港島綫金鐘至柴灣段於1985年5月31日率先通車，成為前地鐵系統的第三條鐵路綫；一年後路綫由金鐘延伸至上環。 九龍灣地鐵車廠 直至2014年12月28日，港島綫再次延伸至初期規劃但被擱置的西區段，改以堅尼地城為西端（上行）總站；出現工程延誤的西營盤站亦於2015年3月29日啟用。 車廠可容納40多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。 荃灣車廠內設有港鐵員工康體中心，供港鐵職員作消閒聯誼之用。 2019年3月18日，凌晨約3時，荃灣線中環站發生列車相撞事故。 一列荃灣綫列車在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車相撞，2名車長受傷；當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。
不過港鐵同時要在未來啟德站加建一條側線路軌，以作緊急列車停放處；而八鄉車廠亦要預留數條軌道，作為日後屯馬綫早上出車之用。 柴灣車廠是港島綫的車廠，位於香港島東區柴灣北部，車廠上蓋為大型屋苑杏花邨第1至18座（統稱上杏花），旁邊為杏花邨站，由青木建設-飛島建設聯營承建。 此廠是港鐵所有使用三菱製牽引系統的現代化列車專屬定修廠（大修仍由九龍灣車廠擔當）。 車廠內設有8個維修車坑及14條泊位軌道，為列車提供定修及停泊空間，並設有試車線。 另外，廠內亦設港鐵員工康體中心，供港鐵職員作消閒聯誼之用。 事發當日上午繁忙時間，一列前往中環站的荃灣綫列車，準備駛入油麻地站2號月台時，列車車長突然聽到車頂傳出異物響聲，並閃出火花，之後發現列車狀態資訊系統顯示電力系統故障，車上部分燈熄滅；其後證實為一條架空電纜斷裂所引起。
九龍灣地鐵車廠: 港鐵巴士車廠
其中美孚站的轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該通道步行前往九廣西鐵的美孚站。 後來連接九廣西鐵及地鐵的轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起合併閘區，乘客無須出入閘轉乘兩綫。 1976年，港英政府再邀請顧問公司為香港交通發展作出研究，並發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣支綫。 1977年，荃灣支綫工程獲批，隨後在1979年3月初正式動工。 在乘搭東涌線由荔景前往青衣 那段高架橋途中，在經過墳場旁鄰時你會發現橋身會有一段沒有鋪設路軌的橋面向外分岔，究竟它有什麼作用呢？
九龍塘站內提供便利店、麵包糕餅店及銀行等商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務設施，主要分佈在觀塘綫大堂、東鐵綫南、北面大堂的付費區內，同時亦有數間商店設於東鐵綫月台旁的G、H出口。 觀塘綫大堂內亦設有香港郵政郵箱、「iCentre」免費上網服務設施以及港鐵「會員服務站」。 月台閘門港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站的月台閘門安裝工程於2011年4月開始，已於2011年8月完成並投入運作。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
九龍灣地鐵車廠: 屯門車廠
2003年至2004年，九龍灣車廠曾經為部份第三代港鐵市區綫現代化列車（H-Stock）進行迪士尼綫改裝工程。 本廠設有4條軌道、共8個維修車坑，位於維修工場與停車坑之間，讓維修人員進行有限度的日常維修工作。 此位置仍有架空電纜，而地面位置刻意降低，路軌則維持原有水平，讓維修人員可前往車底進行維修工作。
啟德車廠現時為城巴於啟德一帶，以及九龍往機場及北大嶼山等路線，提供巴士停泊及支援服務。 由於九龍城區及深水埗區以東鐵綫路軌作區域分界，因此地理上九龍塘站位處兩區中間，車站已付費區（包括大堂及月台）屬九龍城區，C及H出口則位於深水埗區。 2022年3－5月期間，港鐵因應東鐵綫過海段啟用而於東鐵綫旺角東站－上水站的車站月台再度進行牆身翻新工程。
九龍灣地鐵車廠: 地鐵安全
