地鐵曾經有興趣喺將軍澳同埋將軍澳南之間起多一個百勝角站，但係因為百勝角發展計劃有變而被擱置。 喺1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，並且喺1982年嘅10月開始動工。 實際起嘅港島綫係由上環去到柴灣，而且會同荃灣綫嘅中環同埋金鐘交匯成為轉車站。 港島綫總共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站同埋1個架空車站，而鰂魚涌站係到1981年嘅12月先至落實起嘅。 經過差唔多4年嘅工程，修正早期系統嘅北段（石硤尾←→觀塘）喺1979年9月30號完工，並且喺10月1號正式通車。 嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。
）係港鐵將軍澳綫二期嘅終點站，喺政府將軍澳第86規劃區嘅地面。 車站服務香港新界西貢區百勝角南部一帶，即係現時嘅港鐵將軍澳車廠附近，喺2009年7月26號啟用。 車站將會服務新界西貢區南部小赤沙一帶，即港鐵將軍澳車廠附近，於2009年7月26日啓用。 車站大堂 西灣河站設有一個車站大堂，整個大堂位於西灣河文娛中心的地底。 大堂內設有升降機往返月臺，並有扶手電梯往返出口及月臺。 車站商店及自助服務 西灣河站的車站商店數目不多，設有 4 個商店，包括有 7-Eleven 便利店，鴻福堂健康快線，美心西餅及快圖美供乘客購物及曬相之用。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 月台
而在2001年杏花新城翻新完毕时，恒生银行被编排在A1出口行人楼梯旁的杏花新城中翼商场内，和站内之银行只有数十米之隔，于是站内银行在2002年停止服务，该位置经翻新后，恒生银行增设了两部自动柜员机。 杏花邨站的人流在星期一至五繁忙时间较多，因附近有香港专业教育学院（柴湾分校） 、中小学及杏花邨的居民要上班或上学，而星期六、日人流较少。 3) 駁砲台山以東嘅港島綫車站 4) 駁天后以西嘅港島綫車站建議緊、計劃緊又或者整緊嘅綫同站會以斜體表示。 地鐵荔枝角站行人隧道工程：新起嘅行人隧道喺荔枝角長荔街下面，長300米，連接昇悅居、宇晴軒等等新物業發展區同埋荔枝角站。 東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。
興建時由於屬啓德機場飛機航道，所以樓高皆不過20層。 第1至21座設在車廠上蓋，統稱“上杏花”，以500餘至600餘方呎的細單位為主，部分地方有時會受列車嘈音影響。 第22至50座為“下杏花”，單位面積相對較大，集中700餘至900餘方呎3房大户為主。 杏花邨站原址為藍塘海峽近鯉魚門炮台的海邊，在港島綫定線設計時已計劃將該海邊填平。 而車站隨港島綫金鐘至柴灣段通車而於1985年5月31日啟用，而車站承建商為青木－飛島建設聯營。 然而在車站營運初期只開放月台供在柴灣車廠工作的員工使用，直至1986年10月16日杏花邨首8座住宅入伙才全面開放。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 設計資訊
由於香港國際機場通用二號客運大樓同埋基礎設施，叫做「翔天廊」，為咗應付離境旅客直接進入翔天廊，所以地鐵公司將會喺機場站上行綫月台對面起一個全新嘅三號月台。 1998年，政府落實將將軍澳綫交畀地鐵起，同時亦決定將東區海底隧道路段交畀將軍澳綫，而觀塘綫嘅總站就由港島改返去新界嘅調景嶺站。 東涌綫同機場快綫通車初期設有7卡車，東涌綫嘅列車喺2003年初改咗做8卡，要嚟配合南昌站啟用之後增長嘅客量。 而機場快綫亦都喺2005年10月開始改埋做8卡車，要嚟配合博覽館站啟用後增長嘅客量。 為咗配合九廣西鐵嘅興建，東涌綫喺深水埗加咗南昌站，呢個車站係由九廣鐵路公司起，地鐵同埋九鐵一齊管理。 南昌站已經喺2003年嘅12月16號啟用。
- 現時所有列車主要停靠2號月台，1號月台為後備月台，於緊急時才會使用。
- 杏花邨站嘅人流喺星期一至五繁忙時間較多，因為附近有香港專業教育學院（柴灣分校） 、中小學同埋杏花邨嘅居民要返工返學。
- 南昌站已經喺2003年嘅12月16號啟用。
- 由於欣澳站同埋迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，所以呢兩個站就引入咗月台閘門。
- 杏花邨站的人流在星期一至五繁忙时间较多，因附近有香港专业教育学院（柴湾分校） 、中小学及杏花邨的居民要上班或上学，而星期六、日人流较少。
我每次有事要從中環站走到香港站的時候，一路上的感受，都是覺得這些過分的照明，總有種彷彿在刻意隱瞞著什麼的感覺，我想，那「什麼」就是「黑暗」吧？ 撇開站內的情況，若是從地鐵車廂裡望出車窗的角度，所謂「陰暗」就更加顯然了。 列車靠站的時候，窗外姑且還有會發亮的廣告牌，但這些亮光也犯了和車外車裡的白光一樣的毛病；列車開動時，窗外就更是烏亮烏亮的了，像是生怕你不知道此刻的你，正和車裡另外數百個人一起在地底高速穿梭。 我們常常在一些樓宇之間潛到地下，再從另一邊浮上另一些樓宇之間。
