例如，您如果在高速公路上從時速130公里降至110公里，便能顯著提升您的可行駛里程。 車輛行駛期間，您的腳只要離開油門，便會將動能轉換為電能為電池充電，如此一來，您可以獲得更多的續航里程。 BMW iX為您提供完整豐富的安全標準配備：智慧駕駛輔助科技透過主動防撞輔助與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助等12項智慧駕駛功能，在各種駕駛情況中提供給駕駛最高等級的安全防護，為駕駛帶來最佳的舒適度與安全性。 與使用傳統內燃機系統的汽車一樣，駕駛風格也會影響電動汽車的續航力。 一般來說，按照常規預期並採用輕鬆統一的駕駛風格可優化續航力。
- 這顆小排氣量引擎會在車輛電池的電力不足時，自動開始作動，替電池組進行充電，提供車輛額外150公里的續航力，讓 i3 REx增程動力車款擁有約333公里的續航。
- 當然，BMW申請這項專利目的還是提供自家大型重型電動機車不同的解決方案，跟台灣重型機車的狀況會有些不同。
- 可能有人會說，插插頭又不怎麼費力，為什麼要做成無線充電呢？
- 爲了提供適合每個人的解決方案，BMW 開發了三種不同的電動和可持續性出行的方案：電動汽車、充電式混能汽車與輕度混合動力汽車。
- 有別於入門的純電能行駛車款，i3 REx增程動力車款在後方搭載了一具650c.c直列雙汽缸汽油引擎。
- 可確實上鎖的黑色／鈦銀色BMW車頂置物箱，兩側均可開啟並具備520公升的大容量空間，可與所有BMW車頂架系統相容。
- 除了指標性車款「大鳥」在近期換上新引擎鞏固多功能車王者地位，R NineT以及即將推出的R18也為該品牌擦亮復古招牌，而頂級市場還有S1000RR作為賽道殺彎利器。
- BMW iX透過高效的BMW eDrive科技和純電四輪驅動系統，為您呈現出色的續航里程，和令人印象深刻的零百加速表現。
做為 R 18 家族的一員，它代表了 BMW 摩托車的經典傳統，並深深植根於此時此地：其獨特的前端、大面積的擋風鏡和強大的水平對臥引擎確保了舒適、強勁有力的騎行旅程。。 另外，從 2025 年開始 BMW 集團將開始推出新世代電動車型系列，而先前 BMW 宣告成立專屬部門要開發的純電平台車款，正好就是預計 2025 年開始正式推出。 BMW 更預估到在未來十年，整個集團將在全球市場累積銷售約 1,000 萬輛的純電動車； 2030 年時 BMW 集團也預計要達到電動車型佔全球總銷量 50％ 的目標。 硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 每天都看很多文章，寫很多文字的網路人，對於商業的運作很有興趣，對於科技的發展非常好奇，喜歡在都市裡透過網路過鄉村生活，喜歡在鄉村裡透過網路過都市生活。
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但這也是對行動、自由的渴望，以及從一個地方迅速到達另一個地方的可能性。 BMW Motorrad 將於 2017 年在埃斯特莊園的優雅古董車展上發布 Concept Link——一款旨在將未來的城市交通的挑戰與數字化世界的機遇結合起來的概念車。 國際 GS trophy 賽事是一場具有挑戰性的摩托車冒險，同時探索世界，掌握 GS 的每一個挑戰，並發揮團隊精神； 2020 年，來自世界各地的車隊將再次相聚。 今年的比賽場地是紐西蘭，在那裡，參與者將有機會體驗一次獨特的又千載難逢的活動。
在印度短暫停留後，Edgar Heinrich 回到慕尼克，領導 BMW Motorrad 的設計團隊。 對於 1986 年在 BMW 開始職業生涯的摩托車愛好者來說，這是一次愉快的回歸。 他領導過許多 BMW 摩托車的設計：Paris-Dakar 拉力摩托車，K 1200 S 和 R、HP2 Enduro、R 1150 GS、R 1200 GS 和最近的 S 1000 RR。
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這兩者共同創造了全新的情感，定義 LiveWire 的騎行體驗。 這輛BMW設計的概念摩托車採用了碳纖維材質車身，鈦合金鋼架結構。 由於採用了碳纖維材質車身，所以這輛BMW設計的概念摩托車非常的輕，滿足了輕量化的要求。 同時由於採用了鈦合金的骨架，在強度上也達到了要求，車身非常的堅固，不會輕易受到損傷。 車輛的每個細節都擁有最高和最精確的性能，完全可以給予車主最直接的操駕回饋，而我們相信BMW Motorrad 絕對可以給車主一百分的安全感及信任，這正是品牌的精神。
