1944年1月23日，指揮部在古氏宗祠召開軍事會議，針對日軍準備向五桂山發動大規模軍事進攻，制訂“全面牽制，殺敵要害，攻其一路，動搖敵陣”的應戰策略。 1944年10月1日，省委、省軍政委員會在古氏宗祠召開幹部會議。 林鏘雲、羅範羣、劉田夫、謝立全、謝斌和珠江、粵中、西江3個特委的領導梁嘉、謝創、馮燊參加了會議。 會上羅範羣傳達中央指示和省委土洋會議精神，研究部隊挺進粵中的行動計劃和準備工作。 並宣佈成立中區縱隊，司令員林鏘雲，政治委員羅範羣，副司令員謝立全，參謀長謝斌，政治部主任劉田夫，副主任劉向東。 1944年10月20日，中區縱隊領導率機關和挺進粵中主力大隊近500人告別五桂山區，向粵中挺進。
其中觀塘站、寶琳站與坑口站的港鐵免費接駁巴士站外一度有數百人排隊，大批乘客冒着寒風冷雨排隊近兩小時才能乘搭到巴士。 五桂山隧道 惟港鐵職員未能提供清晰指示，期間有夫婦由排隊到上車一刻才發現上錯車，故須重新排隊；而將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的隧巴692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，連環車禍讓區內交通「雪上加霜」，嚴重擠塞。 當荃灣綫旺角站以北路段或觀塘綫油麻地站至黃埔站站中之間發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，列車可直接往返中環站與石硤尾站至調景嶺站沿途各站，如同修正早期系統走綫。 實際情況包括2019年9月14日早上荃灣綫發生故障，觀塘綫原往何文田站列車改為前往中環站，其餘列車前往黃埔站，但兩者分別只能維持每約10分鐘一班，重疊區間亦需約5分鐘一班。
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据悉，在今年12月隧道将实现设计最大通过能力，每天将有42趟客运列车和80趟货运列车通过隧道。 瑞士还打算兴建长达60公里的铁路隧道，一旦建成，从苏黎世到米兰的旅程将缩减至2.5小时。 首趟列车在位于北部城市弗鲁蒂根的隧道入口冲过了一幅书写“勒奇山──连接欧洲”的条幅（见图），现场有数千名官员和民众见证了这一历史性时刻。 勒奇山隧道长达35公里，建筑工程历时8年，耗资43亿瑞士法郎（约270亿元人民币），它把德国和意大利之间的列车旅程由3.5小时缩减至2小时以下。 這座山地理上分隔了藍田及將軍澳，故站在這裡可同時看到兩個地方，而這天天朗氣清，能見度很高，就連部份清水灣及西貢的建築物，皆可看到。 盛夏，五桂山逍遥谷是周末陪伴家人打卡的好去处 鸟瞰逍遥谷，原始森林风貌。
- 當有研究結果及政府與西隧專營公司討論結束後，將會盡快諮詢立法會交通事務委員會。
- 今次要介紹的行山路線是由油塘出發，登上魔鬼山炮，前往茅湖碉堡，再經靈實醫院離開。
- 2011年4月起，九龍灣站正逐步安裝月台閘門，唯期間不斷發生多次故障。
- 这时，“碌”鹅的新哥才有片刻闲暇，新哥说，“碌”好了再焖和一开始就焖的最大区别就是味道更纯粹一点。
- 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。
港鐵觀塘綫架空路軌建於六條行車線的觀塘道上方，而有媒體在2014年於現場視察發現近觀塘站的天橋橋身外牆位置出現近50處水泥缺損並露出鋼筋外露，而附近橋身亦有輕微裂紋及發霉。 港鐵指自2014年初開始，已在觀塘綫整段高架橋，進行大型勘測及保養工程。 此表不包括市區綫普遍採用的市區地下行車隧道，只列出長度較長的穿山隧道及海底隧道。
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同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以新界東的調景嶺站為東行終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由東區海底隧道過海的路段。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。
而由2002年4月至2010年4月初期間以兩款列車行走，一為英國製的都城嘉慕電動列車；，從1979年10月起投入服務。 及後陸續引入同型號車廂，並於1998年至2001年間全面翻新；而另一款為Rotem電動列車，共13列。 2011年12月起，觀塘綫則主要以英國製列車及中國製列車行走。 五桂山隧道 2022年11月27日起，港鐵市區綫願景列車正式行走本線。 同年5月10日，荃灣綫正式通車，荃灣站至茘景站及太子站轉綫月台率先啟用，在荃灣綫局部通車的首7天，中環站至佐敦站往返觀塘綫的乘客需在旺角站轉車；荃灣站至荔景站往返觀塘綫的乘客需在太子站轉車。 5月17日，荃灣綫餘下的太子站至茘灣站（1985年易名美孚站）5個車站啟用，自此油麻地站成為觀塘綫的終點站，直到2016年10月23日被黃埔站取代為止。
