1905年9月，立法局通過興建九廣鐵路後，香港政府便開始研究定線，並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。 1983年5月2日，九廣鐵路沙田站至大埔墟站的第二階段電氣化工程完成，大埔滘站及舊大埔墟站停用。 7月，紅磡站至羅湖站實行全面雙軌、電氣化及現代化，而柴油拖拉載客列車則此後停駛。 除咗車廠唔再設喺屯門範圍之外，三十年後呢啲「預言」都已經逐一實現。 區域規劃部根據柯樂勤嘅建議深化嘅方案，將屯門客運車站位置定爲第 12 區同第 34 區北面嘅交界處，正正係而家西鐵綫屯門站；市鎮北面另外會有一個鐵路貨場，位置同今日嘅兆康苑相近。 好多人都知道，上世紀初籌劃九廣鐵路嘅時候，曾經係考慮過由九龍經荃灣、青山（屯門）、元朗同新田北上粉嶺嘅西綫方案，希望避開九龍同沙田中間嘅山坳，結果港督彌敦一錘定音，決定採納喺筆架山鑿隧道入沙田同大埔嘅東綫方案。
- 雖然只係用文字就咁介紹，連圖表都無張，不過筆者就相信佢同政府打算規劃企嶺下海有關，當年有意將企嶺下海變成第二個船灣淡水湖，但至於實際的規劃情形又係如何，已經係另一個故事了。
- 喺相若時間九鐵亦都需要擴充貨運設施，加上當時由中國經火車供港嘅牲口係喺旺角火車站轉運去長沙灣屠房，運豬貨車經過大角咀同深水埗鬧市非常擾民，所以當局着手喺新界覓地設置一站式嘅牲口起卸同屠房設施。
- 據2022年5月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在紅磡站、九龍塘站、沙田站、大埔墟站、粉嶺站、上水站、羅湖站設有郵箱服務。
- 七十年代政府嘅一份內部研究報告，入面有詳細講述規劃原有大埔墟車站擴建的方案，位置就係而家嘅鐵博同埋隔籬起好咗冇幾年嘅寶鄉邨。
- 當時政府重未提出好似而家馬鞍山新市鎮咁嘅詳細計劃，但就曾經考慮將吐露港東岸定為未來新市鎮嘅選址，打算喺烏龜沙咀（白石半島）作大規模發展。
- 每當在彎彎曲曲的路途顛簸一小時後看到「嘉頓」的招牌，阿信就高興萬分，不是因為到市區了，而是馬上可以下車去吐。
直至檔案處今年四月宣布試行星期六上晝開放閱覽室，寫作過程先可以重啓。 喺度有必要感謝相關決策者，同埋星期六喺檔案館當值嘅檔案處人員。 正如之前我哋喺 Facebook 所講，希望各位參與本土歷史研究嘅同道可以多加利用檔案館星期六服務時段，令到呢個德政長久實行。 喺七十年代九鐵更加有一個計劃，話船灣綫去到企嶺下海後，會再兜落馬鞍山，並且喺大水坑同插桅杆（而家嘅愉翠苑附近）設站，再駁返落九廣鐵路沙田車站，形成環繞大埔海同沙田海嘅循環綫。 當時政府重未提出好似而家馬鞍山新市鎮咁嘅詳細計劃，但就曾經考慮將吐露港東岸定為未來新市鎮嘅選址，打算喺烏龜沙咀（白石半島）作大規模發展。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 大埔墟變身
2006年9月13日，東鐵一列北行往羅湖站的列車，於繁忙時間在大學站因列車控制系統的電線出現故障，導致東鐵南北行列車受阻約40分鐘。 故障期間，列車行車時間平均增加15分鐘，等候時間增至23分鐘。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 因為故障於繁忙時間發生，東鐵部份車站需實施人潮管制措施。
輕鐵的定位也包括作為西鐵的接駁交通工具，同樣方便距離車站較遠乘坐九鐵網絡的乘客。 八達通是香港其中一種電子收費系統，由地鐵有限公司於1997年推出，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 使用八達通的乘搭九鐵網絡可享受優惠，車費比使用單程票便宜。 八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券給予，部分更無法做到。 使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車陸續退役
第一及第二批次（E1-E86）的原裝黃頭為三卡車廂（1xx-2xx-3xx），以1M2T形成一組。 而第三批次（E87-E118）為六卡車廂（1xx-2xx-5xx-5xx-2xx-1xx），以2M4T形成。 翻新時，頭卡列車原有的黃色車頭會首先移除（部分車卡與整台駕駛控制台一併移除），然後車廂的電子設備均會全被拆走作翻新。 當整節車卡的車廂組件完全移走只剩車身外殼後，工程人員則開始將列車車門之間三節玻璃車窗的第二節車窗位置進行切割工序。
至於九龍車站，結束歷史使命之後，亦於一九七八年六月七日拆卸，原址後來被改建為文化中心、太空館、香港藝術館和新世界中心等建築物，同樣屬於九龍車站一部分的鐘樓則獲保留，成為今日尖沙咀地標。 1977年清明節期間，大批掃墓人士乘坐九廣鐵路前往粉嶺和合石墳場祭祖，現場有警察維持秩序。 （圖片來源：南華早報）1984年，九廣鐵路在政府邀請下進駐新界西北，負責建設及營運輕鐵線；1996年來往紅磡及羅湖的路線易名「東鐵」，以配合「西鐵」的興建工程。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 合併前鐵路事故
