光陽KRIDER400搭載與Kawasaki ER4n相同引擎，排氣量為399.1c.c.馬力輸出可達43匹，車重約192公斤，官方測試極速160km/h，使用LED大燈與導光後尾燈條，還使用了金色倒叉，在視覺效果上相當出色。 制动安全方面也是可圈可点，前双对向四活塞辐射式卡钳配300mm浮动碟，后单向双活塞卡钳配240mm碟盘，并标配了博世9.1双通道ABS。 粗壮的52mm倒立式前叉采用金色涂装，后侧置减震支持预载七段可调。 轮胎规格方面，前轮120/70 ZR17 ，后轮160/60 ZR17，普通版本配备的是正新轮胎，高配版采用了象牌Z8系列轮胎，并增加了前后胎压监测等功能。
曾在2019年國際重型機車展、於KAWASAKI展區中首度在台現身的光陽（KYMCO）KRider 400黃牌雙缸檔車，近期在光陽官網悄悄現身，除了是預告距離正式發表上市的日子不遠了，也提前完整揭露Krider 400的高端豪華配備，將國產打檔重機水準推向新高峰。 而這輛黃牌級距的街車在外觀上可謂相當的前衛，車身充滿著肌肉線條，流暢的車身設計也讓整體視覺更具有衝擊感，並且配上銳利鷹眼造型的LED燈具，還配有高辨識度的LED尾燈以及鋼管鷗翼式搖臂，這輛車對於輕檔車市場來說，在造型上可說是不落人後！ 對於檔車來說這樣的配備可是相當少見，減少車主另外改裝的麻煩！ 而目前的資訊中，官方首度發布的配色為艷紅、銀、珍珠黑三種，未來也許有機會看見更多不同的配色。
算了不纠结这个问题，说说优缺点，本人玩车14年，从国产杂牌小踏板到z1000，cbr1000都玩过（水车的时代已经过去了，现在都是合法骑行），所以骑行感受和意见应该不会特别不靠谱，反正不是小白就对了，优点先说说吧，1，外观这个东西真的仁者见仁，但是身边大部分人都觉得这车很帅。 2，er4n这个发动机毕竟进口的，从抖动到档位到提速再到声音都比nk400的发动机好，也别老是杠小日本淘汰了的机器，起码成熟稳定，老cb400那机器多少年了不一样香，几万块能搞到什么高科技最新技术？ 3，全车LED灯光，前后abs，黄金可调倒叉，两个动力模式（开启power模式油门响应会更迅速，简单说应该就是喷油更多，同样油门开度转速会快1000转左右）胎压监测也蛮好用，整车配置还是在线的。 前后刹车也还不错，点多少有多少很有信心，暂时还没捏出过abs。 毕竟才1000公里也没使劲拉，40几匹马力拉也就那样吧，翻不出多大的浪，所以极速意义不大，但是一点必须说明，由于很多人说车重，确实比较重，但是跑起来操控绝对不错，骑行设计做的蛮好，所以车也有点高（楼主166小短腿都能正常骑行，主要骑车还是要技术），重的好处也来了，高速上跑120简直不要太稳，跟公升车差不多的稳，哈哈。。
光陽krider400: 【問題】好奇問個 光陽KRIDER400 怎麼路上幾乎完全沒看到呀@@
蓝色背光的矩阵仪表布局合理，各项数据显示完备，即使在阳光强烈的直射下也丝毫不受影响，清晰度令人称道。 同时，行驶速度数字显示硕大，方便骑士随时掌控车速；前后胎压与电压都可以随时观察，极大保障了骑士的行车安全。 此外，介于车头部与前叉之间的USB接口也会在连接手机后，在屏幕上显示其充电情况。 这款全新设计的仪表如果后期加上光阳的Noodoe 车联网系统，相信能获得更多车友的青睐。 光陽krider400 KRIDER400的钥匙设计为汽车级的折叠钥匙，而锁体则是光阳主流车型所采用的磁性防盗锁。 本次所試乘的 Krider 400 是由新竹的 KYMCO 遠晟車業所提供。
“叫好不叫座”是光阳Krider 400在国内的处境，有着川崎的“心脏”，却没有川崎的“命运”，作为一名实力强劲的冷板凳选手，过高的售价导致其竞争力直线下降，在面对国产车型和进口车型的“联手”围剿之下，留给Krider 400的生存空间并不大，如果光阳Krider 光陽krider400 400的价格能控制在3.5万左右，相信那将会是另一种局面。 提起光阳自然会想到踏板摩托，一家以踏板著称的品牌，在跨骑上的造诣能高吗？ 很多人心中会有这个疑问，而且用的发动机并非光阳自己的，这就有点像国产的“地平线”之流。 当然这只是比喻，光阳自身的跨骑车太少，会让很多人持有疑虑的心态。 对于时隔三年后的光阳而言，KRIDER 400的登场改变了不少人对它街车系列的认知，虽然动力上并不“年轻”，但是颇具质感的它成为同级别较为杰出的产品。
