2022年10月，有市民發現大埔林村河近大埔東昌街康體大樓的位置興建了一個名為「林村河站」的休憩處，擺放了退役東鐵線中期翻新列車車門及4張座位，於國慶當日（10月1日）舉行揭幕儀式，民政事務總署指工程費大約90萬港元，屬於地區小型工程計劃下的項目。 有鐵路迷批評將列車拆件展示是不尊重列車的歷史，要求另設一個鐵路博物館放置整架12卡列車。 而大埔區議會主席毛家俊更指出民政事務總署事前未有就有關的工程諮詢區議會，而署方亦沒有邀請他出席揭幕儀式，指自己透過媒體才知悉事件。 首列經中期翻新的列車於1997年1月底投入服務，初期採用深藍色車門和藍綠色做主調。 不過有乘客聯絡小組的委員批評「死人藍」不吉利後，到1998年經翻新的列車轉為紅色車門和藍色做主調。
本列車的牽引設備4台GEC型225千瓦框架式電動機；同時設有氣壓懸掛系統及隔音設備，使乘客感到舒適寧靜。 由於新列車採用Trainguard MT CBTC訊號系統，而新舊列車將有一段時間並存，故中期翻新列車亦會更新相關設備。 於2009年7月，港鐵開始更新車廂廣播格式，首列完成更換的東鐵綫列車為E92/E24，新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。 九龍南綫通車前約一個星期，所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播，唯部分特別廣播則沒有修改。 為了減低列車噪音，港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44試行加裝裙板，其後於2008年開始正式為此款列車安裝。
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1979年3月及1982年，九廣鐵路向都城嘉慕引入兩批分別45組及16組3卡列車（編號分別為E1-E45及E46-E61），以配合九鐵電氣化雙軌工程，取代40輛於1970年代購置的日本近畿客車。 ，而一列負責行駛最後特別班次的12卡列車亦於下午1時正抵達紅磡站，期間吸引大批市民和鐵路迷拍攝記錄和歡呼，該列車在八分鐘後由紅磡站開出前往沙田站，並在行駛期間以車上的廣播系統介紹中期翻新列車的歷史。 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕跡，肇事列車其中8個車卡報銷，屬於首批退役的列車。
另外，车轮与路轨的接口并非完全吻合而产生震动，令列车悬挂系统可能产生裂纹。 九铁主席田北辰于2006年1月14日表示，管理局将每晚开会，确保东铁可以安全行驶后才会开车，并承诺如再有主要组件或其捆绑的尼龙索带松脱，九铁将即时决定东铁全线停驶。 最后，九铁于2006年1月15日获政府批准，使东铁改以人手操作，但东铁由罗湖到尖东的行车时间会增加1.5分钟，而早上繁忙时间的班次将由每小时24班减到23班，其后更一度减到每小时21班。
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，或稱中期翻新電動列車，鐵路迷稱「烏蠅頭」；翻新前稱為都城嘉慕列車，坊間稱為「電氣化火車」、「火車」、「黃頭」）乃九廣鐵路公司第一款以及香港歷史上第二款通勤型電動列車。 列車在1982年5月6日，九龍總站至沙田車站電氣化完成而投入服務，並成為東鐵綫上的主力車型。 隨著兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。 現時由港鐵東鐵綫現代列車取代，結束於東鐵綫40年的服務使命，成為香港鐵路史上第一款退役的電動列車。 中期翻新列車（英語：Mid-Life Refurbishment Train，MLR，或稱中期翻新電動車組，鐵路迷稱「烏蠅頭」；翻新前稱為都城嘉慕列車（英語：Metro-Cammell Train），坊間稱為「電氣化火車」、「火車」、「黃頭」）乃九廣鐵路公司擁有的直交傳動通勤型電動車組。 隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。
