同时，为控制投资，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現。 屆時拆解節點將位於天河路體育東路口東側，即BRT石牌橋站西側。 但3號綫建設時並沒有預料到未來需要對支綫進行拆解，從而未作出任何預留條件。 故施工期間需要對拆解節點上方的天河路部分路面進行圍蔽，並會對3號綫支綫的運營造成一定影響；同時受限於10號綫規劃走綫，現有體育西路站的結構及周邊建築環境，10號綫只能在體育中心南側的天河路下方新建天河路站，並通過地下通道連通現有體育西路站實現轉乘。
後來2003年方案局部修改，3號綫和4號綫交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，同時嘉禾以北的走綫亦被東移，改為行走106國道。 主綫為機場北—番禺廣場，支綫為天河客運站—體育西路，兩者在體育西路站交匯。 多年來，台61線西濱快速公路南下進入舊台南市區，都是下十份交流道繞行市道173線再轉國姓大橋，「繞了一大彎」後才能南行。
- 故此，凡進入「收費區」之車輛 (不論是否行畢全程，或誤入者)，我們均依例向其收取使用費，敬請理解。
- 随着通往外围郊区的9号线及14号线的陆续开通，两线往市区一端的终点均接入3号线，令3号线北延段的客流压力百上加斤。
- 2007年5月14日，3號綫北延段（原機場快綫）原有17.03公里架空路綫的規劃全部更改為地下敷設，為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。
- 同時，為控制投資，原有快慢車設計被取消，機場快綫服務亦無法實現。
- 同日，上海地鐵還稱，因施工調整，地鐵10號線郵電新村站1號出入口封閉延期至2022年12月31日。
- 因建设期间未作出预留，且22號線車站目前預定位於航站樓西側，未設置換乘通道。
- 其中东四十条站是目前北京既有线路中改造量最大的车站。
在2007年開展編制的軌道交通綫網規劃中，已規劃三號綫至海鷗島，並預留延伸至東莞的條件。 建造時已同步實施，為十字型節點式轉乘，兩綫通過重疊部分的轉換夾層連接。 值得一提的是，本站設計時並不是轉車站，後來在舊2號綫動工後突然確定為轉車站，才緊急停工並更改設計作出預留。 但儘管如此建造時還是需要托換現8號綫月台的樁基。 本站兩綫平行，建造時已同步實施，但並非平行轉乘，需經過地下一層的緩衝平台層進行轉乘。 ，通過客村站東南方的聯絡綫以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車廠和3號綫正綫。
三號線: 營運
B1型列车在投入初期以3节编组营运，后来在编组过短運力不足造成乘车拥挤和外界舆论的雙重压力下，在2010年4月20日終将3节编组扩编成6节编组，扩编的方式为将一列3节编组与另外一列3节编组的列车进行连挂，这亦导致了C车与C车车厢之间不贯通。 而后续增购的B2型、B4型、B10型列车則直接制造为6节编组列车，C车与C车车厢之间贯通。 建造时已同步实施，为十字型节点式换乘，兩線通過重疊部分的轉換夾層連接。 值得一提的是，本站設計時並不是轉車站，後來在舊2號線動工後突然確定為轉車站，才緊急停工並更改設計作出預留。 但儘管如此建造時還是需要托換現8號線月台的樁基。 雖然建造時使用了當年1號綫建造時預留換乘黃埔輕軌的結構，但本站仍需经过站厅换乘。
由於地鐵等軌道交通的兩個行車方向的運力是相等或接近的，土地利用在線路走廊上不平衡，會導致兩個方向的運能未能得到均衡利用，也使得如果要以加密班次來疏散體育西路等站點的客流，必然導致其他車站運能被浪費。 番禺区预计2023年地下島式站台金光大道2.02.0广州新城西1.93.9地下双岛式站台番禺客运站3.17.0地下島式站台↓接續已開通路段（番禺廣場－機場北）註釋3号线东延段仍在建。 除与既有线路的换乘站外，所示站名均为工程名，最终名称须以有关部门批复为准。
