引擎：延續G5 的新一代戰斧引擎，為了降低內部零件摩擦造成的動力損失，在氣門搖臂上使用了滾針軸承，原廠宣稱此設計減少了0.3 匹馬力損失，運轉噪音更小。 活塞也使用了美國NASA 級鋁合金材質製成，能承受更高的壓縮比與溫度，進而提升動力表現。 外觀上的另一個特色則在於燈具的設計，後燈組採全透明燈殼，在後燈內分割成四個區塊，以高亮度LED 整齊排列其中。 煞車時除了煞車燈亮之外，新車在後支架手把設計了第二煞車燈，增加行車的安全性。 後土除兩側採用了類似Racing King 的V 字銀色烤漆飾片，降低零件本身的塑料感，排氣管同樣與Racing King 採兩段式設計，方便維修保養。
帶著同級最大馬力的G6 150，不僅擁有來自4V戰斧可變氣門引擎的強大動力，12吋鑚紋性能胎、中密型後雙避震系統、240mm大型浪花碟盤、專利壓縮組尼前叉組等多項光陽獨家研發技術，讓新G6有著更高的戰鬥指數。 光陽g6評價 相信是許多要購車的讀者們所好奇的問題，所謂的「訓車」就是要讓剛買的車輛進行「磨合」的動作，因為剛組裝完的新車活塞與汽缸還未到達彼此契合的最佳形狀，因此需要經過「磨合」這個階段；雖然說有些車廠的新車在出廠前會在廠內先做動力測試、試運轉等等的動力品保程序，不過大多數的新車使用手冊還是會建議車主做一段時間的磨合動作。 本次測試的G6 光陽g6評價 150 VVCS 因為話題度相當高也相當的熱賣，因此MOTO7 決定自行添購一輛G6 150 VVCS ABS 版本來做詳細的測試，既然是公司自行購買的車輛，在長遠使用的考量下就必須進行「訓車」的動作了。
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完成西門町的夜拍之後，頻頻的哈欠加上腎上腺素消退後席捲而來的疲倦，也讓我們決定打包收工，回家好好睡一覺補眠之後，明天在利用週六補班日，翹班出遊前往山道進行更激烈的跑山試駕。 在下班時段的交通尖峰期，騎著G6與Racing S 150的我們迅速地抵達了第一站的夜衝目的地，將兩台車停妥在路邊後，我們在流光閃耀的新年佈景下，利用相機鏡頭仔細的端詳這兩台又帥又潮的運動型速可達車款，一邊拍攝的同時，我們也討論起接下來該夜衝哪個景點。 當天在借到兩台車之後，我們旋即利用下班之後的空檔，驅車展開了我們第一場重溫舊夢的夜衝之旅，在短暫的討論之後，我們決定第一站前往有著閃耀佈景的東方文華飯店前的廣場，利用閃耀亮麗的新年佈景，享受一下跨入2019年之後的新年感動。 車台非常穩，133公斤車重不曉得有沒有算上7.2公升油箱重量，騎到80我不看儀表板還以為是60，很穩而且過彎很有安全感，路面的感覺很清楚。 怠速熄火開關啟動後，時速歸0，5秒後會熄火，輕轉油門就發動引擎，熄火狀態車子不震動，很舒服，全時點燈則是開電門亮小燈，發動引擎後一秒大燈才打開，電壓錶正常，沒有跳動。 煞車部分第一次騎ABS車款，騎乘中用力按下煞車，拉桿會快速來回彈動，然後車身穩穩地停下，但正常輕柔漸進地按下煞車，是不會啟動的，我想是輪胎還沒有達到打滑的程度，所以ABS沒有介入，有趣的是嘗試在磁磚上即使以低速按下煞車，它也會全程發動，很好玩。
離開了較為寬敞的陽金公路之後，我們轉入了巴拉卡公路，在這條路寬更狹窄又陡峭蜿蜒的小徑山道上，兩台車的運動性格以及動力性能受到更嚴苛的考驗，G6與Racing S這兩台車雖然同樣有著運動化的車型設定，不過在重心配置上的相異也造就出兩台車截然不同的動態個性。 離開了洛陽停車場之後，我們也順道騎進了深夜的西門町內繞繞，在狹窄的小巷弄以及街道間來回穿梭，對於這兩台運動型車款來說可以說是小菜一碟，靈活的身姿再加上隨轉即有的動力湧現，在巷弄間的那種暢快走跳真的是相當的盡興。 KYMCO G6 150 ABS以及Racing S 150 ABS這兩台各具特色的150運動行車款，在過去就有著非常不錯的口碑，這兩台車在動力、操控、配備部分都比起125級距的車款更上一層樓，這次我們也藉著年節前濃厚的迎新氛圍，來了一場雙車夜衝、跑山之旅，重溫大學時期的熱血衝刺時光。 最近由於06年化油G5 125 儀錶板看不到數字，以及機油800進350出，興起想換速克達的念頭，在沒有爬文下，看了街頭上各式各樣的車款，心中首選是RCK 180，它有小車身以及大動力，能夠方便地停車跟加速力道來超車，這兩點很吸引我。 Racing S在操控表現上的進步是大家有目共睹的，其中最大功臣莫過於全新設計的液壓車架，高剛性補足了前代Racing為人所詬病的問題。 前後懸吊也以運動化為宗旨而改進，不過比起前項，真正勝過對手的在於原廠便配備的KENDA K702，低海陸比的設定以及較黏的胎質，造就比同級車更高的過彎的穩定度。