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屋苑獲水務署頒發「大廈優質供水認可計劃－食水(管理系統)」金證書及「大廈優質供水認可計劃－沖廁水」金證書，認可屋苑的供水系統得到妥善保養和檢查。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 2017年天鴿吹襲香港期間，杏花邨因正受東北風影響令風勢強勁，而其對開的海旁被大浪波及，並出現海水倒灌，期間大量洪水湧入杏花邨住宅地面入口及地下停車場，令所有在地底停車場的汽車全部被洪水淹沒。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 和 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
為咗配合將軍澳綫通車，地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。 位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。 另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 車站月台
因爲個站搬咗去鰂魚涌芬尼街口，所以站名就由「七姊妹」改做「芬尼」（Finnie），後來喺港島綫通車前夕又再改名做「鰂魚涌」。 荃灣綫、港島綫、將軍澳綫全線同埋觀塘綫大部份嘅用車都係用由英國都城嘉慕製造嘅列車，最高時速去到80公里。 由於列車投入服務初期嘅設計已經不合時宜，所以地鐵喺1998年開始將所有英製列車全面翻新，翻新工程喺2001年8月完成。 八達通係香港嘅其中一種電子收費系統，咭嘅大小同信用卡一樣，裡面裝有晶片，用嘅時候將張咭放喺接收器上面就可以完成付款過程。 除咗機場快綫之外，香港地鐵為八達通使用者提供優惠。
- 第1至21座设在车厂上盖，统称“上杏花”，以500余至600余方呎的细单位为主，部分地方有时会受列车嘈音影响。
- 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
- 車站將會服務新界西貢區南部小赤沙一帶，即港鐵將軍澳車廠附近，於2009年7月26日啓用。
- 1973年3月，香港政府曾經喺屬於地鐵沿線嘅港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角同埋樂富嘅地底起試驗隧道用嚟試下啲地質。
- 其實無論係1967年定1970年嘅地鐵規劃，都有車站叫做「何文田」，不過嗰個何文田站偏離何文田區嘅問題，比起而家觀塘綫同屯馬綫嘅何文田站更加過份。
- 杏花邨到柴灣一段鐵路，車廂裡也就因此而常常人頭稀疏，車裡全是悠哉回家的人，平時肩頭碰肩頭的地方一下子就變得輕鬆起來。
屋苑設有多個住戶停車場：其中兩個位於上邨（有蓋多層及無蓋各一）下邨亦兩個無蓋停車場。 非住戶停車場則位於杏花新城商場及嶺南中學旁（杏花邨郵政局對面）。 原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向嗰時，會有一段露天路段先入隧道，但該段露天路段喺大約1998年時因車廠擴建俾隔音罩遮咗。 杏花村感覺就relax， 放工行返家合埋眼都唔會撞到人， 人唔多， 出入多數都係居民。 但交通主力港鐵， 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 有時去遠少少都左轉右轉好麻。。。 如果要港島區地鐵沿線屋苑，你個預算可以去西灣河站上蓋欣景花園睇下，地方實用，交通方便，仲系地鐵管理㖭。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 列車服務
第一批新列車已經喺2006年3月嚟咗香港。 當年地鐵打算喺港島綫通車後就休養生息下，暫時唔做大投資住，但係日本財團就提出用民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）嘅形式嚟起東隧，地鐵就樂觀其成噉應承咗。 喺1984年初，日本財團提出東隧方案並且主動同地鐵接洽，當時地鐵諗住東隧同重有一年先通車港島綫嘅太古站交匯。 但係當政府同地鐵研究呢條鐵、陸兩用嘅隧道之後，認為東隧應該會遷就行車管道而同東區走廊交匯，所以鐵路管道根本冇辦法同太古站連接，最後地鐵唯有大幅度噉改造鰂魚涌車站，變咗一個根本唔啱香港標準嘅轉車站。 喺1977年嘅7月，香港政府正式批准起荃灣綫，並且喺1978年11月開始動工。