電動馬達支援反向輸出，能在特定情況中後波行車，增加泊車掉頭的便利性。 CE 04較傳統摩托車更可靠耐用，不需要更換偈油、火咀、風格等消耗品，香港代理更提供三年零件維修及電池組五年保養。 最特別的體驗是隨時調整的動能回充功能，因為透過左腳可以立即調整強弱，加上回充產生類似引擎煞車效果，山路騎乘甚至可以模擬低檔位引擎煞車，讓MCRM不只看起來像檔車，同時賦予電動車更多樂趣。 因為是電動車，過往油箱+引擎的中央位置被置物箱+電池組給取代，這部分ovaobike MCRM呈現反而是簡約的設計線條，平整的整流罩充滿未來載具科技感。 CE02所面向的客群，將是在歐洲16歲以上，尚未有騎乘機車經驗，且渴望嘗試的新潮年輕男女。 BMW官方表示，CE02整體重量將約莫落在120公斤，最大馬力為14.9ps，極速可達每小時90公里，續航里程則為90公里，可輕鬆應付都市內騎乘的需求。
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當與一台擁有強大燃油引擎的同級距BMW運動休旅比較時，BMW iX在其整個產品週期內的溫室氣體排放量減少高達45%，這一切都要歸功於BMW全面發展的永續理念。 主要原因在於生產過程中使用的獨家再生能源發電，以及使用天然可回收材料生產–例如：100%由Econyl所生產的腳踏墊。 全新BMW iDrive系統令人全然沉浸於座艙體驗中。
前者優化了電池組，達到了良好狀態，而內燃機電動汽車需要讓電池適應內燃機平台上尷尬的空間，限制了電池能量密度。 藏在車身下方的扁平電池，也為騎士帶來了新的舒適感，CE04不只有著碩大的行李空間，且開啟方式不像一般摩托車款是由上方開啟，而是像汽車一樣從側面橫向打開，同時放置在比一般車款更低位置的電池，也能有效降低摩托車重心，讓騎士在騎乘時操控感更加舒適。 BMW在今年11月發表了電動摩托車款-CE04，該車款是一款具有獨特現代設計的電動摩托車款，該車款體現了未來設計及創新技術的完美結合，同時也跟上BMW正在大力推動的「綠色潮流」。 對於那些可在工作地點或家中給電動汽車充電的使用者來說，純電動汽車是理想選擇。
BMW iX透過高效的BMW eDrive科技和純電四輪驅動系統，為您呈現出色的續航里程，和令人印象深刻的零百加速表現。 簡約流暢的設計語彙，賦予車輛現代感和醒目的流線外觀。 同時，寬敞車室空間中兼具豪華氛圍及永續性，確保乘坐空間皆享有極致的舒適性。 LiveWire ONE 電動重車準備好帶您超越汽油燃燒的極限，本車款搭載 Harley-Davidson 於美國組裝的 Revelation™ 動力系統，快速充電能力，世界級的避震系統和續航能力，以及先進的騎士輔助系統，提供嶄新的騎行體驗。 全新量產版本的BMW CE 04是BMW專為都會生活所打造的電動機車，使用與BMW iX相同的電池技術，搭載8.9kWh電池組，續航力可達130公里，適合日常都會通勤，甚至週末要來場小小冒險也不是問題。
而從最新曝光的照片，我們可以發現BMW正積極著手運動型電動機車的研發腳步。 眼前的E-Power Roadster就是BMW目前的「半成品」，很明顯車輛前半部甚至是車燈取自於S1000R，後半部則來自R1200RS，再搭配全新開發的車架打造而成。 不久前，國外媒體拍攝到 BMW 最新電動 CE 04 間諜照，而原廠在無預警的情況下，線上發表這款大家期待已久的 BMW CE 04 電動車。 這輛新世代電動車擁有最大行駛里程 128 公里，動力輸出 42 匹最大馬力及 61 牛頓米最大扭力高輸出，在美國售價 11,795 美元起，預計 2022 年上市交車。 接下來瞭解一下 BMW Motorrad 的里程碑從最成功的產品系列到最高安全標準，我們的工程師和設計師不僅改變了未來，更通過每一個里程碑鑄就了未來。
BMW（寶馬）Motorrad日前已正式發表了第二代C Evolution電動速克逹摩托車，藉以取代原來的一代車型。 二代C Evolution將提供兩個版本，這兩個版本拿掉了舊60-Ah電池組，改換上採用i3電池技術的90-Ah電池組。 上述圖標顯示：汽車廠商在贏得了性能和續航競爭之後，開始採取按費用設計方式，特別是在自動駕駛汽車的動力系統和白車身設計上。 當今的電動汽車市場並不存在統一的技術或解決方案，因此 OEM 在投資時，仍然需要結合自身情況，綜合考慮電池成本、性能和熱管理設計等，作出最優決策。 上圖顯示：正向開發的純電動汽車和搭載內燃機的電動汽車，在可行駛里程和內飾空間上有著顯著差距。