主綫起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場2號航站樓地下，沿機場大道和機場高速南下，下穿高增種植園，再轉入106國道人和大馬路段，下穿流溪河後繼續沿106國道南下，經過均禾大道路口轉向南，抵達廣雲路西側的嘉禾望崗站。 隨後綫轉入華南快速繼續南下，轉入同泰路行走後進入廣州大道北一直南下，在白雲山東邊掠過。 隨後在怡新路口轉向東南偏南，下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站，通過林和西路地底，在天河體育中心西邊掠過，進入體育西路，華夏路，穿過珠江新城西部。 隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置，下穿住宅區、海珠湖，經大塘安置區、瀝滘村，隨後下穿珠江南航道，進入番禺區。
三號線: 首爾地鐵工潮 班次較平日降7成
3号线是上海的第一条高架轨道交通线路，部分路段利用了原先沪杭铁路内环线（全部）和淞沪铁路（汶水东路以南）的线位。 上海南站站至江湾镇站段为一期，全长24.975公里，其中高架21.516公里，地面线路3.459公里，利用原铁路线18公里，地面线路与城市道路无交叉。 全线设有19座车站，其中高架车站16座，地面车站3座，平均站距1.37公里。 在石龙路站出岔，设轨道交通停车场一处，在虹桥路站及东宝兴路站附近设置2座110/35kV中心变电所，11座牵引变电所，各车站均设降压变电站。 工程总投资约93.78亿元，其中利用法国政府混合贷款10.8亿法郎（折合美元1.756亿元）。 于1997年动工，2000年12月26日试通车。
而且3號綫鄰近的廣州大道等主幹道經常在高峰期出現嚴重交通擠塞，也令不少市民轉投地鐵。 隨着通往外圍郊區的9號綫及14號綫的陸續開通，兩綫往市區一端的終點均接入3號綫，令3號綫北延段的客流壓力百上加斤。 再加上3號綫客流水平與2號綫相當，但3號綫採用6節B型車編組，列車運力僅及2號綫6節A型車編組的約72%。 因此令3號綫全天的載客量一直高居不下，更成為廣州地鐵最擁擠的綫路之一。 雖然3號綫在早晚高峰實施多項增加運力的措施，並在後期開行常態化的3號綫及3號綫北延段貫通列車使得情況有所緩解，但仍無法完全滿足客流需求，高峰期列車仍然經常出現非常擠迫的情況，尤以客村至崗頂和同和至體育西路兩段的最為嚴重。
首爾地鐵3號線以放射線型貫穿首爾市中心建設，與首爾地鐵2號線、首爾地鐵4號線共同構築出貫穿首爾的地鐵路網（2號線是環線、3號線自西北至東南方向貫通、4號線自東北至西南方向貫通），將首爾西北部地區與東南部地區以對角線連結。 1996年3月8日，市建委确定该线在漕溪路处采用上跨内环线漕溪路立交和中山西路方案，并将线路向南延伸至漕河泾。 南段利用现有铁路线位向南延伸至石龙路柳州路（规划道路）口，增设龙漕路站、石龙路站和漕河泾站。 每节车厢的两侧设有4扇塞拉门，其与4号线的列车车门均为广州地铁首次使用的塞拉门，有利于降低列车的风阻。 2003年5月19日下午，广州地铁与西门子在白天鹅宾馆举行广州地铁三号线车辆采购项目的签约仪式，全数列车将由南车株洲电力机车生产。
三號線: 列车编组
2020年受疫情影响，3号线的客流虽有所回落，但仍非常繁忙：日均客流强度为2.28万人次/公里，为中国大陆各线中第5高；2021年的日均客流量为主线105.67万人次、北延段68.90万人次，若合并计算，则位居广州地铁线网之首。 體育西路 → 番禺廣場：每日早晚高峰开行，部分在天河客運站折返後的列車不停站行駛到體育西路站，以便疏導该站積壓的大量乘客。 同和 ⇋ 体育西路：工作日早高峰开行，用于加密同和站至體育西路站区段的列車班次。 這些班次自同和站後存車線或嘉禾車輛段開出，空載行駛至同和站起載，各站停车开往体育西路。 2018年9月25日實施時，短线交路为同和 ⇋ 番禺广场，随着番禺广场来往机场北路线改为全天行驶，2020年2月24日起，短线交路南端终点缩至体育西路。
