4) 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第70及70A號線調整車費〉［交通通告］，2018年10月3日。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 雖然70線的路線迂迴、乘客量低，但由於70線車程長，而且乘坐熱狗的機會甚高，所以不少巴士迷間中會選擇乘坐此路線遊車河，享受長途熱狗車程。 九巴70號 此路線至90年代中引入空調巴士行走，曾使用的空調巴士車款有利蘭奧林比安（AL）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層巴士，於2008年12月停辦前，掛牌車共10輛，包括3輛丹尼士巨龍11米（S3N）雙層非空調巴士、1輛富豪奧林比安11米（S3V）雙層非空調巴士、5輛利蘭奧林比安（S3BL）雙層非空調巴士及1輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層空調巴士。
由於有超過400名乘客等候70號的尾班車，九巴安排兩部普通巴士及一部空調巴士接載乘客。 巴士公司為感謝乘客多年來對70號線的支持，特別安排在佐敦（匯翔道） 巴士總站向最後一班乘搭空調巴士的乘客派發巴士模型以作留念。 網民busplaza在YouTube上載一段在上水巴士總站拍攝的短片，短片中一名巴士迷向著一輛九巴70號非空調巴士進行三鞠躬行禮，隨即被其他網友恥笑。 1992年7月22日：配合聯和墟位於聯安街及和滿街交界的新總站啟用，來回程改經聯安街、聯和墟總站，然後再由聯安街返回沙頭角公路 – 龍躍頭段，不入聯和市場外的舊總站。
九巴70號: 香港網絡大典
2007年1月12日：亞洲電視節目《第一手真相》提及此路線往上水的尾班車經常在大埔公路超速，該節目訪問一名前車長時，將丹尼士型打錯為「丹尼四型」，曾引起巴士迷討論。 九巴70號 2000年1月31日：下午二時許，一輛往上水方向的巴士沿窩打老道中線行駛，至廣華醫院對開時，慢線泥頭車突然切入中線，車長立即剎車，車上乘客東歪西倒，所有乘客沒有報稱受傷，車長繼續車程。 當駛過獅子山隧道後，坐在下層車尾的老婦欲按鐘下車時，感到腳部劇痛不能站立，同行友人隨即要求車長直接駛往醫院，經過乘客同意下，車長將巴士駛往威爾斯醫院，然後繼續行程。
九龍巴士70線是香港的一條已取消巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區。 九巴70號 1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。 但空調巴士班次極為疏落(本線在一般情況下只有1輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士)。 1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用270A收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。
九巴70號: 九巴入侵柏林
但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士）。 九廣鐵路電氣化啟用可謂標誌著 70 號線由盛轉衰的分水嶺，九廣鐵路電氣化於 年間分三期啟用，1982年5月6日九廣東鐵紅磡至沙田段電氣化啟用，縮短了往來沙田至九龍市區的交通時間，九巴開辦 九巴70號 69K 往來彩園至沙田火車站，令本路線乘客量開始流失。 大埔及北區於八十年代開始陸續發展成新市鎮，九廣東鐵沙田至大埔墟段及大埔墟至羅湖段電氣化分別於1983年5月2日及7月16日啟用，令到北區往來市區的對外交通不需要再倚賴巴士，再加上吐露港公路（沙田馬場至廣福一段）於1985年9月通車，九巴兩條往來大埔的特快線投入服務，本線作為北區主幹線的角色便漸漸消失，客量進一步受到打擊。
上述種種均令70號的客量大受打擊，每年虧蝕達800萬港元，最終於2008年12月7日功成身退。 備受爭議的《九巴70號線取消計劃》將於2008年12月7日起實施，屆時70號線將停止服務，並於同日起提供十二組巴士轉乘優惠及七個八達通即日來回程車費折扣，以方便區內居民轉乘其他車輛及作補償。 非空調巴士的轉乘優惠折扣額介乎港幣2.8元至5.6元，而空調巴士則介乎3.2元至8.6元，至於即日回程優惠折扣額則由2.1元至4.6元不等。
九巴70號: 服務時間
