化工大廠聚和（6509）亮燈漲停，加入鴻海（2317）MIH聯盟的立凱-KY（5227）、康 … 其實只要有一筆錢當作頭期款，每個月有穩定收入可以支付貸款，基本上就已具備買房的條件。 對於小資族來說，只要從屋型、地段、總價去篩選出「負擔得起的物件」，每個人都有機會成為有殼族。 而在地段的選擇上一般人容易出現迷思：「既然要買房，就一定要買在市中心蛋黃區」，這樣的想法導致無法存到足夠的錢，買房計畫一延再延。 其實每個區域都有自己的蛋黃區，在預算有限的情況下，還是可以找到蛋白甚至蛋殼中的蛋黃，未來房價也比較有保值跟增值的力道。 上市後，哈雷將持有 LiveWire 74％ 股權、ABIC 股東則持有 17％、光陽集團持有 4%、ABIC 創辦人持有 4%。
此外，在德國重機銷售已經獲得很不錯的成績，甚至被稱之為Next Honda，被認為是與Honda同樣具有競爭力、高性價比的品牌。 根據統計，自2015至2018年，台灣輔具產值已從246.4億元台幣增加到279億元，年複合成長率為4.2%，預期到這兩年更有機會逼近300億元。 光陽指出，未來換電站各縣市增加方面，目前以台中市的增加幅度最高，預計年底前會增加101站，再來則是彰化、桃園與台南等縣市，都有大幅度增設，未來多個縣市的換電站數量都會超過100站以上。 版圖，積極在全台建置換電站，目前已達500座，光陽集團董事長柯勝峯宣布，Ionex 3.0換電站飆速一天建置7座，年底前目標1000座。 柯俊斌表示，愈高階的車款，需要用到的晶片數量愈多，難免陷入「保價或是保量」的痛苦抉擇，但為滿足終端需求，也只能先減少高階車款生產量，用同樣的晶片數，去產製普羅大眾的車款，維持出貨動能。
光陽自2000年起，與日本川崎重工業、美國Arctic cat、德國BMW及道依茨等維持長年的合作關係。 光陽與這些全球知名品牌的共同開發與代工業務合作，為光陽自有品牌的發展帶來了許多正面的效益。 從 Livewire 的角度來說，台灣的電動機車發展速度之外，讓他們大呼驚奇，短短 5 年內，電動機車市占從 0 變成將近 20%，可說是全世界少有的奇蹟之一，平價速可達以及換電系統，是 Livewire 能夠借鏡的長處。
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美國股市周二（10日）收高，那指連三漲，因聯準會（Fed）主席鮑爾稍早發表演說時未直接針對貨幣政策發言，被解讀成「未放鷹」，而投資人正在等待即將在本周陸續公布的美國CPI數據和企業財報。 汽車和機車的產品壽命相對比較長，舉例手機可能這季推出是機王，但下一次可能機王的寶座就換人當了，但是汽機車同一種車型，動輒可以賣好幾年，所以一個車廠業績好，之後持續好的機會會很大，而且汽機車的保養算是「持續性的收入」，可以帶動廠商獲利的持續性。 現在汽車去年在台灣的市佔是第10名，經過一年短短年度（且尚未過完），市占率已經升至台灣第8名，可以說是大幅躍進。 原因不外乎，三陽推出的機車給市場新的氣象，過去消費者總覺得新機車就是換換車殼，但自三陽推出DRG的摩托車，以龍為概念的設計，外表設計是很跳脫以往對三陽機車的既定印象；還有KRNBT（麒麟）三陽的老闆還親自宣傳騎這台車去環島，外觀看起來像檔車有其元素在，但其實是一台速克達。 先講到機車的部分，多年以前三陽的市占率在台灣不到9％，被光陽還有YAMAHA壓著打，但現今的機車龍頭已經是三陽了，2021年三陽的市占率從過去的9％成長至29％。 也就是說，現代其實就是三陽（SYM）所代理的，而現代近期有推出一款新車叫 Hyundai Custin 七人座，第二排有電動椅、加熱通風、電動的側滑門，預估是要賣到130幾萬，沒想到開價竟然高達150幾萬，但也不意外，基本上在台灣的市場這款車子的價格目前是沒有對手的。
