觀塘繞道在一九九一年落成，將分別於一九九一和一九九零年啟用的大老山隧道與將軍澳隧道，以及在一九八九年啟用位於茶果嶺的東區海底隧道連接起來。 另外，當局去年公布六隧交通流量合理分布研究報告， 其中提到會考慮以補貼的形式降低西隧收費，以達致分流效果。 當局最新回應表示，運輸署現正制訂不同的隧道收費調整方案，過程中會進一步評估各方案對隧道交通及整體社會的影響。 八號幹線 在 年度，交通流量合理分布研究的預算開支為222萬元。 一號幹線、二號幹線及三號幹線分別包括紅磡海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，以三條過海隧道啟用次序命名。
- 政府在規劃將軍澳——藍田隧道時，已把能夠掌握到的將軍澳直至二○三一年已規劃發展的人口增長所帶來的交通需求計算在內。
- （五）為解決連接西貢公路、新西貢公路及南邊圍路的迴旋處（即西貢公路及新西貢公路交界的迴旋處）的交通問題，以回應居民的訴求，政府已於二○一五年獲立法會財務委員會批准撥款，擴闊有關路段，預計道路改善工程將於本年初展開，以期二○二○年底完工。
- 公路共有4個交匯處，方便沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民經香園圍公路，來往粉嶺、上水、大埔及九龍，並於香園圍邊境管制站啟用後，分流現時使用文錦渡及沙頭角邊境管制站的跨境車輛。
- 八號幹線全長27.7公里，是連接沙田與北大嶼山的快速公路，由3個路段組成，分別為北大嶼山段、青衣段和沙田段，用以纾緩九龍與沙田之間的道路，包括獅子山隧道和大老山隧道的擠塞。
- 審計署炮轟運輸署未有善用八號幹線沙田段剩餘容車量後，運輸署「補鑊」，建議放寬讓紅色小巴行經八號幹線沙田段及相連道路往來新界及九龍。
- 馬鞍山海濱長廊位於馬鞍山沿海一帶，於2009年至2010年分段開放供市民使用，長廊面積約為5.2公頃，是一幅長3.2公里的狹長帶狀土地，前臨沙田海，遠眺八仙嶺羣峯，是沙田區內繼白石角海濱長廊後第2條大型海濱長廊。
政府在規劃將軍澳——藍田隧道時，已把能夠掌握到的將軍澳直至二○三一年已規劃發展的人口增長所帶來的交通需求計算在內。 假設將軍澳——藍田隧道的收費水平與現時將軍澳隧道相同的話，估計將軍澳——藍田隧道通車初期每天將約有57 000架次車輛使用。 另外，土木工程拓展署計劃對沙田的主要道路，包括大埔公路（沙田段）、大老山公路、獅子山隧道公路等，進行交通檢討的可行性研究，以研究長遠解決沙田交通擠塞問題的可行措施。 八號幹線 現時八號幹線的使用費已大致回應市民對生活成本包括交通費有上升趨勢的關注。 8號幹線途經路段有：機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、汲水門大橋、青馬大橋、青衣西北交匯處、南灣隧道以及青沙公路。
八號幹線: 行車方向
至於過海路線方面，自從982X線在2012年投入服務以來，由於該路線能夠避開紅隧的交通擠塞，再加上近年東隧的塞車情況日漸惡化，使用青。 八號幹線 隨着新界東多個地區發展項目陸續落成，運輸署所建議招標路線也不乏途經青沙公路的路線，而且近年所開辦的巴士路線也傾向使用青沙公路。 介乎青衣西北交匯處與尖山隧道長沙灣入口之間的一段屬於法定快速公路；荔枝角高架路至大圍隧道一段具有連貫性，因此在本條目一併描述。 九巴方面，取道昂船洲大橋的繁忙時間特別路線249X（沙田市中心青衣鐵路站），於2010年7月26日正式投入服務。
政府當時構思在青衣設立展覽館，介紹大橋設計和建造過程，最終卻束之高閣。 經過長達5年精心建造，昂船洲大橋於2009年4月貫通，並於12月20日通車 。 在一個月前，公益金於11月15日在昂船洲大橋及南灣隧道舉行百萬行，為接載參加者，九巴開辦了12R及43R兩條特別路線，方便參加者前往及離開場地。 2014年3月9日，公益金再度於大橋及南灣隧道舉行「百萬行」，九巴亦同時提增設上述兩線的服務。
八號幹線: 出口
2008年，8號幹線長沙灣至沙田段竣工，並被命名為青沙公路。 八號幹線 三、民康街支路封閉期間，由東區海底隧道出口往東區走廊西行的車輛須改經康安街或太安街、筲箕灣道及英皇道。 青嶼幹線在八號風球下「封橋」交通塞爆，趕機一族被玩殘要拖篋行公路。
幹線沿途同3號幹線（青衣，荔枝角）、7號幹線（蝴蝶谷）同埋9號幹線（大圍）連接。 整個項目總值港幣十億元，包括在青衣西部興建一條連接至長青公路的一點四公里長高架橋，以及在青衣島上建造一條全長一點二公里的隧道，當中包括兩條各有三線車道的平衡管道。 這些設施成為八號幹線的組成部分，為新界東部與赤鱲角國際機場提供聯繫。 青沙公路在昂船洲和青衣之間有一道長1.6公里之大橋橫跨藍巴勒海峽。 在強風吹襲的情況下，大橋可能實施特別交通管制措施，管制原則與汀九橋的相若。 第二期的青沙公路西面是連接青馬大橋及汀九橋，其東面則連接西九龍公路及沙田。
八號幹線: 八號幹線 – 昂船洲高架橋