截至2022年10月，三號綫東延段（番禺廣場-海傍）：土建工程累計完成78%。 4座車站中，3座已封頂，其餘1座進行土建施工；4個區間全部貫通，出入場綫進行土建施工。 2013年10月2日9時08分，北延段再次遭鑽管打穿隧道，事發地位於白雲大道北站附近、往體育西路方向的隧道上方，鑽管掉落隧道，所幸列車及時停車，未發生碰撞。 事件導致三北白雲大道北—永泰區間中止營運，同和站—體育西路站、機場南站—龍歸站小列車乘務運行，龍歸站—嘉禾望崗站單綫往返運行。 3號綫自通車起（2005年），使用由南車株機-西門子合作製造的時速120公里的B型地鐵列車（B1型），其為中國大陸首款營運時速120公里的地鐵列車，共生產了40列120輛（3節編組）。
同時從廣州火車東站出發，沿廣園路、舊白雲機場中軸線和機場高速行走的機場快線也出現了。 同和 ⇋ 體育西路：工作日早高峰開行，用於加密同和站至體育西路站區段的列車班次。 這些班次自同和站後存車綫或嘉禾車廠開出，空載行駛至同和站起載，各站停車開往體育西路。 2018年9月25日實施時，短綫列車乘務為同和 ⇋ 番禺廣場，隨着番禺廣場來往機場北路綫改為全天行駛，2020年2月24日起，短綫列車乘務南端終點縮至體育西路。
- 体育西路站：前往天河路站换乘10号线；以及前往花城廣場北站换乘13号线。
- 将4号线外圈与3号线下行线路由站前接轨改造为站后接轨。
- 由於上述原因，3號綫開通後即成為廣州市區最重要的南北向交通大動脈，乘客眾多。
- 全线设有19座车站，其中高架车站16座，地面车站3座，平均站距1.37公里。
- 2014年6月份，3號綫全綫（含北延段）早高峰最大滿載率高達136%，出現在客村站至廣州塔站區間；到了2018年3月份，全綫早高峰外圍往市區方向滿載率均超過100%，最大滿載率仍超過120%，出現在燕塘站至廣州東站區間。
其中包括北侧增设一股轨道，长约516米；扩建北侧站台，宽度由7.5米增加至12米。 将4号线外圈与3号线下行线路由站前接轨改造为站后接轨。 上海轨道交通3号线（旧称明珠线一期或明珠线）是一条连接中国上海市宝山区江杨北路站至徐汇区上海南站站，是上海地铁运营的南北走向地铁线路，全长40.34公里，共设29座车站，于2000年12月26日通车运营。 3号线东延段（番禺广场～海傍）全长9.58km，共设4座车站，其中换乘站1座：海傍站与4号线换乘。
2013年6月23日起，北延段列車最高運營速度分階段提速至110 km/h，运营周期由原来的83分钟缩短至79分钟，运能提升4%以上；7月1日起，3號線工作日早上加開「同和至大石單向早高峰短線」。 ，通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車輛段和3號綫正線。 2003年5月22日，广州地铁与阿尔卡特签订了价值4000万美元的基于Seltrac S40的列车控制系统供应合同；7月30日，三号线首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订，供应商为广州日立电梯有限公司。
北京地铁3号线一期工程的车站共15座，其中最北端曹各庄北站为新设站点。 这15个车站分别为东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站、石佛营站、北京朝阳站、体育中心站、平房村站、东坝中街站、东风站、管庄路西口站、楼梓庄桥西站、楼梓庄站、高辛庄站和曹各庄北站。 其中东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站、东风站为换乘车站，可分别与2号线、17号线、10号线、14号线以及12号线实现换乘。 其中东四十条站是目前北京既有线路中改造量最大的车站。 2010年1月8日，03001号车在厦滘车辆段大修库启动自动架修工作，为国内首条最高时速120km/h地铁线路列车架修工作拉开序幕。 03001车已在2010年2月中下旬重新投入运营，其余列车此后亦陆续开展大修工作。