另外汽車動能的部分，現代汽車在過去台灣的銷量其實沒有那麼好，但今年推出相當熱賣的Tucson L，和開頭所提及的Custin， 公布售價的第一天，已經賣出了400多台。 光陽機車股票 接班坦途碰上電動車浪潮，在柯勝峯看來，燃油車要過渡到電動車的時代，需要一段轉換期，因此他從自家燃油車款著手，推出燃油車、電動車雙車型，降低零件生產成本，也提高經銷商的向心力。 祖父柯光述原在高雄經營食品、中藥材貿易，1952年因政府不允許單一公司進口所有機車零件，從事機車零件進口的黃繼俊，也是柯光述在台北國語學校的同學，找上柯合作，2人各進口一半的機車零件，再交換組裝完整機車出售。 去年，行政院要求國內燃油機車2035年全面更換電動機車，並提出以Gogoro換電模式，作為國內電動機車公版規格，引發非Gogoro陣營強烈不滿。
據了解，全球受疫情影響，國際知名輔具專門展，如德國Rehacare展、日本HCR展，以及大陸的輔具展今年都停辦。 台灣因為疫情解封，成為全球唯一舉辦的輔具展，展會今年也將進行英文現場直播，讓全世界都能看到台灣輔具專業服務與產業。 龍頭車廠光陽工業執行長柯俊斌表示，由於需求強勁，今年至今機車市場已較去年同期成長6.4%，多了約3.5萬台的掛牌數。 為了因應市場的需求，機車廠與供應鏈體系全面加班、趕工，因此市場需求，預估今年台灣機車市場仍可望較去年成長一成。 身為高雄在地企業的光陽工業亦響應高雄券，最新款 Ionex 電動機車成為登陸高雄券消費的抽獎大禮，只要登錄高雄券消費，即可獲得抽獎資格，高雄市政府每週將抽出 3 台 Ionex 熱銷車款，讓消費者不只有優惠可拿，還能夠一拼手氣，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代。
光陽機車股票: 雙多帶動 機車賣逾百萬輛
柯勝峯表示，光陽IONEX換電站遍布六都，目前消費者可從機車行、專賣店、加油站、一般商店、便利超商、大賣場、連鎖商店、大型企業公司等消費者日常生活場景中，為自己的IONEX 3.0電動機車進行電池的能源補充希望於年底前努力達到1000座。 柯勝峯指出，相較於其他國家，台灣電動機車發展快速，成為台灣業者布局海外的籌碼。 反觀全球三大機車市場（大陸、東南亞、印度）中，東南亞、印度政府都急欲轉型推廣電動機車，但把持當地市場的日系品牌大廠。 電車發展腳步慢，讓光陽等台灣業者找到切入機會，甚至能參與電動機車充換電規格的制定、充換電站的建設。 土國人口約8,400萬人，為台灣的近4倍之多，機車市場處於萌芽階段，年銷規模約25萬輛，看好土國隨經濟發展，機車需求也將快速提升，因此當地代理商與光陽合作，透過向光陽引進速克達產品零件，在當地設置工廠組裝成車，向當地市場銷售。 由於土國機車零件進口關稅稅率僅5％～20％（視零件品項不同），是整車的一半不到，透過「國產化」可以大幅降低稅負成本，收到壓低機車終端售價的效果，可望進一步刺激當地銷量成長，未來甚至有機會擴及至周邊國家市場。
光陽集團總部位於台灣南部的高雄市三民區灣興街，主要廠區包含管理大樓、研發大樓、第一廠區、第二廠區、民族廠區、物流中心；高雄總部外另設有有路竹廠區及旗山測試跑道場，總面積為188,300平方公尺。 哈雷董事長、總裁暨執行長蔡茨（Jochen Zeitz）將擔任LiveWire代理執行長，為期2年；哈雷現任電動車部門執行長莫利賽（Ryan Morrissey）則將擔任LiveWire總裁。 Livewire 上市後，開盤價格為 9.085 美元，股價一度上衝 11 美元，截稿時則落在 9 美元。 標的： 00902.TW 中信電池及儲能ETF 00899.TW富蘭克林潔淨能源ETF 2.