光陽krider400: Krider 400只是KYMCO首部曲， 650c.c.紅牌、300c.c.黃牌檔車後發預備
另外 Krider 400 配有在擋車中相當少見的 USB 充電孔，減少車主日後改裝麻煩，同時採用單色 LCD 液晶顯示幕，可以顯示基本的行車資訊以外，還有 USB 充電、瞬時油耗等，目前官網公布三種車色，分別為珍珠黑、豔紅、銀。 雖然官網上的 Krider 400 仍未上市，但已經率先公布各項規格，從外型來看，與台北國際重機展上亮相的如出一轍，具備相當具侵略感的造型，全車採用衍架鋼管形式車架，並搭配同級中少見的預載可調倒立式前叉。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 席間邀請到知名舞團，化仁國中原舞隊帶來一連串精彩的原住民舞蹈，精彩的表演與無數大獎固然令人興奮，但仍不及柯俊斌柯總在VCR中所透漏的消息來的振奮人心，影片中提到，甫於科隆車展發表的AK550將有機會在明年的第一季與台灣消費者見面，而屆時Noodoe智慧系統將有可能列為標準配備。
台灣 2022 年機車總市場成績出爐，累積銷售達 734,026 輛，相比前 2 年有明顯退步，主要是受原物料短缺、航運不穩定等影響，而與往年最大不同就是冠軍換人，SYM 以 255,435 輛登頂最暢銷機車品牌。 Krider是Kymco新推出的400雙缸打檔重機，運動街車的設定使之兼顧樂趣與實用性，其擁有39.43hp/8250rpm、3.75kgm/7500rpm出力，加上先進的車架、懸吊、煞車設計與配備，對黃牌騎士來說也充滿了濃厚吸引力。 雖然店面並不是非常寬廣，但整體裝潢顯得相當簡潔，主要以白色作為底色配置，由於 KYMCO 旗下的機種相當廣泛，因此一樓右半部擺放數款車輛供人賞車，有最新的黃牌打檔車 Krider 400、入門黃牌速克達 GDink 300i、最近新改款的 Xciting 400 TCS，以及旗艦運動速克達 AK550…等車款，若要欣賞更多實車的話，可跟隨工作夥伴的腳步往二樓移動。 這具並列雙缸引擎的歷史相當悠久，許多人都知道它是源自於 Kawasaki 的 ER-4N，但實際上得往更久遠的歷史看去，ER-4N 是以 Ninja 400R (ER-4F)為基礎所推出的街車款式，僅在日本市場販售，而 ER-4F 的引擎是來自 1997 年的 ER-5，然而在 ER-5 與 光陽krider400 ER-4 家族間，還安插了 ER-6 車系。
光陽krider400: 正式售價推估：240,000元（免頭款 60期每期4000元）
市場對所有勞斯萊斯車型的需求仍十分強勁，確認訂單已… 光陽krider400 除了引擎K-Rider的後搖臂、後懸吊布置與ER車系亦是非常類似，但在車體、制動與避震選用方面光陽則有自己的做法，前懸吊使用可調的倒立式前叉，減少輪下重量並能有效提升剛性，制動方面更是over，大口徑的300mm浮動雙碟搭配雙向四活塞輻射卡鉗，以一台400級的街車而言，這樣的配置絕對足夠。 正如官方先前所言，K-Rider並沒有使用ER6的並列雙缸引擎，而是使用一具與Ninja400規格完全相同的399c.c.並列雙缸引擎，最大功率32kW(44PS） / 9,500rpm，扭力37N-m / 7,500rpm，不單規格相同，外型與排氣管形式更是如出一轍，想必這顆引擎與Kawasaki應有相當深的淵源。
- Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