五桂山隧道: 九龍行山路線｜油塘站行衛奕信徑三段 感受城市中的郊野閒適風光
由佐敦谷登平山路程短和全程柏油路，是新手行山賞日落路線。 當荃灣綫、港島綫和將軍澳綫列車在九龍灣車廠進行大修時，觀塘線需抽調英製列車往該線，以確保該線有足夠列車行駛。 2019年10月7日，因應同月6日荃灣綫列車服務受事故而暫停，期間觀塘綫列車服務以石硤尾站為終點站，並不停樂富站、黃大仙站、九龍灣站、牛頭角站及觀塘站。 而於事故發生時，將軍澳綫一列韓製列車正在肇事路段附近，後來亦被暫時調往觀塘綫作臨時服務，因此上述時段內出現了三種不同種類的列車行走觀塘綫，亦是自韓製列車全面調離觀塘綫服務後首次再有韓製列車服務觀塘綫[需要較佳来源]。 1994年1月28日晚上，一列觀塘綫載客列車由牛頭角站駛進九龍灣站2號月台時，其中有兩節車廂出軌，服務嚴重受阻，為香港首宗有載客列車脫軌事件。
經過多輪磋商，地鐵公司於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。 行政長官會同行政會議在1998年10月20日正式批准地鐵公司興建將軍澳支綫，雙方於11月正式簽定工程計劃協議；為了進行鐵路工程，當局須收回分別位於將軍澳華人永遠墳場和坑口兩幅地下層土地。 耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。
五桂山隧道: 魔鬼山 五桂山 照鏡環山 茅湖山
在山頂281米三角網測站一帶平坦，可打開地蓆席地而坐野餐休息。 末段取道304米的主峰，山頂有兩塊電離層訊號反射板，之後順走衛徑落山，至安達臣徑後往藍田公園方向，離開前可讓小孩子在藍田公園的兒童遊樂設施玩耍一陣放一放電。 要上五桂山，筆者建議大家乘坐經碧雲道的巴士，於廣田巴士總站下車，取道景澳路上山，於衛奕信徑的登山口上山。 五桂山是地區人士晨運郊遊之熱點，藍田及將軍澳居民上山前往的通道可謂通達便捷，入口頗多。 五桂山山脊一段是衛奕信徑第三段經過的路段，衛徑第三反段起於油塘站，經過之前介紹過的魔鬼山，北經馬遊塘村，穿越寶琳北路大牛湖村止於井欄樹清水灣道。
主要山脉有五桂山山脉，境内最高峰五桂山主峰位于五桂山东面，海拔531米，是中山市最高峰，最低点新屋场位于南桥新村海拔6.7米。 從油塘邨華人永遠墳場起步，沿斜路上行，可一窺觀塘以及對岸港島一帶的景致。 以往因為啟德舊機場的關係，九龍東一帶的樓宇都受到建築限制，如今放眼遙望卻是高聳的建築物，實在有歲月變遷之感。 過了涼亭有衛徑的指示路標W020，傍炮台山（又稱魔鬼山）和照鏡環山而行，可見佛堂洲及東龍洲的景致。 2012年7月24日，觀塘綫介乎彩虹站至調景嶺站架空路段，因發出十號颶風信號關係暫停行車，導致部分乘客於調景嶺站未能轉乘其他交通工具，被逼滯留在車站內留宿過夜，期間職員送上飲品及墊地膠袋供乘客使用。 當觀塘綫旺角站以北路段發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，由黃埔站往返深水埗站至荃灣站沿途各站。
五桂山隧道: 將軍澳車廠／康城站項目：日出康城
中區縱隊主力挺進粵中後，經中共中央批准，將原中區縱隊一分為二，在珠江地區的部隊成立廣東人民抗日遊擊隊珠江縱隊。 1945年1月15日，廣東人民抗日遊擊隊珠江縱隊（以下簡稱為珠江縱隊）在五桂山區正式公開宣佈成立，司令員林鏘雲，政治委員梁嘉，副司令員謝斌，參謀長周伯明，政治部主任劉向東。 司令部設在古氏宗祠，縱隊向外界發表了《珠江縱隊成立宣言》，縱隊政治部發布了《中國共產黨在珠江三角洲敵後前線地區實施各項政策問題》的通告。 珠江縱隊成立後，統一領導和指揮珠江三角洲的抗日遊擊戰爭。
五桂山逍遙谷是在中山市森林公園基礎上發展起來的景點，是中山市旅遊規劃重點項目之一，位於中山市五桂山腹地的銀坑，是一個集休閒、度假、健身、娛樂與自然、人文景觀為一體自然生態景區，是中山市“休閒逍遙遊”的典型代表。 主要山脈有五桂山山脈，境內最高峯五桂山主峯位於五桂山東面，海拔531米，是中山市最高峯，最低點新屋場位於南橋新村海拔6.7米。 佐敦谷公園交通方便，設兩塊草坪親子野餐曬太陽看紅葉，親子樂、拍拖打卡一流。 接上佐敦谷公園晨運徑約15分鐘抵平山山頂，靜候九龍東夕陽靚日落。
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每年均有不少的黨團員和學生及各界人士到此瞻仰，緬懷革命先輩的豐功偉績。 五桂山隧道 1941年9月，中共南番中順中心縣委作出“發展中山，經營番禺”的決定，決定開闢五桂山區抗日根據地，發展壯大部隊，堅持獨立自主的游擊戰爭。 1943年2月，為加強對各地游擊隊的領導，成立南番中順游擊區指揮部，指揮林鏘雲，政治委員羅範羣，副指揮謝立全，副指揮兼參謀長謝斌，政治部主任劉向東（後劉田夫）。 1943年9月，南番中順游擊區指揮部從禺南轉移到五桂山區，指揮部設在檳榔山村。