創立55年的光陽，去年在台賣出37.5萬輛機車，市占40％，連續18年蟬聯台灣燃油機車銷售冠軍。 在海外市場如義大利，也因物美價廉市占率達18％，若非電動車政策，第三代的柯勝峯幾可穩當地接班。 6月12日，光陽大手筆包下小巨蛋，邀請3千多名經銷商與協力廠商與會，舉行全新Ionex車能網電動車國際發表會，宣布今年將在全台建構1千500個快速充電站，並預計明年底前布署2千個Ionex快速充電服務站，劍指台灣電動車市占逾8成的Gogoro。 各大主要品牌去年都繳出內銷成長成績單，其中光陽去年以28.48萬輛、市占率40.2％的成績，第15度封王；台灣山葉在多款新車上市，以及積極經營進口重機市場帶動下，去年全品牌機車銷量來到22萬輛的近年新高，市占率增至31％。 三陽機車前年底起積極消除終端庫存、停止業績車衝牌政策，去年下半年起開始收效，穩住業績跌勢，2015年機車總銷達11.15萬輛、年增6.15％。
於是德國許多重機門市除了販賣BMW的重機，也會因為Kymco是幫BMW代工的光陽機車所生產，讓業界認為值得信賴，成為銷售的商品之一。 與其他產業不同的是，台灣機車產業累績超過50年的實績，每年台灣市場即有60萬到80萬輛的市場規模，機車產業在台灣有綿密的供應鏈體系，以及自行開發、開模的研發實力。 而2020年截至5月，燃油車與電動車的累積銷售，燃油車賣出了287,455輛，佔89.2%，而電動車則售出34,902台，佔10.8%。 因此在2020年Q3、Q4的油電銷售預估，光陽認為在第三季燃油車可佔93.5%，而在第四季達94.5%。 從光陽所公布的2020年1月至5月品牌累積銷售的圖表可知看到，光陽繳出了105,422輛機車的好成績，市佔率達32.7%。
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只是，黃繼俊和柯光述並未因此打壞關係，而是採取不同車型、分區銷售的方式，三陽生產50c.c.和125 c.c.，主要在北部銷售，光陽則是生產90c.c.的機車，主攻南部市場。 另一方面，光隆行也在1963年改組為「光陽工業股份有限公司」，同時在黃繼俊的介紹下，柯光述主持的光陽也和日本本田技術合作，研發機車。 1953年，日本的生產基地向南轉移至台灣，加上政府政策鼓勵本土企業創業，本田也到台灣設廠，柯光述透過黃繼俊的介紹與本田簽約。 1963年，柯光述和4位同宗好友成立光陽機車，其創始股東包括第一代的柯光述、柯新坤、柯文發家族等，光陽並在本田的支援下，建立機車生產線。 Queen 3.0 EV（輕型電動機車）：50V/20Ah鋰電池，續航力65km（定速30km/h，載重75kg），極速65km/h，USB充電插座，12V車充插座，家用AC110V充電（台灣第一台內建充電器及捲線盤），倒車功能（Reversing），須掛牌（50cc車牌）、駕照。 光陽是台灣機車廠第一家獲得國家品質獎的機車廠，於1996年獲頒第七屆國家品質獎；於2004年獲頒產業科技發展獎的卓越成就獎；於2006年獲頒日本JIPM協會頒發ＴＰＭ特別賞；並於2007年獲頒國際價值委員會的『2007亞太電子化成就獎』。
但光陽並未被擊垮，當時擔任總經理的現任董事長柯弘明，啟動第一次再造工程。 除建立縣市總經銷制度，避免經銷商間相互砍價外，還引進本田技研最新技術，推出第一款速克達車型的新生代50，還有五、六年級共同回憶的「名流100」，一步步奪回市場。 隨著台灣經濟起飛，機車成為台灣人主要交通工具，1960、70年代，是台灣機車產業高速成長年代。 除三陽、光陽外，功學社、台隆、偉士伯、永豐、新三東、百吉發、萬山等陸續開工生產，登記的機車工廠多達40幾家。
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三陽則賣出88,899輛，市佔27.6%；季軍山葉則賣71,386台，市佔22.2%，而電動車龍頭睿能Gogoro則賣28,800台，市佔8.9%。 主辦人、陽明大學ICF暨輔具科技研究中心主任李淑貞表示，為了增進健康餘命，讓不健康生存年數照顧負擔降到最低，台灣有必要推動輔具產業的發展，協助更多銀髮族擺脫不健康的生活。 光陽機車股票 看著疫情趨緩以及9月份所帶起的量能趨勢，他對於今年度國內機車再次挑戰百萬輛目標具有高度信心。