- 算了不纠结这个问题，说说优缺点，本人玩车14年，从国产杂牌小踏板到z1000，cbr1000都玩过（水车的时代已经过去了，现在都是合法骑行），所以骑行感受和意见应该不会特别不靠谱，反正不是小白就对了，优点先说说吧，1，外观这个东西真的仁者见仁，但是身边大部分人都觉得这车很帅。
- 這具並列雙缸引擎的歷史相當悠久，許多人都知道它是源自於 Kawasaki 的 ER-4N，但實際上得往更久遠的歷史看去，ER-4N 是以 Ninja 400R (ER-4F)為基礎所推出的街車款式，僅在日本市場販售，而 ER-4F 的引擎是來自 1997 年的 ER-5，然而在 ER-5 與 ER-4 家族間，還安插了 ER-6 車系。
- 可以重心前移方便增加前减震负荷，也可以比较轻松的直立坐姿通勤。
- 雖然店面並不是非常寬廣，但整體裝潢顯得相當簡潔，主要以白色作為底色配置，由於 KYMCO 旗下的機種相當廣泛，因此一樓右半部擺放數款車輛供人賞車，有最新的黃牌打檔車 Krider 400、入門黃牌速克達 GDink 300i、最近新改款的 Xciting 400 TCS，以及旗艦運動速克達 AK550…等車款，若要欣賞更多實車的話，可跟隨工作夥伴的腳步往二樓移動。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 並列雙缸水冷引擎，具備動力模式切換功能，目前官網上並未公布相當性能表現，但海外市場的動力數據為 43.5 匹最大馬力與 3.7 公斤米最大扭力，油耗測試為 2 級。 這款 Krider 400 的配備相當豐富，除了預載可調倒立式前叉，還有雙 300mm 浮動碟以及輻射卡鉗，提供這款 205 公斤的擋車強大的制動能力，後方則配置 7 段可調後避震器以及歐翼搖臂，還有 Kymco 招牌的 BOSCH 9.1 ABS 系統。
光陽krider400: 「車中之王」勞斯萊斯去年賣6021輛創新高 台灣有錢人最愛這2款
據柯俊斌透露最快明年三月左右在台灣發表，至於售價推測將落在新台幣20-25萬元之間，甚至有可能壓低至20萬以內，不過這僅止於推測，一切還是要等正式發表才算數。 近幾年KYMCO除了在台灣市場積極耕耘小排量速克達車款，在高階市場也推出搭載雙缸引擎且配備亮眼的AK550這輛運動速克達來滿足熱血族群的需求，而至於台灣車迷敲碗更久，更期待的雙缸黃牌重機雖然讓台灣車迷等了一段時間，但在2019年的台北國際重機展KYMCO就無預警帶來Krider 400至現場展示。 而時光來到2020年的今天，KYMCO官網意外上架了Krider 400的車款資訊，筆者猜測這輛車將會在2020上半年正式與大家見面。 K-Rider400目前僅有在中國的重慶際摩托車展中展出，大陸方面估計將在明年第二季上市，售價則尚未公布，之後若是能以合理的價格引進台灣，以這出色的規格必定能掀起繼R3之後的另一波檔車熱潮，開創國產檔車的全新紀元。
因為Krider 400只是KYMCO打檔重機的二哥，之後可是還有大哥和小弟哩！ 除了本身外當然也會藉由合作夥伴KAWASAKI的奧援，只是比例多寡而已。 當然購買KYMCO無論是紅黃牌打檔重機有一個最大好處，也是其他進口品牌所無法媲美的，那就是維修據點多之外，零件價格也會相對便宜些，就養車成本而言確實省了不少。 快的話2020年米蘭機車展會以概念車型態先行亮相，量產則是2021年左右，不過這僅是猜測，一切都須視市場景氣與KYMCO本身開發進度而定。 曾於開放重機路權後開發台灣第一款黃排檔車Venox 260的KYMCO，即將再度問鼎黃牌檔車市場，推出傳聞已久的Krider 400，然而Krider 400只是打檔重機的首部曲，因為在KYMCO的規劃中接下來還有650c.c.紅牌甚至是300c.c.黃牌排隊陸續等著登場。