现时，港铁已为所有列车改装为新款的电动车门，但气动门改装的电动门关上剩下一条隙时不会稍作停顿，直接关上，而且门胶留下。 这款列车（MLR）虽然和现代化列车（M-Train）由同一车厂制造，但除电力规格外，车身设计亦有不同。 例如座位布置不同，令车门之间的距离及车卡与车卡之间的通道较M-Train窄；车卡长度及高度也不一样，车窗布置比一般列车非常之矮。 中期翻新列車有獎問答遊戲 2011年为所有列车车门更换门胶，同时所有气动门改装为电动门；部分列车车辆在转向架及机器设备区加装降噪盖板以降低列车行驶时所产生的噪声；同时为所有MLR列车翻新驾驶室。 此批列车最初期使用AWS系统配合人手驾驶运作，九铁因应服务需要，在后期改为使用列车保障行车系统（ATP）及最后实现列车自动驾驶系统（ATO），以提升班次的密度及准确度。 中期翻新列車有獎問答遊戲 唯一没作改动的是列车编号E44的三卡列车因无法并成一组12卡列车而未被翻新，现存放于港铁何东楼车厂内。
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關注組織「大埔交通」負責人接受《香港01》訪問時透露，就他們所知，由2020年起，港鐵已開始將陸續退役的中期翻新列車送往承辦商場地拆除。 他們形容MLR列車是新界東發展成新市鎮的重要見證，亦是區內居民的集體回憶，應盡力想辦法保育。 他們指，鐵路公司至今尚未公佈任何以全卡或全趟列車原貌保留MLR列車的計劃，只承諾捐贈當中部分零件，情況並不理想。
- 這款列車（MLR）雖然和現代化列車（M-Train）由同一車廠製造，但除電力規格外，車身設計亦有不同。
- 因應港鐵在2009年1月起取消行李托運服務，港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位，令座位數目增至47個，企位則減少至275個，載客量跟3系車廂一樣，令更多乘客有座位安坐。
- 因为和合石支线未有铺设电缆，而且月台太低，无法上落客，设有和合石的路线牌只是在订购电气化火车时该支线仍未停办。
- 同年底起，列车前往旺角东、九龙塘、大学或罗湖时，改为播放“请小心空隙，及留意月台与车厢地面的高低”。
- 港鐵公司今日中午舉辦中期翻新列車有獎問答遊戲，送出限量版中期翻新列車扶手環部件，內文附連結。
- 及後，又於1988年及1990年增訂兩批共16組6卡電動列車（編號E87-E118），以配合新界東新市鎮通勤交通發展。
大公文匯全媒體報道，港鐵今日（2日）在社交平台表示，東鐵綫過海段即將投入服務，到時將全面以新列車運作，而市民關注的「中期翻新列車」（MLR）亦會退役。 港鐵指，知道乘客與鐵路迷都好不捨得，所以港鐵特別送出限量版MLR的扶手環部件，讓大家珍藏留念。 港鐵今日（2日）在社交媒體表示，東鐵綫過海段即將投入服務，到時將全面以新列車運作，而市民關注的「中期翻新列車」（MLR）亦會退役。
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而第三批次（E87-E118）為六卡車廂（1xx-2xx-5xx-5xx-2xx-1xx），以2M4T形成。 翻新時，頭卡列車原有的黃色車頭會首先移除（部分車卡與整台駕駛控制台一併移除），然後車廂的電子設備均會全被拆走作翻新。 當整節車卡的車廂組件完全移走只剩車身外殼後，工程人員則開始將列車車門之間三節玻璃車窗的第二節車窗位置進行切割工序。 當其中兩節車窗位置移走後，則打通了全新的2號及4號車門位置，而原有的車窗連外殼組件則用作翻新頭等車廂之用。
- 港鐵指，知道乘客與鐵路迷都好不捨得，所以港鐵特別送出限量版MLR的扶手環部件，讓大家珍藏留念。
- 港鐵曾在2021年11月27日邀請部分鐵路團體到車廠參觀該抽列車，同日港鐵在官方社交網站公開復修期間的樣貌。
- 而4xx車卡會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與5xx/6xx一樣。
- 然而，保育方案未明，昨日（31日）facebook專頁「空城記」已在一個貨櫃碼頭發現「烏蠅頭」被「肢解」的情景，並拍下照片，不少網民大嘆可惜，留言指「好似災難片畫面」、「客死異鄉」、「好浪費」。
- 而港鐵亦已在2017年9月，就本型列車的出售合約進行招標（合約編號為Q052832），並已於同年12月15日下午2時截標。
- 经过初步调查之后发现，东铁列车在2003年改用ATO（在1998年已投入服务的TBL 2 信号系统为基础上增加）后，对列车组件增加达1倍的压力。
- 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者大肆破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕蹟，肇事列車其中8個車卡因為車廂被纵火嚴重破爛而報廢。