根據交通部調查，儘管近年大眾交通工具日益便利，但機車仍是台灣人最常使用的交通工具，每人每日騎行里程達13.3公里，台灣平均每平方公里的機車密度高達378輛，機車密度仍居亞洲之冠。 而回溯台灣本土的機車品牌發展史，其實與日本機車產業鏈向南轉移息息相關。 另外，之前光陽也推出年底前全車系資費 0 元起方案， i-One 單顆電池的 299、499 方案、S 系列的雙顆電池 299、499、799 方案，基本費皆降至 0 元，也就是說只要不超過方案提供的安時數，就完全不用付任何一毛錢。
光陽機車股票: 兩樣情！ 2輪今年拼百萬輛 電動車卻失寵 銷售卻倒退嚕
[NOWnews今日新聞]高雄一位工讀生，前年5月在麥當勞打工時，突然昏倒送醫，住院搶救5個月後仍宣告不治。 法院認定工讀生在短時間內，於溫差過大的環境中從事大量體力勞動，與死亡有因果關係，判麥當勞應賠… 嘉義縣環保局10日在鹿草焚化廠內舉行促參案識別標誌設置揭牌暨阿里山油菊復育成果發表茶會，宣告鹿草焚化廠將轉型環境教育園區。 國民黨台北市第3選區立委補選當選人王鴻薇（中）9日上午接受媒體聯訪表示，針對立委補選結果，她個人很滿意，也可提醒、警惕自己未來要更努力，以免志得意滿。 輕巧兼具動力 市區代步最好用 在這兩個月的使用中，讓我最有感的就是車身的輕巧，一般白牌電動車動輒百公斤以上的重量，其實在市區中偶爾必須台車移車來擠進小小的機車位，實在是一大負擔，但對於 i-One 來說，就會簡單許多。 重量比起 100 cc 等級的油車還要來的輕巧，也就是要移車時就會容易許多，還有超級省力的中柱，原本對立中柱有困難的女生，也能輕鬆立起。
車龍頭光陽工業執行長柯俊斌表示，在疫情影響下，機車需求大增，再加上多項購車補助在去年底停止，讓2020年第4季買氣大盛，各家機車廠全面加班因應。 疫情催化、政策利多帶動2020年汽機車市場，其中，機車全年掛牌數103萬5,283輛，比去年成長14.8%，一口氣創下25年來的新高紀錄，表現超預期。 為了鼓勵電動交通運具，台北市政府因應振興五倍券推出了「振興加碼 電動熊讚」補助活動，最高可獲得二萬七千元的補助。 凡台北市民只要在 2021 年 10 月 8 日至 12 月 31 日止購買電動車，除了可享有電動機車換購補助之外，也可以再得到 8,000 元的振興加碼輔助金，不限振興五倍券亦可享有。 因應這樣的電動車熱潮，各地方政府亦加碼推出更多電動車補助優惠，結合目前最熱門的振興五倍券優惠，可以讓消費者更加精打細算省荷包，買到最划算的電動車。
今年初KYMCO即因電池公版問題槓上GOGORO，使得國內電動機車議題頓時熱絡，加上行政院喊出2035年全面禁售燃油機車助陣，讓身為國內機車龍頭的KYMCO不得不加快電動機車腳步。 柯勝峯表示，希望民眾換電動機車，是因為「真的覺得這輛車好」，而不是「為節能減碳而犧牲、換車」，他認為這樣的口號不會成功。 李淑貞表示，今年展會共有兩大特色，一是針對長照可能面對的12個常見的照顧問題，提供對應解方與相關產品；二是由復健復能專業人員參與，包含物理治療師、職能治療師、語言治療師、聽力師、復健醫學專科醫學會、義肢裝具師等，使輔具因有專業服務而加值。 不過，去年因油車汰舊補貼給力、油價陡降等因素，致電動機車掛牌數驟減，僅掛牌10,210輛，較前年的28,686輛，減逾64%，市占率也下滑19個百分點。
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本田陸續將光陽22.5%持股釋出，2003年中出清，雙方約40年合作關係，平和分手。 那一年，光陽自創KYMCO品牌，並訂立國際元年，開始走出本田巨大身影，邁向國際市場。 最早與印度巴加機車廠合作，後又與法國MOTOBECANE技術合作，以歐洲車外型快速崛起市場的百吉發，最後也因轉口中國貿易不順，庫存無法去化，退出市場。 在本田的要求下，黃繼俊只好找上師範學院的同學柯光述，在黃的推薦下，光陽成為本田在台灣另一個合作夥伴。 光陽機車股票 光陽機車股票 不只在台灣，在歐洲，街頭馳騁的機車中，每十輛就有一輛是掛著KYMCO品牌。 去年光陽外銷超過30萬輛KYMCO品牌機車到全球86個國家，從東京的街頭、到巴黎香榭大道，甚至在非洲塞內加爾的沙漠，都可見到KYMCO的身影。