即使 Krider 400 的引擎並不是 KYMCO 自主研發，但是以 ER-4N 在歷史上的定位來看，一路從 ER-5 走到今天也長達 23 個年頭，無論技術與成熟度都具有相當水準。 前后轮组皆为街道运动的17寸合金轮毂类别，前轮组120/70-R17 、后轮组为160/60-R17，高配版为象牌Z8轮胎，轮胎设定算是越级配置，毕竟400级别的车型胎宽基本上在110/150左右，比较宽的轮胎也是油耗偏高的因素之一。 KRider全車採LED照明，包括頭尾燈與方向燈均是，並附有USB充電孔，可方便供電給手機、導航或行車紀錄器等設備，不過先前展示車所搭載的Noodoe智慧車聯網儀表，則改為單色LCD液晶顯示幕，除基本的轉速、時速、里程、時間、油量外，還具備USB充電指示、電壓、瞬時油耗等功能，算是相當完整，不過最終配備還是要以正式上市後的實車為準。 而最重要的引擎數據，雖然在官網數據上並未公布，但依先前的消息K Rider所使用的引擎應該與ER-4N的水冷雙缸引擎相同，ER-4N在數據上能夠提供43hp/9,500rpm的動力，最大扭力則是具有37Nm / 7,500rpm，這樣的數據想必能夠為K Rider提供不錯的動力來源。 2種車型都有3種顏色可供選擇，分別是白、黑、黑金，目前已經在中國大陸地區正式上市，不知道未來會不會引進台灣，畢竟市場競爭愈來愈激烈的話，對於消費者來說可是一大利多，未來就看看光陽有何計畫了。
而在实际驾驶过程中，整车动力输出表现良好，加速线性，在城市穿梭绰绰有余。 而在跑山过程中，配合46齿的大齿盘，在山路驾乘时，加速感随叫随到，宽泛的挡位适应也无需降挡行驶。 线性的加速，伴随着的悦耳的发动机声，会感受到肾上腺素极度飙升，拉扯感十足，每一次转动油门把手，都是一次与KRIDER400人机交互的完美享受。 KRIDER400搭载了一台日本原装进口的川崎ER4N发动机，其耐用度及可靠性均相当不错，极为考究。 而这台实际排量为399.1mL的并列式双缸DOHC四气门水冷发动机，从排量上来说，无论是在日本还是在中国台湾，均属于黄金级排量，其最大功率为32kW（9500r/min），最大扭矩37N•m（7500r/min），从纸面数据上可以看出，此款发动机动力输出范围相对宽广，无论低速输出，中速过渡，还是在高速性能发挥上，都具备较为均衡的表现。
光陽krider400: Honda「全新休旅車」今夏發表！外型走越野風、定位在HR-V之下
以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 在小编的试驾过程中，明显能够感觉左右手把操控按键质感，与按键回弹阻尼都是相当有水准。 左边手把在常规的按键上添加了动力模式，而右边手把则添加了中央仪表控制按键，如此设计，方便了车手在骑行中自由切换动力模式。 儀錶板採用全 LCD 液晶配置，左側可顯示空檔、引擎壓力、水溫、機油、ABS…等指示燈，不過根據當天試乘的觀察發現，受到光線的影響下，左半側的燈號顯示並不是非常清楚；儀表右半部可顯示時速、引擎轉速、剩餘油量、里程數…等資訊，而這個區塊內的相關資訊，即使是正中午頂光直射的狀態下依然可輕鬆判別。 前後方向燈為全 LED 配置，而且還用上了時下流行的「流水式」設計，以原廠配置來說相當新穎，也是國內車廠少見的設計。 尾燈採用「八」字形的全 LED 配置，以 LED 導光條搭配左右兩側的 LED 發光體，讓車尾整體有著相當高的辨識度。
车辆整体震动抑制非常不错，不会出现太多手麻脚麻的情况。 如果不计较1挡的动力突兀，其他档位动力线性都很好，包含中段提速能力对比同级别国产车也表现优秀，从下方看去，引擎和头段排气真的跟ER6N太像了。 当然，咱们有一说一，这台车的整备质量虽然为205kg，但也不是“白来的”，较高品质的刹车系统、比较优秀的减震以及更宽的轮胎这些，都是最终为205kg的原因。 摩展小哥也尝试了超过日常使用的驾驶方式，在更换了合适的运动轮胎后，整体的抓地力相比象牌有了相应提升，后轮横向侧滑的轻微现象也有所消失。