光陽最新發表的G6 這台車讓我有完全不一樣的感受，除了外觀上更加漂亮外，操控感與前幾代車種相比也有大幅度的進步。 靜態拍攝時，我們很容易可以感覺到G6 所要營造的超跑氛圍，無論是陽光灑在車身摺線後的反射，或是從動態試車中所捕捉的畫面裡，新車著實比前一代有著更豐富的設計語言。 G6 的諸多元素讓人很容易聯想到Racing 及Racing King，或許光陽也意將此車系向上看齊。 總的來說，當消費者第一眼看到G6 時，應該能清楚了解到原廠在外觀上所花的心思一點也不少。 由飛炫腳踏末端連接至後車燈的部分車殼採銀色作點綴，巧妙地減去車尾的碩大身形，車身與後車燈交界的部分也呼應前斜板側面向後延伸的設計，車身整體而言有種輕快的視覺感受。
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但在高速彎道中的穩定度卻沒有下吊架設定的RacingS來的扎實，新款G6 150 ABS在彎道中具有相當的運動樂趣。 然而在右彎時排氣管的設計較低，再傾角極限時會磨到排氣管下方螺絲也間接表示傾角極限。 VVCS (Variable Valve-Lift Control System) 可變氣門是利用油壓驅動的可變揚程切換機構，以最佳化的低速凸輪與高速凸輪兩組進氣凸輪，調整出可滿足全域性能優化的閥門進氣揚程。 VVCS可變氣門系統，於低速時利用低速凸輪軸，有效提升低速馬力及燃費效率；當引擎轉速達6500rpm系統將透過油壓驅動切換機構，將閥門揚程加大，提供高速運轉所需的空氣流量，表現出大馬力性能。
總結，目前騎乘370公里，動力部分很滿意，本來以為125跟150差距不大，但FT6的加速我覺得已經超出預期了，起步全油門時，轉速會卡在7200轉，然後順暢地直上85，85之後緩慢上升到110，上坡部分，全油門也到80幾，比G5上坡4-50還要有力太多。 車尾的造型一改以往的馬蹄型LED尾燈，入替的是與前雙燈呼應的雙ㄩ型外觀，高翹的車尾帶出俐落的速度感。 值得注意的是，在車側兩邊可以看到少見的外露式車架，突破KYMCO以往的設計概念，同時也為了展露Racing S以引為傲的液壓車架技術。
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儀表部分G6配備液晶LCD儀表板，清楚簡潔且充滿戰鬥感的配置；RacingS則為搭載最新noodoe互聯網智慧能儀表板，多項人性化功能和個人化風格變換。 G6 150 ABS搭載的ABS系統為BOSCH 9.1代技術，與許多歐系大型重車同等級，讓制動力與安全性大大提升。 而對應六期環保的RacingS與G6車系，身為光陽當家主流車款，當然也必須跟進法規，增添了全時點燈、ABS煞車系統等重要配置，讓兩輛車更符合現行法規需求，對於民眾的騎乘安全更上層樓。 在騎乘姿勢上，階梯環抱式坐墊在騎乘時相當舒適，坐墊不會過於死硬，包覆性也相當良好，手把角度也較前一代車款向後內縮了一點，讓手部姿勢更為輕鬆並且能夠幫助標準騎乘姿勢的維持，同時也讓騎士自然稍稍向後坐一些，這樣的設計增加了騎士膝部空間，整體空間感也不會這麼的侷促。
五爪輪圈與旗艦車款Racing 光陽g6評價 King 相似，但G6 的單碟讓輪框原貌得以清楚露出，同樣的鏤空設計讓輪圈帶有概念車的色彩，相信會成為改裝流用的聖品。