光陽基於企業永續發展之理念，於1992年自創KYMCO品牌，以本田GY6引擎為基礎，自主研發之機種行銷全球。 2003年，在光陽與本田雙方合意之下，終止技術合作關係，並由光陽原始股東與提供光陽員工認股將本田持有之光陽股份全數購回。 台灣投資達人未上市股票財經網給您最新的光陽工業股價_未上市股價查詢_興櫃股價查詢。
另值得注意的是，去年台灣最賣的機車產品，是訂價4.98萬元的光陽GP125，共賣出逾8萬輛，單一產品就拿下11％市占率。 業者認為，倘若光陽真如市場所傳在年後調漲入門125機車售價，對2016年機車內需市場將帶來一定程度的衝擊。 甚至台灣的機車廠在與Honda分家，建立自有品牌後，再回頭為Honda、Kawasaki、BMW代工，OEM或是ODM的方式生產、外銷海外市場，開發與製造的品質早已獲得大廠認同。
其中，龍頭光陽12月賣出近2萬輛機車，較2013年同期一口氣成長 32.6％；全年機車內銷總量達28.36萬輛、年增4.3％，市占率更推升 至42.5％的歷史新高，風光達陣15連霸台灣機車市場。 根據監理所領牌資料，去年12月機車新領牌總數達5.23萬輛、年增14.9％，顯然市場買氣不受進入冬季、天候不佳的影響。 在12月機車市場優於預期下，讓2015年全年機車內銷總量，一舉衝破70萬輛大關達70.9萬輛、年增6.24％。 而這也是自2008年機車市場站上81.4萬輛高點後，台灣機車市場首次站上70萬輛關卡，顯示經過7年後，市場終於走出金融海嘯的低迷。 有鑒於原物料成本上揚，加上政府機車舊換新補貼政策上路，市場傳出光陽有意在農曆年後，調漲入門款125cc速克達GP125與V2的價格，加上對手三陽在去年已退出低價機車的競爭，未來5萬有找的便宜125機車，恐將走入歷史。 光陽工業總經理柯俊斌說，「早期台灣品牌的機車銷往歐美，價差大約與其他知名的品牌有15%到20%的差距，這種價差對我們來說，雖然有不錯的銷售成績，但在獲利表現上，就相當不利」。
1.預算範圍/考慮機種： 15k左右/ 目前考慮 OPPO Reno7或Oppo Reno7 pro vivo V23 Samsung A53 2.使用需求： 主要會看PPT、ig、line、youtube、股票，會用手機追劇，偶爾玩玩手遊，想找電池續航 力不錯的。 3.品牌喜好： 用過Samsung，想試試其他品牌也可續用Samsung。 自營者雖然沒有固定薪水的紀錄，但與上下游廠商、客戶間的資金往來也是讓銀行有多認識你的機會。 由國泰世華銀行打造的金融理財節目《請支援理財》，日前推出最新一集「買房那些事」並於官方YouTube和Podcast上播出。 由知名財經主播葉芷娟擔任主持人，邀請Ting & Sam地產秘密客、國泰世華銀行專家陳文豪，教大家如何善用工具、看準時機，聰明買房。
S7（普通重型電動機車）：7.2kW中置馬達鍊條傳動│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池2顆│極速92km/h│0～50km加速3.7秒│前後碟煞車│CBS或ABS│全車LED燈具│前13後12吋輪胎│Keyless│USB QC3.0充電插座│全罩安全帽置物空間│省力主腳架。 S6（普通重型電動機車）：6.5kW中置馬達鍊條傳動│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池2顆│極速88km/h│0～50km加速4.2秒│前後碟煞車│CBS│全車LED燈具│前後12吋輪胎│四合一│USB充電插座│全罩安全帽置物空間│省力主腳架。 I-One（普通重型電動機車）：4.2kW側掛馬達直接驅動│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池│極速74km/h│0～50km加速5.6秒│前碟後股煞車│全車LED燈具│前後12吋輪胎│四合一或Keyless│USB充電插座│3/4安全帽置物空間│省力主腳架。 Cozy Noodoe車聯網版（電動自行車）：48V/24Ah抽取式鋰電池，48V/2.4Ah子電池（備援電池，主電池沒電時，可提供車輛動力；另有USB輸出，USB供電模式容量為18,300mAh），續航力100km，極速25km/h（政府法規限制），Noodoe導航儀表，免掛牌、駕照。 Cozy PLUS 精裝版（電動自行車）：48V/24Ah抽取式鋰電池，48V/2.4Ah子電池（備援電池，主電池沒電時，可提供車輛動力；另有USB輸出，USB供電模式容量為18,300mAh），續航力100km，極速25km/h（政府法規限制），免掛牌、駕照。