在二十世紀七十年代至八十年代初期，新界東部只有沙田剛開發成新市鎮，大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮，整體人口變動不大，而當年九廣東鐵並未電氣化，新界東部居民往來九龍市區，巴士是必須的途徑，當年更是北區唯一直達市區的巴士路線，因此本路線客量穩步上升，並進入黃金時期。 1974年起往上水方向曾作出一個改動，先繞經橫頭磡然後進入獅子山隧道，直至1980年1月13日改由窩打老道直入獅子山隧道，不再經橫頭磡。 在2008年12月6日，九巴70號線最後一天服務，而這條採用非空調巴士，來回共129個車站，單向車程37.7公里、最少一個半小時的巴士路線（九巴資料為105分鐘），於當日吸引不少巴士迷相約一起乘搭及拍照留念，懷緬一番。 九巴取消70號線事件源於2008年11月24日九龍巴士有限公司（九巴）發表新聞稿，宣佈在2008年12月7日起取消70號巴士線（上水佐敦（匯翔道）），以加強八達通轉乘優惠取代70號線的服務。 1968年1月27日：配合獅子山隧道通車，19線投入服務，來往上水及佐敦道碼頭，上水總站位於馬會道與新豐路交界，即現今新豐路中石化油站對面，鳳南路花園附近。
香港討論區會員studid於2008年12月7日開出的《我懷疑70是暫時不派車服務是想下市場反應,有機會翻生(因為仲有營運權！)》主題截圖。 根據部分網民的意見指出，在九巴70號線於上水開出尾班車之前，曾經一度發生混亂。 而在酒吧工作的林小姐，本身是女車迷一名，她以一身「Lolita」裝，與友人在巴士內外瘋狂拍照，留下美好回憶。
九巴70號: 路線資料
林小姐說她特地由馬鞍山乘車往沙田，與朋友會合，在每個站都拍攝留念；她並謂乘到尾班車真是很開心。 2017年2月13日：中午12時許，一輛準備返抵大角咀（維港灣）的豐田Coaster（DT9880），在駛入總站時撞倒並輾過一名46歲男途人。 2008年9月30日：凌晨零時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的丹尼士巨龍（S3N336／FZ7591）在乙明邨開門讓女乘客落車後，車門將女乘客的手袋夾住拖行，其後女乘客乘的士追至九龍塘聯合道分站向車長投訴及報警，女乘客手肘受傷送院。 2005年6月20日：下午一時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的利蘭奧林比安（S3BL280／DY9071）在汀角路近大埔政府合署燈位因衝紅燈，將一名正在橫過馬路的老翁撞倒。 粉嶺裁判法院在2006年3月開庭審訊，涉事的鍾姓車長否認一項危險駕駛導致他人死亡罪名，而控方傳召乘客作供，目睹車長當時衝紅燈並撞倒老翁，證供獲裁判官接納。 1980年12月1日：晚上十時半，一輛往上水方向的利蘭勝利二型（G217／CH2048）在彌敦道右轉窩打老道時因閃避上落客之的士，失事翻側，1人被鐵欄夾死，另37男17女傷。
由於事件導致管道的牆壁及裝置損毀，隧道管理公司其後以九巴疏忽為理由，向其索償十六多萬元。 1992年11月28日：早上約七時，一輛往上水方向的利蘭勝利二型（G344／CN4704）在獅子山隧道沙田出口與一輛行走80線的利蘭奧林比安（3BL156／DJ3134）及一輛爬頭的私家車相撞，私家車上3人死亡，另有5人受傷。 1983年6月29日：往佐敦道碼頭方向駛至水圍及汀角路之間時，改經A路，不經大埔公路（即現時太和邨的一段）。 1973年年底：往佐敦道碼頭方向改經沙田繞道，以配合沙田墟單向迴旋交通系統實施，近沙田火車站之大埔公路改為單程北行。
九巴70號: 收費資料
本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 但空調巴士班次極為疏落，加上當時九廣東鐵已成為北區及大埔居民主要往來市區的交通工具，大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭，客量仍然沒有起色。 不過，九廣鐵路於1982年至1983年期間逐步電氣化，使火車班次變得非常頻密，行車時段亦大幅縮短；吐露港公路於1985年通車後，九巴乘勢開辦多條來往市區的特快路線；行走大埔公路的紅色小巴以車海戰術搶奪客源；九巴在1997年開辦270A線（初時只在每日早上繁忙時間行駛，後來提升至全日服務）。
本路線為 九巴70號 70X 的輔助線，提供上水、粉嶺南往來黃大仙、新蒲崗、九龍灣及觀塘的巴士服務，於1992年3月8日起投入服務，以配合70X繞經華明邨之措施，最初只於平日早上提供服務，路線與 70X 相約，但不經聯和墟。 1996年7月20日，配合嘉福邨入伙，本路線改經粉嶺南而不經天平邨、聯和墟及祥華，後於1997年7月21日提供下午回程服務，來回程並改經粉嶺公路，不經大窩西支路。 1968年1月27日：為配合當時獅子山隧道通車，九巴開設本線的前身19號線，來往佐敦道碼頭至上水。 這條是首批行走獅子山隧道的路線，並設有28個雙向及一個單向分段，首班車5時50分由佐敦道開出。