鵝肚子裏的佐料和鐵鍋裏的佐料在大火的作用下不斷地對鍋裏的鵝肉進行滲透，半個小時之後，灶膛裏的火開始變小了，新哥説，到這個時候鵝也差不多夠火候了。 灶裏的餘火把鍋裏的汁收得差不多了，新哥把鵝從鍋裏撈了上來斬件上桌，不一會，“碌”鵝就斬好了，新哥最後再往鵝肉塊上撒上一些薄荷，一份地道的柴燒碌鵝做好了，果然是香味四溢，引出口水。 【秘訣5】 揀靚鵝 新哥的鵝吃起來更好吃一點，除了新哥製作的方法與眾不同之外，新哥對鵝也有一定的要求，鵝要養到70天左右，重不超過7斤的那種。 新哥把鵝從市場上買回來之後還放在五桂山逍遙谷裏自己辦的養殖場裏再養上幾天，讓鵝在一個清新自然的環境裏待上一段時間，從而促使鵝的肉質更好鮮美。 在小溪旁、竹棚裏用餐 Tips ◎去之前最好先打個電話預約一下，因為新哥他們做好一隻鵝的時間需要一個小時，如果是太餓了一接去到恐怕就等上老長一段時間，胃可受不了。 ◎吃完飯，最好就地在五桂山逍遙谷裏散步或適當運動運動，有益身體哦。
五桂山隧道: 列車噪音
港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。 於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。
268省道過境，境內長19.49千米，雙向4車道，通往珠海市。 2011年，五桂山街道生產糧食588噸，人均75.28千克，其中水稻405噸。 主要經濟作物有蔬菜、花生、甘蔗、菇類等；2011年，五桂山街道蔬菜種植面積0.42萬畝，產量7209噸。
五桂山隧道: 楼盘
近年提到馬灣，第一時間想起青馬大橋，本文會介紹三個角度觀賞青馬大橋的打卡位，再推介馬灣最高點大嶺頭和馬灣最南端大排咀，馬灣一日遊行程豐富。 除了拍拖，亦是親子樂和初級郊遊路線，中途有多個廁所和多間食肆，路牌指示清晰。 姻緣石位處寶雲道，相傳誠心祈求姻緣就會成真，背後埋藏著一段民間傳說。 有很多路線可以到訪姻緣石，今次推介由上而下完走灣仔峽道，在約2公里的短程行山路線上，感受市區邊的自然氣息。
五桂山隧道: 車站書法字
將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。 乘客如需由北角站、鰂魚涌站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。 乘客如需由寶琳站或坑口站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在將軍澳站落車並往對面月台轉乘往康城的列車。 2009年7月26日：康城站投入服務，有不少鐵路迷前往乘搭自調景嶺站開往康城站的頭班車。
五桂山隧道: 路線親民 可3小時內完成
沿石級路上222米的魔鬼山，此山又名炮台山，順探山上碉堡，拍照後下山接衛徑至景澳路，過馬路上五桂山，沿山脊走至茅湖山大休。 2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 2020年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為62%（每平方米6人計算）或88%（每平方米4人計算）。 2019年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）。 2018年：立法會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為71%（每平方米6人計算）或100%（每平方米4人計算）。
五桂山隧道: 鐵路隧道的種類
實際情況包括2013年12月油塘站電纜鬆脫事件；另外，港鐵亦可安排額外列車經調景嶺站以西之渡線進入將軍澳綫路軌直達寶琳站或康城站。 為了2002年通車的將軍澳綫作好準備，地鐵公司計劃在1998年7月擴建北角站以供九龍東與將軍澳沿綫乘客跨月台轉乘港島綫。 隨該站擴建完工，2001年9月27日觀塘綫率先伸延到該站。
而《香港01》曾報導，市區重建局向港鐵提出以無償方式提供觀塘市中心重建項目土地擴建觀塘站，擴闊月台及車站大堂，同時為環保連接系統提供調頭路軌。 但因為建議涉及到遷移往調景嶺方向的路軌，而港鐵亦基於其工程成本的考慮，反對進行擴建。 觀塘綫沿綫設有不少工商業區、大型住宅、大型購物中心及院校。 當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫藍田站周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由將軍澳綫經油塘取道東隧過海。 但由於單月台設計的寶琳站導致將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部分石硤尾站至彩虹站乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車或改為乘搭過海巴士取代；導致荃灣綫太子站至金鐘站在繁忙時間的人流回升。 除此以外，需要轉車亦是另一原因，因此巴士公司便推出告示吸引觀塘綫乘客轉乘巴士免卻了油塘站轉乘的不便。