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G6從操控、轉向、避震、制動各方面皆投入大量資源研發，使擁有強大馬力的G6能完美的結合高速度與高穩定性，帶給騎士們全新的騎乘感受。 G6E 最大的特點，就是前斜板上的V 型日行燈，LED 日行燈並不是一個新概念，早在兩年前的G6 已經有採用，不過KYMCO 這次並沒有像G6 一樣以燈眉的位置來呈現，而是與前斜板融合為一，整體設計更有科技感。 G6E 光看外表，應該是G5 的小改款，不過實際騎乘之後，其運動能力卻有跟G5 的改款：超五並駕齊驅之勢，在轉向時保有10 吋胎的靈巧，水平懸吊車架則提供了穩定的效果，讓車主可以放心操駕。 光陽機車近期調整旗下機車編成，將多款 125、150、180 機車下架停售，包含 Many 110、G6 150、超級金牌 150 等多達 20 個車型，其中去年才推出的跑酷 125，竟也在行列當中，成為上市僅一年多就停售的短命車款。 菜編在小周末夜跑時發現，G6 150 VVCS LED 大燈照明的範圍比一般傳統鹵素燈泡來的更廣，在好奇心驅使之下，我們借台G6 125 VACS 來做比較。 Kymco G6從操控、轉向、避震、制動各方面皆投入大量資源研發，使擁有強大馬力的G6能完美的結合高速度與高穩定性，帶給騎士們全新的騎乘感受。
本篇會針對產品的特色做比較，讓您在選購KYMCO 光陽 150 cc 以上機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果KYMCO 光陽 150 cc 以上機車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 本篇會挑選KYMCO 光陽品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購KYMCO 光陽機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果KYMCO 光陽機車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 G6 150 VVCS在經過傳動改裝調教後騎乘加速和原廠傳動擁有明顯的差異。 也賜於可變閥門揚程VVCS系統動力的置入再6500rpm後提供高速所需的空氣流量表現出大馬力性能。
雖說這兩台車在馬力數據上，並沒有什麼超乎預期的突出表現，不過在KYMCO的VVCS可變汽門技術加持下，上山的爬坡路段G6和Racing S的加速表現都相當的輕快，即便前方有慢車擋道，兩台車油門一拜都能輕鬆超越達陣，讓無趣的上坡路段多了幾分的快意享受。 昨夜訣別前，臨時討論決定約在距離台北市較近的陽明山進行跑山試駕，一早來到了山腳下的集合點，我們討論決定沿著陽金公路上山，轉入巴拉卡之後前往位於大屯山頂的氣象雷達站，利用大屯山這條挑惕窄小的山道，探究這兩台運動車款的操駕樂趣。 在西門町糟糕的路面下，兩台車配備的ABS系統也讓我們在幾次路口的緊急煞車中，穩妥即時的將車子煞停，幾次往返巡繞之後，我們找到美國街的塗鴉牆邊進行拍攝工作，幫這兩台車紀錄下他們的潮流帥氣身姿。
夜衝當然免不了觀賞夜晚都市的美艷景色，特別是身在台灣的不夜城台北市內，不過寒冷的夜風卻讓我們高處不勝寒，實在不想往山上走，最後我們決定前往西門町的洛陽停車場，利用高樓眺望河畔的夜景，此外還能到西門町吃點宵夜填飽肚子。 2012 年KYMCO G6正式發表，150cc 與125cc 全面使用12 吋輪胎，由超五就開始的G 系列12吋革命也終於告一段落，等了兩年之後，作為G5 正統進化版的G6E，是台具備運動性能的中高階10 吋車款，而實測的亮眼表現，也證明G6E 有繼承奔騰運動系譜地位的資格。 G6E 搭載了KYMCO 發展相當成熟的125cc KNI 滾針搖臂式引擎，動力輸出平順卻有力，載著兩個大男人，加起來超過150 公斤的體重，上台北的五指山，還能維持大約50 公里的時速，若是一個人在市區騎乘，也可以順暢的以60公里以上的時速巡航，起步時的感覺也相當輕快。 KYMCO 最新的中價位125cc 速克達，脫胎於G5 車款，配有LED 日行燈與USB 充電插槽掛勾，也擁有靈巧的運動性能，是KYMCO 新一代的10吋運動王者。 儀表板部分更有三種顏色可進行切換，龍頭下方有充電孔，油箱更高達 8 公升，減少前往加油站及適合長途騎乘使用。 光陽在 2019 年 5 月時，一口氣推出多款 ABS 機車，同時也宣布 Parkour 跑酷 125 的發表上市，被光陽喻為是全球 125c.c.