新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，以應付上環至炮台山往來九龍東之需求。 在港島線1985年5月局部開通前，由於當時位於杏花邨的柴灣車廠尚未完工，當時的地鐵公司在西灣河（今鯉景灣）建造了一座臨時車廠，以供工程車輛及剛上岸的列車進行整備之用；同時，亦為此修築了一條專用線接駁太古站。 後來，柴灣車廠投用，此臨時車廠即被拆卸，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一；而原來的臨時專用線及其隧道口則被回填，僅餘一小段（即太古側線）用作開出繁忙時間特別班次列車。 而當觀塘綫過海段在1989年8月通車後，東九龍的乘客可使用觀塘綫經鰂魚涌站轉車前往港島綫沿途各站，加上九巴在1991年亦開辦過海隧道巴士300線舒緩彌敦道沿途各站擠迫，讓荃灣綫的人流稍有回落。
如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 九龍灣地鐵車廠 車廠管轄範圍遍及九龍東（九龍城區、黃大仙區、觀塘區）及西貢區等地的大部分巴士路線與車隊，以及提供保養與維修服務，負責每月「月驗」及每6個月「小檢」等工作。 車廠內設有74條維修車坑、16條「油坑」供巴士入油，以及大約560個泊車位；由於車位有限，所有將軍澳及少數觀塘區巴士路線車隊改為停泊於轄下將軍澳車廠。 荃灣綫、港島綫、將軍澳綫全線同埋觀塘綫大部份嘅用車都係用由英國都城嘉慕製造嘅列車，最高時速去到80公里。 由於列車投入服務初期嘅設計已經不合時宜，所以地鐵喺1998年開始將所有英製列車全面翻新，翻新工程喺2001年8月完成。 香港地鐵列車係動力分散動車組，全部設有8個車廂，由1500伏直流電嘅架空電纜推動，喺軌距為1432毫米嘅路軌上行走（同倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄少少）。
九龍灣地鐵車廠: 去錯地方截錯電 港鐵九龍灣車廠跳掣
理髮店新張首周，首80名員工、家屬或退休員工更可享用免費理髮服務，優惠期屆滿後亦只需20元。 此外，員工、家屬及退休員工在優惠站購買任何貨品滿50元，即可換領一張印有多架經典巴士圖案的九巴特別版零食店會員卡。 九巴董事總經理李澤昌上任前，多次到九龍灣車廠視察並與前線員工傾談，了解到美孚九巴總部大樓予人高高在上之感，員工認為到總部辦事猶如面聖，感覺毫不舒適。
2019年5月25日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C268）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。 2015年11月2日，早上10時40分，荃灣綫茘景站至葵芳站之間一段架空路段的路軌發現有裂痕，列車駛經須減速慢駛，令班次延誤，工程人員立即展開緊急鞏固工程，2.5小時後恢復正常服務。 2014年3月12日，一列市區綫韓製列車於中午時分不載客在荃灣綫上試車，為該款列車於將軍澳綫供電事故後首次於觀塘綫及將軍澳綫以外路綫行走[需要較佳来源]。 大家可以見到月台的尾部，被磚牆封著，在磚牆後設有一個細小的密閉空間，供日後進行挖掘之用，但沒有隧道連接。 戴尚誠續指，該處交通方便，與啟德地鐵站只有10分鐘步行距離。 他說，當局只是短期利用地皮，以組裝合成法快速興建簡約公屋，並提供單位，但地皮的長遠用途不變，將維持「綜合發展區」作商業用途。
九龍灣地鐵車廠: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
隨着前兩者於同年12月31日調往荔枝角車廠（L），加上後者於12月20日撞毀，並於2017年1月中旬提早退役，使九龍灣主廠踏入2017年即正式實行全低地台化運作。 而九廠轄下的將軍澳衛星廠，早在2015年9月19日已全面低地台化。 翻新工程完竣後，九廠2015年3月18日在地下開設「好髮剪」理髪店、「café 1933」咖啡店及首間「STORE 1933」員工優惠站（由759阿信屋營運）。