番禺區預計2023年地下島式月台金光大道2.02.0廣州新城西1.93.9地下雙島式月台番禺客運站3.17.0地下島式月台↓接續已開通路段（番禺廣場－機場北）註釋3號綫東延段仍在建。 除與既有路綫的轉車站外，所示站名均為工程名，最終名稱須以有關部門批覆為準。 2018年4月26日早上，廣州白雲國際機場2號航站樓正式啓用，機場北站一同投入營運，取代機場南站成為3號綫北端終點站，至此3號綫北延段全綫所有車站開通投入服務；9月25日起，3號綫早高峰增開番禺廣場至同和的雙向區間車。 三號幹線郊野公園段全長10.1公里，由南面汀九，通過隧道穿越大欖郊野公園，至北面近元朗之凹頭。 整條幹線有多個出入口接駁鄰近地區，包括錦田、新田、八鄉、元朗、荃灣及青衣。
三林南站至4#風井區間沿線需穿越多處跨線橋和運營中的軌道交通、大直徑市政管網等重要構建築物，施工風險大，對沉降控制要求高。 面對困難，上海申鐵與專案團隊依託智慧工地管理平臺和盾構機遠端資料採集系統，對掘進過程中的盾構裝置狀態、掘進引數、拼裝情況進行全方位管控，充分發揮了數字賦能的管理優勢。 另外第二代列車出入Doukissis Plakentias站以西的地鐵隧道入口的時候需要停車，以便切換750V直流電和25000V交流電兩套不同的電氣化系統。 ，羅馬化：Grammi 3）是雅典地鐵的線路之一，自西向東橫穿雅典市區。 雅典地鐵3號線首批開業的區間在2000年1月28日和雅典地鐵2號線同日開通。 2012年，雅典地鐵3號線延伸工程竣工通車。
不過，菲律賓皇家航空日前宣布於12月26日起，營運台北（TPE）- 卡提克蘭（MPH）的直飛航班，並破天荒開出超低價格，今（4日）凌晨甚至出現來回機票僅新台幣2235元，令網友興奮直喊「比北高的高鐵還便宜」。 黃偉哲考量安全及曾文溪口開闊的地景及自然風光，爭取橋樑結構防海風鹽害潮水侵襲並在景觀效果採橋型、塗裝或光雕等方式展現，適時帶入地方意見及生態文化特色，讓市民可以停下來佇足觀賞河川之美，及台江國家公園的壯闊，成為兼具交通安全及觀光功能的景觀大橋。 工務局說，考量安全及曾文溪口開闊的地景及自然風光，市府爭取橋樑結構防海風鹽害潮水侵襲並在景觀效果採橋型、塗裝或光雕等方式展現，適時帶入地方意見及生態文化特色，打造兼具交通安全及觀光功能的景觀大橋。 〔記者蔡文居／台南報導〕台61線西濱快速道路跨曾文溪大橋新建工程一波折，經疫情影響、原物料價格飆升等因素干擾，終於上個月完成工程發包，今天報開工，預計2028年完工，屆時可讓61線直通台江大道及連結國道8號。
注3：持上海公共交通卡或异地交通联合卡的乘客，可在出站后30分钟内，换乘14号线，并享受连续计费。 持单程票的乘客，需在出站后另行购票，并且不能享受连续计费。 注2：持上海公共交通卡或异地交通联合卡的乘客，可在出站后30分钟内，换乘1号线，并享受连续计费。 广州地铁三号线B1型车单个牵引使能丢失后牵引封锁的原因分析与改进探讨. 现时所有列车不定期行驶于3号线北延段以及3号线主支线，因此列车所停放的厦滘车辆段和嘉禾车辆段亦不固定。 本款列车是中国大陆首款营运时速为 120 km/h 的地铁车辆，也是世界首款采用克诺尔 EP2002 制动系统的地铁车辆。
1988年，由于市政工程局拒绝在漕溪路跨线桥上预留一层，导致3号线被迫以5层楼高度横跨内环高架路。 三號幹線是來往港九新界西部最直接的途徑，故有相當多巴士路線途經。 林和西/廣州東站 → 機場北：工作日晚高峰开行，用于疏導林和西站和廣州東站積壓的乘客。 這些班次自廈滘車輛段或大石站後存車線開出，沿途不停站行駛至林和西站或廣州東站才開始載客，各站停车开往機場北站后清客退出服务，沿途不停站返回嘉禾車輛段。 體育西路/番禺廣場 → 嘉禾望崗：为临近末班车时段的嘉禾車輛段回库班次，抵達嘉禾望崗站後清客退出服务。
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