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- 外觀來說我覺得蠻好看，雖然沒有Force，RCS那麼搶眼，但儀表版的部分設計得很讚，是我最喜歡的。
- 當天在借到兩台車之後，我們旋即利用下班之後的空檔，驅車展開了我們第一場重溫舊夢的夜衝之旅，在短暫的討論之後，我們決定第一站前往有著閃耀佈景的東方文華飯店前的廣場，利用閃耀亮麗的新年佈景，享受一下跨入2019年之後的新年感動。
- 對於騎士來說，實際上車後第一個看見的是全新儀錶板，速度及轉數錶皆以液晶顯示，轉數資訊以三種顏色來提示車主，錶板旁的銀色烤漆V 型飾板增進視感。
- 對於動力研發擁有多年的經驗，在當初奔騰車系時MTRT就已經有對應的性能產品出現，想必最新款G6 150 VVCS在MTRT中也有更高效能的產品對應。
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VACS：可變進氣系統（VACS）是於空氣濾清器上設置一大一小的雙進氣道，大進氣道內有一閥門由電磁閥控制開啟或關閉。 引擎在6,000轉以下時此閥門為關閉，空氣只能由小氣道進入汽缸內，提供中低轉時所需要的進氣條件 而有充沛扭力。 一但超過6,000轉時電磁閥將會開啟閥門，讓高轉速時引擎所需的大量空氣同時經由兩個進氣道輸送，強化馬力輸出，VACS 裝置可說是解決了一般四氣門引擎在中低轉動力偏弱的現象。
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有此得知KYMCO保留了不少G6 150 VVCS後續動力提升的淺力，也讓全新的G6在同級車種中保留了相當的改裝潛力地位。 經過了幾天相處，MOTO7 對本次G6 新車的印象相當深刻，無論動靜態下皆我們都可以清楚體驗到與前代車款的差異性。 雖然被定位在運動型速克達，光陽對G6 的便利性配備也有所精進，乘坐舒適度於同級車中可與之較勁的更是寥寥可數。 在原廠尚未公布售價之前，我們相信，像這樣一輛各方面都均衡發展的車款勢必讓消費者很難不考慮，即便是未曾接觸過光陽產品的首購族，或者近期打算換車的朋友，G6 都值得各位進一步了解，如果將來市場反應良好，那麼其它車廠在推出新產品前也會重視這種全方位的設計方向。 光陽奔騰G系列車系自第四代開始主打運動性能，而新車G6 也延續前一代車款的方向，並打造更上一層樓的超跑車款。
隨著時代與科技的改變，各家車廠的造車技術當然也在不斷提升，身為國際級的機車製造大廠『KYMCO光陽工業』在於研發方面當然也是走在最前端的佼佼者，且在許多國家都漸漸將『機車標配ABS系統』特別加入了法規裡。 台灣身為機車大國當然也是必要跟著國際化，將加裝ABS系統這像規定納為機車標準配備，讓騎士有更多的安全保障。 從車輛的正面來看，G6 前斜板的中央設計有明顯的折線，由鼻頭一路向後延伸，面板上方配有類碳纖維花紋的盾牌飾板，而下方兩側的平行四邊形LED 位置燈週邊使用銀色來與主車色做區分，呈獻出一個V 字形，帶出了高速行駛的動感設計。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 可惜正當我們陶醉其中時，天空不作美漸漸的降下了雨滴，不過這並沒有打斷我們的出遊興致，反而在雨珠的點綴下，霓虹的光影透過雨珠映攝在鏡頭上，帶出了另一種層次的視覺饗宴。
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- Kymco G6從操控、轉向、避震、制動各方面皆投入大量資源研發，使擁有強大馬力的G6能完美的結合高速度與高穩定性，帶給騎士們全新的騎乘感受。
- G6E 光看外表，應該是G5 的小改款，不過實際騎乘之後，其運動能力卻有跟G5 的改款：超五並駕齊驅之勢，在轉向時保有10 吋胎的靈巧，水平懸吊車架則提供了穩定的效果，讓車主可以放心操駕。
- 這是一台可歌可泣令人敬佩的G6，雖然外在批著G6的外衣但骨子裡卻是勁戰的熱情靈魂，車主沒有遵從光陽車系的風格改裝手法而是依照YAMAHA車系的主流改法將這台G6改裝至一個相當完整的境界，相信在許多改裝套件的選擇上都會遇上一些小困擾，畢竟有些套件沒有針對G6特別開發，因此在款式選擇上一定會多少有些受限。
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