荃灣綫16個車站中有8個轉車站，分別可轉乘東涌綫、機場快綫、屯馬綫、觀塘綫、東鐵綫、港島綫及南港島綫7條路綫。 因應九龍塘站轉車人流一直偏高，故此當時九鐵及地鐵於2001年8月開始合作興建全新的轉乘通道，並且在2004年4月15日正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。 通道總長約60米，由九廣東鐵月台步行至地鐵站約需90秒，較以前快約半分鐘，並以紓緩北面大堂的擠迫情況。
九龍灣地鐵車廠: 港鐵學院 – 八鄉車廠中心
星期日及公眾假期上午八時四十五分後行走19列列車，中午十二時後增至22列列車，下午五時後增至25列列車。 星期日及公眾假期由頭班車起至上午八時四十五分及晚間，則行走14列列車。 由於車隊中的都城嘉慕第2B代列車的控流系統與其他英國製列車不同，為方便管理和維修，這些列車由1985年投入服務至今都只在港島線行走。 港島綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每約2分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班。 位於羅湖的編組站可調度及容納約180個貨卡，由該處發往不同目的站。 貨場配備了40噸樓底式集裝箱吊機、叉式鏟車、40噸前置式集裝箱吊機、冷凍櫃充電設備、貨物儲倉、集裝箱堆場，還建有12個躉船停泊位，方便提供貫通海、陸的貨物聯運服務。
C出口附近的非入閘區設有「數碼服務站」終端機，供MTR Mobile用戶列印禮品換領券；該出口對開，即客務中心旁已付費區設有「iCentre」互聯網中心暨Wi-Fi無綫上網熱點。 2020年3月11日：晚上8時許，一名男子駕駛私家車，駛入九龍灣臨興街九巴車廠，並將車輛打橫攔住出入口，令巴士不能駛出。 車廠職員見狀上前，要求男子將車駛離，惟不得要領，職員於是報警。 據了解，涉事男子去年駕駛私家車與九巴發生碰撞，導致私家車損毀，警方經初步調查後，控告涉事九巴車長，案件正在排期審訊。 不過，男子聲稱經公正行鑑定，其私家車完全毀爛，不能於街道繼續行走，男子曾要求九巴將私家車處理，令他不用再花錢泊車，可惜沒有結果。
九龍灣地鐵車廠: 設施
消息人士指，根據既定程序，在進行掛接工作前，有關人員必須測試該處供電設備，確保架空電纜是否已斷電，惟因該名維修員並未跟從程序，直接把接地棍掛上，再因走錯到仍有供電的區域，導致「爆棍」事故，九龍灣車廠即時停電，令當時所有列車均未能出入車廠。 據報事發後，中央控制中心曾向調查經理索取事故原因以作紀錄，但調查經理以中央控制中心毋須知曉為由拒絕交代。 港鐵在進行架空電纜的維修工作前，必須安排維修人員在特定位置進行電區隔離工作，以阻隔電流，確保維修工作是在安全情況下進行。 不過，消息人士向本報透露，本月五日中午十二時許，九龍灣車廠正進行工程準備工作，由於車廠需要做電區隔離，故安排一名維修員前往工作地點準備掛接接地棍以阻隔電力，惟該名維修員竟走錯地方，往北面區域進行掛接工作。 2019年8月14日，一列港島綫列車駛離柴灣站期間，因供電問題停下。
- 鐵路事宜小組委員會主席陸頌雄則指港鐵投放在維修的資源不足，令人才流失，直言：「人手不足又要做，所以忙中有錯！」又批評管理層甚少到前線督導，要求港鐵增加資源留住人才，管理層亦應不時到前線了解情況。
- 荃灣綫通車之後，喺1982年5月17號取代咗修正早期系統，經尖沙咀直接去到中環。
- 1979年至1997年，前地鐵網絡車務控制室設於本車廠辦公區內。
- 港鐵承認事故並稱會進行內部調查，又已按機制通知相關政府部門，事件中無人受傷。
- 當中地鐵站的都市傳說更多到可以出書，當中都市傳說講到彩虹站的第三條路軌一直荒廢，保留有甚麼用途？
目前，現址為一個臨時停車場，用作停泊旅遊巴士及校巴。 位於大埔區大埔工業邨大華街與大福街交界、九巴大埔車廠對面，原「大福街公共運輸交匯處」（面積 4000平方米），供港鐵接駁巴士停泊及進行各類型之維修。 九龍灣地鐵車廠 車廠包括一個可容納9輛巴士的維修工場、兩層高的辦公室大樓、零件倉、巴士清潔、入油及污水處理設施，供港鐵接駁巴士使用，毋須再駛入屯門車廠進行大修。 港鐵已於2012年7月為重置工程進行招標，於2012年底興建，2015年6月28日落成開幕。 自從九廣東鐵尖沙咀支線於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站。 但由於尖東站只能方便前往九龍南部以及香港島的乘客，未能惠及往返九龍東西部的乘客，加上九龍塘站轉乘時間較短（由尖東站步行至尖沙咀站轉乘荃灣綫須約5－10分鐘）、車費並較尖東站便宜等原因，不少乘客仍會選擇繼續使用九龍塘站轉乘東鐵綫。