2022年3月30日：臨近此型號全面退役，有人於網上投稿不滿鐵路迷拍攝，惹起網上討論，詳見香港網絡大典相關條目。 因應港鐵在2009年1月起取消行李托運服務，港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位，令座位數目增至47個，企位則減少至275個，載客量跟3系車廂一樣，令更多乘客有座位安坐。 港鐵曾在2021年11月27日邀請部分鐵路團體到車廠參觀該抽列車，同日港鐵在官方社交網站公開復修期間的樣貌。
其後將因應情況逐步增加現代Rotem列車數量，慢慢淘汰港鐵中期翻新列車。 1978年3月，九廣鐵路開展鋪設雙軌、電氣化及車站現代化工程。 6月，舊九龍車站大樓被拆卸，只保留鐘樓作為香港的地標。 小時候的阿信，一小時生活圈來來去去就是沙田，或者踩單車的話能到大埔。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車數量
當年政府認爲呢條大埔工業邨支綫應該專注於貨運，但鐵路局方面就認爲單靠貨運係唔足夠起呢條支綫，必須兼顧客運並且喺工業邨同大埔墟中間加設中途站，先至合乎效益。 鐵路局認爲，以工業邨大概 5,000 人嘅勞動人口，連同最高可以容納 25,000 名工人嘅大埔第 16 區輕工業區（後來改劃爲公屋，即大元邨），船灣綫客運服務前景可期。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 所以九鐵計劃中嘅船灣支綫會在南坑村附近設置車站，而呢個站的定位就非常可圈可點，皆因車站嘅選址係介乎汀角路至汀麗路之間的土地，即係而家食環署大埔車房、頌雅路兒童遊樂場至到富亨邨亨隆樓、亨昌樓。 阿信從第二度車門踏上火車的第八卡車廂，嗅到了一陣書卷氣，仿佛車上的都是當時還很吃香的大學生。 到馬料水大學的公共交通幾乎只有火車，而只有第八卡一個出口的大學站，除了大學啥都沒有，所以第八卡車廂，碰口碰面的總是阿信的校友們。 2021年3月，編組E118/E73列車於何東樓車廠內被拆解，再以貨車運離車廠，為首列並非因意外或被破壞而退役的列車。
早喺 1974 年，當時嘅沙田拓展工程處處長（Project 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 Manager ）曾經諗過喺大埔鹽田仔，即係而家嘅三門仔興建繼葵涌之後香港第二個貨櫃港，由九廣鐵路加建支綫，將舶來貨物用火車運出市區。 喺相若時間九鐵亦都需要擴充貨運設施，加上當時由中國經火車供港嘅牲口係喺旺角火車站轉運去長沙灣屠房，運豬貨車經過大角咀同深水埗鬧市非常擾民，所以當局着手喺新界覓地設置一站式嘅牲口起卸同屠房設施。 因爲牲口站必須有鐵路接駁，工務司署亦都有諗過喺乘鹽田仔發展貨櫃港之便，將呢個新嘅貨運設施同屠房放喺鹽田仔附近，同貨櫃港產生協同效應。 七十年代政府嘅一份內部研究報告，入面有詳細講述規劃原有大埔墟車站擴建的方案，位置就係而家嘅鐵博同埋隔籬起好咗冇幾年嘅寶鄉邨。 嗰陣政府開始籌備擴展大埔市鎮，將大埔人口由 25,000 大幅增加到十萬幾人。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 使用年限已屆，邁入退役
牛皮膠紙是給學生的入場券，用來遮蓋襯衫口袋上的校徽，因為政府規定學生不得進入遊戲機中心。 他的智慧還不足以知道，其實騙成年人的不是年青人，而是他們自己的虛偽。 ³³ 1973 年 1 月 19 日，新界民政署長黎敦義（Denis Bray）喺憲報宣布將青山新市鎮改名為屯門新市鎮。 ²⁴ 小組中文名參考自〈開闢工業邨 統籌小組沈弼任主席 大埔邨首期工程儘快展開〉，《工商日報》，1975年10月16日。
另一方面，1967 年《香港集體運輸研究》（Hong Kong Mass Transport Study）報告第一次提議香港起地鐵，當中亦都有探討起地鐵入青山嘅可行性。 顧問公司探究嘅係將荃灣綫經錦田同元朗拉入青山，同而家嘅西鐵綫有異曲同工之妙。 ⁴⁵話雖如此，其後刊行嘅屯門同元朗市中心發展大綱圖，都仍然有爲地鐵綫預留用地。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 合併前服務
不過兩年之後嘅研究證實上述數字水份甚高，青山新市鎮嘅設計最終人口頂盡都只係 685,000，而且呢個數字唔會咁快實現（FYI 現實中屯門新市鎮現時人口得大概 502,000，離上面嘅估算都重有一段距離⁴⁸）。 由於最終設計人口重低過顧問公司估計嘅 1986 年人口，地政測量處⁴⁹認為單以人口作為理據，並唔足夠支持喺青山預留鐵路用地（同樣嘅原因亦都令到地鐵沙田綫取消入沙田嘅部份，變成東九龍綫）。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 不過處方考慮到青山灣有可能會興建港口設施，甚至喺屯門發展第二個貨櫃碼頭，假若連同貨運需求一齊睇，起呢條鐵路又未至於咁遙不可及嘅事。 套用署理總政府工程師／發展（Ag. Chief Engineer/Development）柯樂勤（G.B. O’Rorke）嘅講法，青山新市鎮本身唔需要鐵路接駁，只有當同時考慮客運同由中國運載貨物到青山出海口嘅需求，先至有起青山支綫嘅需要。