1982年5月6日，九龍站至沙田站間的電氣化工程完成，電氣化火車投入服務，每10分鐘一班。 1983年5月2日，沙田站至大埔墟站的第二期電氣化工程完成，電氣化火車服務延長至大埔墟站。 當時，近郊段電氣化火車服務加密至6分40秒一班，遠郊段電氣化火車服務則為20分鐘一班。 列車安排方面，九龍站1號及2號月台開行近郊型火車至沙田、3號月台開行遠郊型火車至大埔墟、4號及5號月台開行柴油火車至羅湖。 这款列车于1996年起进行中期翻新延寿工程，列车外观和车厢内部皆被彻底更新。 翻新工程由收购英国都城嘉慕的法国通用电气-阿尔斯通负责，并由英国Jones Garrard为翻新列车进行工业设计。
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2021年12月15日，隨着退役編組數目增加，本車型數目減少至全盛時期的一半以下，到2022年5月6日全部正式退役。 關門音效：1982年至1992年期間為播放節奏急速的連續「嘟」聲三秒然後關門；1992年至1995年期間改為與月台同步播放關門音效，1995年至2015年3月13日則僅於月台從車門未關直至列車從月台駛走1/3為止期間播放，惟曾因音效過長遭噪音投訴。 2015年3月14日起引入前地鐵式18下「嘟」聲於月台與列車同步播放，只於車門關閉期間播放，即回復於月台與列車同步播放關門音效（惟音效控制已由昔日「由月台發出廣播、列車同步播放」改為「由列車發出廣播、月台同步播放」）。 設有駕駛室的普通等車廂（ 、 、 、 ），座位數目由68（E62-E86）／84（E1-E61）個減至42個，同時亦增設了一個輪椅專用位置。
有獎問答遊戲連結將於2022年5月3日中午12時在港鐵東鐵綫過海段官方網站公佈，有獎問答遊戲時間將於5月4日香港時間下午5時結束。 所有得獎者須於 2022年5月10日至5月19日，於星期一至五辦公時間內（上午9時至中午12時；下午2時至下午5時）前往港鐵總部大樓領取獎品，逾期領獎將被視為放棄得獎資格。 第六屆全港運動會已進入決賽階段，歡迎市民入場觀賞賽事，為參賽運動員打氣。 到場觀賞決賽的市民可以參加有獎問答遊戲，有機會贏取由贊助商提供的雙人來回機票。 当屯马线在2019年通车后，港铁东铁线现代列车亦会开始在东铁线陆续投入服务，而29列本型号列车（不包括无法改装的E44）会陆续全数退役，预期列车退役时均已损耗严重，将会全数拆解。 而港铁亦已在2017年9月，就本型列车的出售合约进行招标（合约编号为Q052832），并已于同年12月15日下午2时截标，但至今仍未开标。
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2005年东铁一列南行列车驶到火炭站时，车底的电动空气压缩器支架松脱，九铁其后检查全列车的116个压缩器，共发现9个压缩器支架出现裂纹，但无向政府汇报。 九铁于事件在2006年1月嚗光后已为所有压缩器加上尼龙索带及U形托架承托以防止松脱，由于事出突然，故加上的都是彩色尼龙索带，被传媒和乘客觉得列车“好化学”（意即容易破烂），沦为笑柄。 经过初步调查之后发现，东铁列车在2003年改用ATO（在1998年已投入服务的TBL 2 信号系统为基础上增加）后，对列车组件增加达1倍的压力。
市民現時所見的東鐵線十二卡列車，為中期翻新列車，車頭圓潤，有「烏蠅頭」稱號。 中期翻新列車有獎問答遊戲 電氣化火車在投入服務時分為近郊型（Sub-urban，共16列）及遠郊型（Ex-urban，共29列）兩款列車，近郊型列車服務九龍站至沙田站之間，遠郊型列車服務九龍站至羅湖站之間。 當時，遠郊型列車的第一卡車分為三部分，車卡的首四分一部分為不設任何座位的行李卡，第二部分為佔一半的頭等車廂，第三部分為佔四分一的普通等車廂。 中期翻新列車有獎問答遊戲 行李卡設有行李托運服務，當時九鐵公司在電氣化火車全線通車後，禁止乘客將大型行李及電器等物件放置於車廂內，必須購買每張HK$10的行李車票把大型物件托運在行李卡內。 市民現時所見的東鐵綫12卡列車，為港鐵中期翻新列車，車頭較圓，鐵路迷一般將之稱為「烏蠅頭」；前身則是俗稱「黃頭」的都城嘉慕列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell）製作，1982年起陸續投入服務，是第一代電氣化火車。 1996至99年間列車外觀與車廂內部翻新為「烏蠅頭」，只剩下一輛作保留。