九巴70號: 九龍專綫小巴70線
有關的安排將令原70線乘客在來回程選用上述優惠後，其付出的總車資不高於原來的非空調巴士車資。 大批市民在路線取消當晚紛到上水巴士總站等候70號的南行尾班巴士，並在巴士開出前在車頭拍照留念。 期間一名市民拿出自製標語，諷刺九巴服務每況越下，引起乘客不滿；而政府的交通政策混亂，亦令市民怨聲載道，獲得在場不少乘客認同。 分站數目總和達到129個，是全港巴士路線分站第三多的路線(第一是城巴698R及九巴53(141個))。 2008年，一直拒絕批准更改本線營運模式的運輸署及採取放棄態度的九巴原本決定在10月1日永久停駛本線，但公佈消息後不久就被該署叫停。 同年11月24日，九巴及運輸署於大埔、北區及沙田區區議會交通咨詢委員會的反對聲音下，在網站發表新聞稿，表示將會以「行政手段」，於12月7日起強行停駛本線，由新線271P及12組八達通轉乘優惠、7組即日來回優惠取代，本路線同時開創了取消路線前不須經區議會諮詢及同意的先河。
- 2008年底，行走該線的巴士共有11輛，包括5輛利蘭奧林比安（S3BL），5輛丹尼士巨龍（S3N），1輛富豪奧林比安（S3V）及1輛丹尼士巨龍空調巴士（ADS），現時全部車輛均已退役。
- 這條是首批行走獅子山隧道的路線，並設有28個雙向及一個單向分段，首班車5時50分由佐敦道開出。
- 備受爭議的《九巴70號線取消計劃》將於2008年12月7日起實施，屆時70號線將停止服務，並於同日起提供十二組巴士轉乘優惠及七個八達通即日來回程車費折扣，以方便區內居民轉乘其他車輛及作補償。
- 在2008年12月6日，九巴70號線最後一天服務，而這條採用非空調巴士，來回共129個車站，單向車程37.7公里、最少一個半小時的巴士路線（九巴資料為105分鐘），於當日吸引不少巴士迷相約一起乘搭及拍照留念，懷緬一番。
- 1996年12月21日：上午九時半，一輛往上水方向的丹尼士喝采（N174／CL8753）於獅子山隧道管道行駛時起火焚毀，其後不獲修復，除牌退役。
香港巴士論壇在2008年12月7日至12月14日期間開設「九巴 70 綫專區」，而香港討論區巴士迷專區及香港巴士討論中心，更分別特意安排舉行「懷念九巴70號巴士貼圖區攝影比賽」及「紀念九巴70線每週大相投稿」。 當尾班車於凌晨2時多分別抵達佐敦（匯翔道）及上水巴士總站後，在巴士迷一片歡呼聲下，九巴70號線永久停駛，正式步入歷史。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與70A共需使用20輛小巴提供服務，其中9輛為19座位小巴，而當中派出17輛小巴行走此路線，兩線於最繁忙一小時每方向合共載客量不少於160人。 1996年12月21日：上午九時半，一輛往上水方向的丹尼士喝采（N174／CL8753）於獅子山隧道管道行駛時起火焚毀，其後不獲修復，除牌退役。
九巴70號: 九巴70號路線資料及歷史
1997年1月13日起因 270A 投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。 但空調巴士班次極為疏落，加上當時九廣東鐵已成為新界東居民主要往來市區的交通工具，大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭，客量仍然沒有起色。 270A 提升至每天全日服務時，計劃把本線停止服務，不過最終在居民爭取下獲得保留，但班次再大幅削減，平均班次為 分鐘一班，現時客量異常偏低，即使繁忙時間都不會客滿。 因此，九巴一直想改本線的營運模式，甚至多次提出建議取消本線，但全部都不成功，不是遭到市民反對，就是遭運輸署否決建議。
台灣多次被國外媒體報導，形容是「行人地獄」，對此，新北市長侯友宜特別視察公車安全教育訓練，呼籲駕駛做好「指差確認」，確保路口沒有行人才能轉彎。 九巴於1990年代有5輛(M11,M58-59,M77,M85)9.7米都城巴士提早退役，而其餘的9.7米都城巴士則於2000年至2003年9月6日退役。 2008年底，行走該線的巴士共有11輛，包括5輛利蘭奧林比安（S3BL），5輛丹尼士巨龍（S3N），1輛富豪奧林比安（S3V）及1輛丹尼士巨龍空調巴士（ADS），現時全部車輛均已退役。 九巴70號 1980年12月1日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成1死55傷。