九龍灣地鐵車廠: 使用車輛
最後裁定33歲被告罪脫，其餘3人罪成，判處監禁4年2個月至4年半。 2019年11月12日，九龍塘站車站設施再遭破壞，東鐵綫路軌遭到縱火，月台控制室的物品亦被燒至燻黑。 2000年6月1日，華基工業中心廠戶因不滿賠償金額偏低及限期下周清場，五、六名廠戶先後在九廣東鐵九龍塘及上水車站佔據部分月台示威達十小時，有廠戶一度情緒激動試圖跳軌抗議，與數十名警員在月台邊發生推撞，險象環生。
九龍灣地鐵車廠: 車站列表
由香港政府全資擁有嘅地下鐵路公司亦都同時間正式成立，取代咗臨時管理局監督工程嘅進行，並且打算喺通車之後，用審慎嘅商業原則嚟負責經營鐵路。 顧問公司同時亦都建議用「分期興建」嘅方式嚟起頭4期共長20公里嘅路綫，即係「早期系統」。 早期系統包括港島綫（上環街市海軍船塢）、港九綫（海軍船塢旺角）同埋觀塘支綫（旺角彩虹）。 1970年，顧問公司完成咗對興建地下鐵路系統嘅進一步研究，發表咗《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路嘅建議。 研究報告建議要起一個全長52.7公里嘅地下鐵路系統，分成3條主要嘅行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，同埋兩條港九綫嘅支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 1990年開始，當時香港地下鐵路公司（現為港鐵公司）計劃將港島綫延至人口頗多的小西灣。
九龍灣地鐵車廠: 九龍塘站 (香港)
在1991年進行的「機場鐵路可行性研究報告」中，有關方面擬將東九龍線的總站由上環更改為九龍，以便乘客在該站轉乘東涌線前往東涌或香港。 因此在設計九龍站時，便於該站最底一層的東涌線月台下預留了一個約 1.3 米高的空置樓層，以便在興建東九龍線月台時，能利用這個空間進行與東涌線月台的連接工程，避免影響現時之列車運作和車站結構。 九龍灣地鐵車廠 到過上環站的乘客，大概都不難發現當來往售票大堂（Ｅ出口）與月台時會經過一個無路軌兼無車駛入的空置月台。 這個月台的作用跟上文中鑽石山站的那個大空間一樣，也是預留給東九龍線所使用的。 因此，九龍灣車廠是港鐵市區線路上重要的一部份，亦是市區路線總廠。
消息指，最少四人危殆；荃灣綫列車服務受阻，中環站往返荃灣站改為每5分鐘一班，亦不停尖沙咀站。 1993年4月27日，當天早上有地鐵列車在荃灣與大窩口之間往中環方向隧道內發生車廂脱钩事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為车厢連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脱钩，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 2004年，曾有市區綫韓製列車於荃灣綫行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至行走將軍澳綫。 另外自2012年5月29日晚間起，有中國製列車在荃灣綫載客行駛，但此安排維持了數天即終止。 然而因應新訊號系統的啟用，市區綫願景列車於未來會行走荃灣綫，並將取代自1980年代啟用並行走荃灣綫的現代化列車，成為荃灣綫的主力車型。
九龍灣地鐵車廠: 出口
與此同時，我們會繼續就沙中線項目與有關地區團體保持聯絡，討論該鐵路方面的問題。 待沙中線方案根據鐵路條例刊憲時，會再諮詢有關區議會和市民，聽取他們的意見，以便制定妥善的方案。 （二） 在鑽石山綜合發展區用地設置車廠，因應地勢，可採用半沉降方法建造沙中線車廠，列車停泊路軌會設於地面三米下，車廠四周的牆壁可作為隔音屏障，牆壁露出地面部份較少，也能減少景觀上的影響。 現時沿龍翔道北面已設有隔音屏障，故此，在該隔音屏障南面設置車廠，對附近環境應不會產生極大的噪音影響。