另外，年報當中嘅港島綫太古站係《集體運輸計劃總報告書》裏面冇建議嘅車站。 但係呢個太古站英文既唔係而家太古站用嘅「Tai Koo」，亦都唔係「Swire」，而用「Westlands」，即係華蘭路嘅英文名。 杏花邨设有2个相对的侧式月台，月台中央设有水泥隔音及广告板。 杏花邨站没有如其他港岛线车站一样，在月台墙壁挂设大型书法车名字样。 月台全部使用马赛克（纸皮石）墙身，其车站设计和布局跟荃湾线荃湾站相似。 杏花邨站（英语：Heng Fa Chuen Station）是港铁港岛线中途站，位于香港柴湾杏花邨，邻近港铁柴湾车厂，1985年5月31日启用。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 出口
本身並唔係住港島, 但因為老公同我都喺港島區 (中環同香港仔) 返工, 再加上阿女下年升K1, 諗緊搬去港島區, 方便返工之餘校網又好D。 杏花邨是一個充滿生氣的住宅和購物中心的社區，乘客進出車站，人來人往的景象啟發了藝術家的創作。 藝術品擺放的地方是社區的中心交滙點，他希望透過藝術作品表達他在車站的所見所聞，並記下乘客日常不同的動態，令本來匆匆經過的乘客放慢他們的腳步，欣賞這「人來人往」的社區微型縮影。
然而，這裡的建築不僅低矮，更是規劃得整齊有序，偶爾，忽現眼底的一副空曠小地皮，還不禁令我想起了在日本搭電車時見到的一景。 不過，最像的還是那些打從車窗外投進來的自然亮光，日本的電車，多靠這些照明車廂，因此，每每經過杏花邨至柴灣一段，也無不隱隱誘發著我想再去一次日本的想法。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 這麼說，會喜歡車廂裡的這種光景，我想也除不了對日本生活的想像吧？ 芥川龍之介的《橘子》、夏目漱石的《三四郎》，還有我最喜歡的川端康成所著的好幾本小說，雖然都沒刻意提到車廂裡的這點，但也總是使我遐想聯翩。
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通知等車乘客列車響到達呢個站後會返去車廠，唔會載客。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。 佢已經喺2020年10月31號俾新落成嘅康城站公共運輸交匯處取代，並發展成日出康城第13期，同時開啟B出口The LOHAS 康城商場。 康城站樓高三層，底層係地面車站月台，設有三條扶手電梯、兩部升降機及樓梯，連接一樓嘅車站大堂，頂層就係日出康城住宅平台，喺月台旁邊係現有嘅港鐵將軍澳車廠。
由於時間緊迫而且訂貨量小，所以地鐵只係以市區線韓製列車做藍本，同南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。 而東涌綫、機場快綫同埋將軍澳綫喺落成嘅時候都已經裝咗月台幕門。 月台幕門能夠防止乘客墮軌，同埋防止月台嘅冷氣流失。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 使用情況
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 將軍澳綫新行車模式
因此，大部份使用本站進出的人流都是日出康城的居民或在將軍澳工業園裏工作的員工。 所以，除了上下班繁忙時間外，整體出入閘的人流會比其他車站較少。 由於車站只是為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機及2部八達通增值機，並平均分佈於大堂兩面，而車站的客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。 與此同時，為咗適應更多傷殘人士搭地鐵，地鐵亦都做咗多項改善措拖，包括車廂裡面嘅輪椅專用位置、盲人導向地板同埋加闊入閘機等等。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 巴士站位數目
機場快綫同埋東涌綫嘅全程行車時間分別修訂為24同埋28分鐘。 杏花邨係港鐵港島支線大型上蓋屋苑，臨近海濱而建，居住環境佳，加上其港鐵站及基座商場幾乎成為屋苑居民「專享」，生活配套齊全。 美聯李聖智指，上述走訪單位屬屋苑兩房「樓王」戶型，望小海景，同類入門盤現時最平叫850萬元。 而在2001年杏花新城翻新完畢時，恒生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，和站內之銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恒生銀行增設了兩部自動櫃員機。 杏花邨站的人流在星期一至五繁忙時間較多，因附近有香港專業教育學院（柴灣分校） 、中小學及杏花邨的居民要上班或上學。 2019年9月7日，反修例運動期間，網民發起於多個港鐵商場集會，杏花新城亦於集會列表當中。
而鰂魚涌站就成為咗港島綫同埋觀塘綫嘅轉車站。 1989年8月6號，東區海底隧道起好，觀塘綫觀塘至鰂魚涌一段通車。 而新起嘅藍田站亦喺同年嘅10月1號正式啟用。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。