- 台灣騎機車的人比例遠高於國際，在亞洲多個國家甚至美洲歐洲幾乎都不騎 …
- 因此在2020年Q3、Q4的油電銷售預估，光陽認為在第三季燃油車可佔93.5%，而在第四季達94.5%。
- 現代（Hyundai）汽車在台灣自2002年起，和南陽實業合作，由南陽實業取得代理和授權生產，那南陽實業就是有上市的三陽工業（2206）這家公司的子公司；而三陽（SYM）也就是販售機車的大廠。
- 2022 年一開始，雖然因為各縣市電動機車補助空窗期，加上晶片短缺，讓整體電動機車買氣降溫，但光陽祭出三大利多優惠，直接幫政府補助差額的逆向操作，就可以感受到光陽在 2022 年的企圖心。
- 光陽機車創始人、現任光陽集團董事長柯勝峯的祖父柯光述，原是日據時期的小學校長，能說一口流利的日語，後來他轉為從商，在日人撤退回國時，與同宗柯新坤合作，頂下日本人經營醬油廠，之後輾轉在高雄成立「光隆行」，從中國引進黃豆、食品與中藥材等產品來台做進出口生意。
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不過，即使面對眾家廠牌的挑戰，光陽與三陽依然在市場中獨佔鰲頭，根據臺灣區車輛工業同業公會的統計，1979年兩家車廠的市佔率合計超過四成（42.88%），1985年更是一舉佔了六成，之後雖然時有增減，但總在五成以上。 2019年，兩廠市佔率合計逼近七成五（74.38%），兩家車廠都有大家耳熟能詳的經典車款，三陽早期推出野狼、達可達、領導等車型，大受歡迎；光陽的知名車款則有名流、豪邁等，後期的奔騰、如意也是賣翻天。 曾是小學老師、農會職員的黃繼俊，在戰後的百廢待舉之中慧眼看見貿易商機，1947年在臺北成立「慶豐行」，進口南北貨、藥品及腳踏車零件等物資，隔年，出身高雄旗山望族、和黃繼俊同樣畢業於師範學校的柯光述，也在高雄創立「光隆行」，同樣進口藥材、黃豆等物資。 三陽、YAMAHA、SUZUKI…臺灣機車品牌眾多，根據統計，2019年市佔率最高的四大品牌分別是光陽（44.66%）、三陽（29.72%）、山葉YAMAHA（21.00%）及摩特動力PGO（1.11%）。
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他也透露，跟 LiveWire 合作與拓展 Ionex 兩件事是獨立事件，但的確有助於光陽增加美洲、歐洲的知名度，對未來 Ionex 獨立上市計畫有所助益。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 還有近期推出國民車新迪爵 DUKE 125，光是在8月的銷量就賣超過5000台（7月8000台），除了售價相對其他車款親民外，更號稱一公里可以跑60公里以上，很合現在許多外送員和上班通勤的機車族的胃口，在市場上可以說是很有競爭力。 柯勝峯不願正面評論同行，但從預計8月上市的New Many 110 EV，扣除淘汰2行程新購補助最低售價為4萬2千800元，以及10月上市的Nice 100 EV，扣除淘汰2行程新購補助最低售價2萬9千800元，不難看出光陽搶攻市場的野心。 外銷方面，光陽除開拓中南美洲等新興國家有成外，今年拜主力市場歐洲景氣復甦，光陽在義大利、西班牙、法國等主要市場，外銷業績明顯回溫，成長幅度高於市場平均值。 柯俊斌說，往年國內機車銷售旺季是暑假至中秋節之間，但年底國內有七合一大選，研判今年機車銷售旺季會提前；面對旺季需求，光陽持續透過產能調配、提高產線自動化因應。
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