翻查區議會文件，在2014至15年度的大埔區巴士路線發展計劃上，有區議員曾建議前往旺角柏景灣的72X號線改道行經青沙公路，不過更改路線計劃最後擱置，並改為新增來往大埔及尖沙咀、只在繁忙時間行駛、途經青沙公路轉車站的272X。 大埔區區議員任啟邦憶述，當年改組路線因不獲市民支持，最後遭否決。 他認為，如要更改路線行青沙公路，原有的乘客會受影響，故有一定難度。 運輸及房屋局回覆立法會特別財務委員會的議員提問時指出，紅隧去年繁忙時段每小時平均雙向車流量為5800架次；通過隧道的平均時間南行往香港方向為31分鐘、北行往九龍方向達36分鐘，反映擠塞問題嚴重。 其次擠塞是大老山隧道，通過隧道的平均時間南行往九龍為26分鐘，北行往沙田為14分鐘。
- 這條幹線全線通車，亦可緩減青馬管制區青葵公路的擠塞情況。
- 兩座290米高的單柱式橋塔，較青馬大橋的206米和汀九橋的200米更高，足以讓大型貨櫃船安全進出葵青貨櫃碼頭。
- 該轉車站往九龍方向及往沙田方向的巴士停車灣分別可容納四輛巴士同時停站上落乘客。
- 隨着八號幹線（長沙灣至青衣段）於年底落成，整條幹線全面通車後，如果整體經濟狀況、來往機場交通流量及整體客貨運量均符合預期，整體車流量預料會上升約15%至20%。
- 在一個月前，公益金於11月15日在昂船洲大橋及南灣隧道舉行百萬行，為接載參加者，九巴開辦了12R及43R兩條特別路線，方便參加者前往及離開場地。
- 青沙公路車公廟路入口（Slip Road E）及出口（Slip Road F），工程時曾經稱為車公廟路引道（現時為青沙公路的一部分），連接大圍顯田車公廟路及沙田嶺隧道沙田入口，以高架道路方式興建，並跨越港鐵東鐵綫、屯馬綫軌道及港鐵大圍車廠。
- 在2015/16學年，沙田及馬鞍山共有40所公營小學(包括2所直資學校)、5所特殊學校及45所公營中學(其中包括7所直資學校)。
香園圍公路包括約4.8公里長的龍山隧道、約0.7公里長的長山隧道，以及約4.5公里長的高架天橋和約1公里長的地面道路。 公路共有4個交匯處，方便沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民經香園圍公路，來往粉嶺、上水、大埔及九龍，並於香園圍邊境管制站啟用後，分流現時使用文錦渡及沙頭角邊境管制站的跨境車輛。 運輸署於2019年10月14日公布，由10月20日上午10時起，放寬公共小巴使用八號幹線沙田段，方便市民往來沙田和九龍。
八號幹線: 香港主要幹線
上午八時四十分，當局在改發八號暴風信號後，青馬大橋、汀九橋、昂船洲大橋及青嶼幹線，都有封路等強風管制措施，禁止使用馬灣路出入馬灣，長青隧道往機場需間歇封閉，致青馬管制區入機場交通嚴重擠塞，往機場巴士大排長龍，車龍長達十三公里。 南灣隧道是青衣島上除長青隧道外另一條不收費的行車隧道，隧道早於2005年2月25日貫通，其連接路則於2008年9月14日落成，2009年12月20日與昂船洲大橋一併通車。 城巴六 條機場巴士線A10、A11、A12、A17、A22、A23亦由2010年1月31日起獲運輸署批准改行此隧道。
全長33.1公里的8號幹線，是香港第二長主要幹線，不但可讓車輛經青衣和長沙灣直接往返機場與新界東北，還可擴大道路容車量，應付獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道、長青公路、長青隧道及青葵公路沿線不斷增加的交通量。 （一） 按設計工程考慮及參考其他隧道相類似的巴士停車灣的資料，運輸署預計八號幹線沙田至長沙灣段的往返行車線每個長約一百米的巴士停車灣在繁忙時段可讓大約十條巴士路線使用。 八號幹線 然而，實際上有多少條巴士路線可使用該些巴士停車灣須視乎使用該巴士停車灣的巴士路線到達該站時的班次和乘客上落車時間等因素。 政府一直探討不同的交通改善措施，以期將大老山隧道及獅子山隧道的部分交通分流至八號幹線。
八號幹線: 沙田嶺隧道
隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 沙田T3主幹道路，為連接大圍隧道及大埔公路 – 沙田段的高架道路；部份路段取代原有之大埔公路 八號幹線 – 大圍段。 八號幹線 路政署在這條幹線引入多項全新的防火和環保設計，如隧道頂長達數公里的熱力感應器，其形狀如一條橙色電線，一旦隧道發生火警，隧道交通督導員就可立時知悉；在高架路段兩個行車方向之間，亦新設緊急閘口，在緊急時可讓消防車駛過。
公共小巴可利用連接呈祥道和青山公路 – 葵涌段支路，經青沙公路北行、大埔公路 – 沙田段北行前往新界東；若前往九龍，可取道大埔公路 – 沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。 T3號道路通車後，大埔公路 – 沙田段的交通流量不斷增長，每個工作天繁忙時段的擠塞情況持續。 早上繁忙時段車龍最長約4.5公里，從沙田市中心伸延至馬料水一帶，行車時間長達15分鐘。 過海隧巴373A線2009年3月改經吐露港公路與青沙公路後，翌年3月還原行經新田公路與大欖隧道，避免影響班次穩定性。