麥肯錫分析了零部件供應商，並查找了其他公開訊息，由外而內地觀察了電動車動力系統供應鏈。 汽車廠商在對動力系統部件進行外包決策時，採用了從垂直一體化生產到零部件完全外包的不同策略。 從必要能力、附加價值和零部件複雜度三個方面來說，電動力系統與內燃機截然不同。 隨著電動車銷量的增長，OEM 和內燃機供應商的競爭地位和市場份額將會受到威脅。
BMW Motorrad將率首在歐洲國家銷售第二代C Evolution，並計劃在不久的將來於美國，日本，韓國和俄羅斯等國家開賣。 國民黨屏東縣縣長候選人蘇清泉昨日向法院提驗票，傍晚網友PO出36秒影片，影片內容顯示選務人員將選票放在桌子整理後，一旁唱票人員快速唱票，未展示選票，國民黨認為此舉構成嚴重選務瑕疵，國民黨副發言人楊智伃呼籲檢調應立刻查辦。 體育中心／李明融報導2022卡達世足最具「政治味」的對戰組合美國對決伊朗今天（30日）強碰頭，雙方世足賽前一次交手是在1998年，當時由伊朗以2：1擊退美國。 今天兩國再次強碰頭，美國在上半場第38分鐘靠著普利西奇（Christian Pulisic）起腳破門，最終幫助美國以1：0踢走伊朗，不僅復仇成功，更順利淘汰伊朗並挺進16強淘汰賽。 由於電池成本高，電動車的基礎價格很高，使得 OEM 在一款電動車的基礎配置裡放入比燃油車更多的選裝件，從而損失高利潤的收益。 然而，如果看電池組的淨能量密度，電池殼體和熱管理系統則幫助將分數拉平：圓柱電池132 瓦時每千克，軟包電池 138 瓦時每千克，方殼電池瓦時每千克。
或許公用停車場設置無線充電做為短期充電，增加續航力的作法，回家再將車子充滿電，會比較適合。 同時，近乎無聲的電動馬達能為您提供愜意的嶄新駕馭體驗。 實際駕駛時，電動車不會產生任何碳排放，為環境提供最大的保護。
更有趣的是E-Power Roadster的動力單元，電池組取自於BMW 2-series PHEV，而馬達則是中國限定的7-series長軸車型上頭輕油電系統的電動馬達。 制動方面，前面搭載 265mm 雙碟制動系統，左右兩邊搭配的是四活塞卡鉗，後輪則同樣搭配 265mm 碟盤與四活塞，前後完美搭配再加上最新 Bosch ABS 系統，建構無後顧之憂的騎乘安全。 鋁圈搭配為前後 15 吋規格，原廠表示車輛軸距為 1,676mm，得以有 26.5 度的傾斜角度，使其易於操控和穩定性。 操駕控制方面與電動汽車一樣，當騎士鬆開油門馬達會回充電力，能感受到相當明顯的阻力，想要多大的充電力度就靠騎士右手以及從電腦內部調整。
同時，我們也能看到：老牌汽車廠商和一級供應商存在顯著風險。 就目前來說，一些一級供應商已經在他們原來的核心領域之外，佔有顯著份額。 而因為電動汽車比內燃機動力系統的複雜程度更低，汽車廠商面臨的更大挑戰，則是如何讓自己的駕駛性能變得與眾不同。 要想在電動汽車領域取得更大盈利，汽車廠商需要重新思考商業模式。
BMW 預計在台灣建設 14 座快速充電站，如無意外，將以各縣市服務中心為據點，從這點來看，便利性就落後特斯拉超充站許多。 但也別忘了，車主轉換到電動車時，思維也和傳統購買燃油車不同，特別是續航力與充電便利性考量，常常勝過對車輛本身品質的要求。 同時，iX 的售價也打到其他豪華車品牌痛點，因賓士 EQC 和 Audi e-tron 最低售價都超過 BMW iX，BMW iX 卻擁有以純電思維重新打造的種種優勢，價位相近情況下，讓 iX 市場競爭力更強悍。 BMW iX xDrive40 與 iX xDrive50，預售價分別為新台幣 316 萬元與 386 萬元起，定價相當有競爭力，因為剛好包圍目前台灣賣最好的電動休旅車 Model X，對 BMW 愛好者來說，無疑是個好消息。
集中精力，專注於前方的目標，作為領先者，前方的道路永遠是暢通無阻。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 空氣中瀰漫著汽油味，引擎加速運轉，純正的力量得以展現。
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