理论上来说这幅车架的强度是无需担心的，具体的使用感受我会放在后面聊。 负显的液晶仪表内容清晰易读，资讯显示丰富，除了基本资讯还有时间显示（迟到党必备），比较惊喜的是高配版的胎压显示，每个合格的骑士都应关注你轮胎的各项数值。 为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。 動力方面，搭載399c.c.並列雙缸DOHC水冷引擎，具備動力模式切換功能，雖然官網並未載明性能表現，但海外版可輸出32kW（約43.5匹）馬力與3.7公斤米扭力，並透過6速變速箱與鍊條傳動至後輪，車重為205公斤，預估台灣版本也相去不遠。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 該車分別有2種車型標準版與高階版，差別在於高階版升級了象牌輪胎、金色卡鉗、胎壓偵測等配備，外觀上也有些許不同，座墊上會有刺繡圖案，平衡端子將變成「施華洛世奇水鑽端子」，有以上配備，價錢卻只增加了1,000人民幣（約新台幣4,500元），算是相當划算。
最后还有减震原车调校硬的一b，过弯支撑是蛮好，但是路不好就完了，屁股。。。。。 在懸吊上的配置，K 光陽krider400 Rider的規格可說是令人感到「誠意滿滿」，在官網公布的資訊中前避震器採用了預載可調，後避震則是有著7段可調的形式。 另外值得一提的是，官網數據在前叉上雖然寫著52mm，但據筆者猜測此數據應該為外管徑，實際上內管徑則應該為41mm，不過實際數據依然要等待K Rider正式發表後予以證實。 長久以來KYMCO都是以鴨子划水般低調經營，一旦出手通常都會讓對手難以招架，而今無論是IONEX車能網或者黃牌檔車K-Rider 400，都架構更高門檻並拉開與對手之間的距離，而這也是身為台灣機車龍頭的氣勢，更是一種高度。 在安全配置上，则使用BOSCH 9.1代ABS防抱死系统，前刹车采用双300mm浪花碟配放射式刹车卡钳，后刹车为240mm单碟，前后轮胎均为METZELER象牌ROADTEC Z8系列，整车的配置卖相堪称同级一流。
KYMCO藉由「2018中國國際自行車展覽會」除了將IONEX車能網介紹給當地民眾，替接下來的計畫鋪路，更發表即將於今年第四季在中國販售的黃牌檔車K-Rider 400，當然這款黃牌重機也預計在2019年導入台灣，甚至在價格上也有高度競爭力。 今年八月中時KYMCO申請的車輛造型專利曾遭到揭露，專利圖中風格雖有不同，但無論是引擎或是搖臂配置均與KAWASAKI的ER6N極為相似，網路上更流傳著光陽向川崎購買ER6引擎技術，以發展自家紅牌檔車，繪聲繪影好似煞有其事，雖然隨即遭到官方否認，但能肯定的很快就會有台全新國產雙缸檔車問世。 隨著黃牌大型重機路權的開放，KYMCO 將 Venox 的排氣量提升至 260c.c. 級距，讓它成為台灣市場上，第一部由本土車廠所推出「可行駛於快速道路」的黃牌大型重機；而 Krider 400 同樣具有相當特別的意義，因為這是 KYMCO 旗下第一部，在台灣市場搭載排氣量 399.1c.c. ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
这个引擎在国外用于ER4N车款，也是国内ER6N的缩小款（用于部分地区的驾照、排放法规）。 我以后再换车，无论汽车还是摩托，肯定不买那种特别冷门的车子。 作為光陽首款黃牌運動街車，KRider 400最早於2016年重慶車展中首度亮相，旋即引起眾多車迷高度關注，不僅有著侵略性十足的外型，全車配備滿滿好料，也讓車迷口水流滿地，不斷詢問台灣何時開賣，這回在官網無預警現身，也再次引起國內車迷熱烈討論。 K Rider在近日上線於KYMCO官網，並公布其分期優惠為60期每月4000元，預計總額為24萬的售價。
光陽krider400: 黃牌街頭新勢力，KYMCO K-Rider 400上海亮相
香港SEO服務由 https://featured.com.hk/ 提供
