2.31公里，始於窩打老道，經過採石山、十二號山和京士柏後，在尖沙咀漆咸道南作結，部份路段設有行車天橋疏導交通。
公主道交通: 巴士及小巴總站
軌道及筆架山為界，東面則以獅子山隧道公路、竹園道、聯合道、九龍寨城公園及舊啟德機場為界，由紅磡、土瓜灣、何文田、九龍塘、九龍城與啟德六大分區組成。 公主道交通 中午12時許，紅磡公主道往九龍塘方向近理工大學，發生4車相撞意外，涉及輕型貨車、的士、旅遊巴及私家車。 巴士站鄰近醫療輔助隊總部大樓、樂道健康院、御龍居、培正中學；乘客使用醫療輔助隊總部大樓旁邊的樓梯，可達雅利德樺臺、包美達社區中心、香港都會大學、欣圖軒和俊民苑。
公主道交通: 使用情況資訊
美國白宮國家安全委員會發言人柯比較早時說，在當地過去的周五至周日，擊落3件飛越北美上空的物體是出於極大謹慎，因為有關物體對商業航班構成威脅。 柯比說該3件物體，未對地面人員構成任何直接威脅，擊落它們是為了保障美國安全利益及飛行安全，情況有別於被指從事間諜活動的中國氣球。 他又說落入阿拉斯加及加拿大地區的物體，位處偏遠地區，在冬季天氣條件下打撈有難度，而落入密歇根州的物體就處於湖泊深水區。 加拿大總理杜魯多就說，4件被擊落的飛行物體之間存在某種關聯及模式，加方密切關注。 在北京，外交部發言人昨日表示，美方氣球非法進入別國領空，司空見慣，單在去年以來，美方高空氣球未經中國相關部門批准，十多次非法飛越中國領空，美國才是當之無愧世界最大間諜慣犯。 清晨約6時半，一輛輕型貨車由天瑞邨停車場駛出天瑞路，向濕地方向行駛期間懷疑撞倒一名女子。
公主道交通: 途經
目前還沒有一本臺北文學史、臺北文學發展史、臺北地區古典文學史之類的著作出現。 臺灣絕大多數主流廣播電臺、电视臺、網路媒體總部或營運中心均設駐於臺北市，旺盛的大眾傳播媒體及產業環境促使臺北市成為臺灣媒體產業的中樞，但也常因過度地倚傾臺北播報新聞，而使得報導角度多半重於北部或濃厚的地域性。 臺北市身為臺灣政經重鎮，多年來大方迎接各種不同文化，孕育出相當多元的在地飲食特色，從早餐、宵夜小吃、中式餐館到西式餐廳，種類繁多。 基督新教：台灣基督長老教會(總會事務所)、台灣神學院、雙連長老教會、臺灣基督長老教會大稻埕教會、中山基督長老教會、濟南基督長老教會、長老教會北投教堂、臺北市召會、臺北靈糧堂、真理堂、信友堂、新生命小組等。
1970年代至1980年代以後，臺灣經濟快速成長，臺北市邁入都市開發的高度發展期。 在高度發展之下，嚴重的交通問題亦隨之而來，直至1990年代，臺北市區鐵路地下化、臺北捷運、快速道路、公車專用道等交通建設陸續完成之後，才紓解交通上的壓力。 1960年代，香港政府兴建香港海底隧道，因而延长及扩阔楠道。
公主道交通: 交通
臺北市的宗教概況與臺灣宗教概况大致相同，以佛教、道教、及臺灣民間信仰為主。 據統計臺北佛教廟宇登記有案者約為109間，道教約為174間，市內寺廟中所祭祀的神祇大多是隨著閩粵漢族移民從移居地遷來。 榮町有「臺北銀座」之稱，區內有臺灣第一家百貨公司——菊元百貨店（1932年）與第一座紅綠燈（1935年）。
至於今日的羅斯福路、南海路、金華街、林森南路等，也是當年為了強化交通的五線道路。 北門圓環是由五條放射狀道路圍繞，原本城牆所在區域變成今日忠孝西路與中華路一段，當年就是美麗的林蔭大道。 西半部的規劃，同樣大量運用三角形、不等邊四邊形、斜向道路等手法，強化舊有的道路系統。 此時的新道路之寬度共有兩項標標準，一為72.8公尺，另一為145.6公尺。
公主道交通: 道路交通資訊
臺北市的文教基金會、文學團體、寫作班、出版社、大專院校文學系所等甚多，因此這些機構所辦的文學活動非常多，也非常多樣，在此無法一一列舉；至於官方—臺北市文化局也不遑多讓，頻繁舉行各式各樣的文學活動。 以下幾個活動是比較重要而且長年舉辦，有臺北文學獎、臺北文化獎、臺北文學季、臺北詩歌節、漢字文化節等活動。 近年則由於國際能源危機所致，市府積極鼓勵市民多從事戶外休閒活動。 例如興建公園、廣闢綠地、整平騎樓走道，方便市民帶著家犬與家人在外一同遊樂；並學習法國巴黎，鼓勵民眾親近水岸；與廠商合作，在觀光景點添置並推廣自行車（鐵馬）以為代步工具，首開優良風氣之先，間接改善交通，也為地球減少空氣污染貢獻心力。