九龍灣地鐵車廠: 港鐵學院 – 九龍灣車廠中心
而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。 受事故影響，荃灣線來往金鐘站和中環站暫停服務2天；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。 在1970年代的計劃中，九龍灣車廠亦服務當時擬建的東九龍綫，因此設有軌道由九龍灣車廠穿過彩虹站中央月台，直接到達觀塘綫和東九龍綫的轉綫站鑽石山站，以方便東九龍綫列車在不影響觀塘綫運作的情況下往返車廠。 港鐵於2014年4月28日加強黃昏及非繁忙時間服務，並於觀塘綫2號月台實施新的「左落右上」上車排隊安排。 月台上每道幕門均貼上橙色排隊線標示位置，車站亦有告示及廣播宣傳，而在平日早上及傍晚繁忙時段珀間亦有月台助理指導乘客。 同時，港鐵亦在觀塘綫的2個月台均加設黃線，故車站觀塘綫月台因此成為港鐵系統中較不常見的在月台幕門下設置黃線的月台。
另外，屯馬綫新建車站遠離現有的八鄉車廠，而大圍車廠並無空間容納原有馬鞍山綫以外的列車，該兩個現有車廠均不能配合屯馬綫早上繁忙時間的發車班次。 在考慮現有車廠的位置、其發車方向及與屯馬綫車站的距離後，確定有需要在市區設置列車停放處。 將軍澳車廠是將軍澳綫的車廠，位於新界將軍澳南部小赤沙，上蓋为港鐵物業日出康城、THE LOHAS和康城站。 此車廠擁有前地鐵系統各廠中最多的泊車位數目，共設有31個泊位，以及4條定修車坑。 由於車廠並不位於將軍澳綫主綫附近，所以康城站興建前是以一段支綫接駁至將軍澳站，該段支綫現成為來往康城站的列車行駛路綫。
1973年3月，香港政府曾經喺屬於地鐵沿線嘅港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角同埋樂富嘅地底起試驗隧道用嚟試下啲地質。 呢啲試驗隧道俾英國財團投到，用900萬嚟起，合約條款中亦都註明咗嗰個財團3年裡面唔可以參與其他地鐵承建項目，以示公平。 同一時間，香港政府亦都幫工程進行招標，總共有8個財團投標，而政府亦初步揀好咗四個國際財團。 沙中線通車後，會與西鐵和馬鞍山鐵路（馬鐵）連接成為整體鐵路網絡。 在沙中線的規劃過程中，地鐵有限公司和九廣鐵路公司曾多次檢討該鐵路對車廠的需求。
九龍灣地鐵車廠: 九龍灣車廠承辦商員工確診 港鐵已安排餐廳清潔消毒
1989年10月，當時嘅港督衛奕信爵士落實咗將喺九龍城區嘅香港國際機場（啟德機場）搬去遠離市區嘅大嶼山，同埋提出咗機場核心計劃，起機場鐵路嚟連接。 但係，因為中國政府同英國政府喺造價問題上面出現咗分歧，結果呢條路綫拖到去1994年11月先至開始起。 喺1977年嘅7月，香港政府正式批准起荃灣綫，並且喺1978年11月開始動工。 成條綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站同埋3個架空車站。 1982年5月10號，荃灣綫「荃灣至太子段」開放通車。 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。
九龍灣地鐵車廠: 列車車廠
於運用庫上方，建有九鐵公司與新鴻基合作的住宅新屯門中心。 6名乘客及2名職員受傷，車長被暫時調離駕駛職務；受事故所影響，荃灣綫全綫暫停兩天至10月8日；是次事故為港鐵通車以來第二宗相撞事件，有區議員指事件可能涉及人為失誤。 涉事車廂（D745，A/C255）已於2021年1月17日提早報廢，並於同日凌晨以自動力回送方式，送往小濠灣車廠報廢，亦是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車亦被送往小蠔灣車廠作為後備車卡。 2017年2月10日，晚上約7時15分，一輛往荃灣方向列車由金鐘開往尖沙咀時，一名有精神病紀錄的60歲男子在頭卡車廂內燃點危險品，車上突然有濃煙冒出。 列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客須即時離開車廂，尖沙咀站亦疏散乘客，並即時封閉。 有19人受傷，疑犯張錦輝下半身及雙腳燒傷，其後不治。
