但放眼现在的市场，在性能当先的同时，还要追求更大的车身尺寸和更强的动力水平，PCX160和NAMX155是目前市场的标杆，而竞争对手三阳也有小钢炮DRG BT，说到这我们也都清楚光阳也会推出一款跨级小踏板来抢占市场，而刚刚上市不久的KRV正是在这一大环境下光阳厚积薄发的力作。 KRV与竞品有着明显区别，首先就是排量更大，其次它的运动感更强，并且还首次将皮带终传运用到这种紧凑的踏板车上。 但如果你认为光阳这一些列操作仅是为了和本田、雅马哈抢市场，那你就大错特错了。 畢竟AK550是運轉平衡性比較好的雙缸設計，KRV是單缸引擎，震動問題怎麼辦？ 不處理的話，豈不枉費優異的懸吊舒適性，屆時KRV就不會被稱為「小AK」，可能是抖AK、麻AK…
自然而然，既然要运动，弯道属性和高速属性必不可少，那么更硬朗的避震，更出色的刹车，更合理的重心分配，更加坚固轻盈的车架，更加科学的发动机出力特性等就会接踵而至。 光陽董事長柯勝峯先前接受《ETtoday車雲》專訪時就指出：「KRV就是基於『最得我心』的品牌精神而來，而且光陽很清楚車迷想要什麼，所以規格完全是根據市場需求所制定」，而且當時還保密到家的說「最後一定會有讓大家滿意的售價」，若從現在賣爆的情況來看，這定價策略確實讓車迷們都非常滿意。 據《ETtoday車雲》於經銷端掌握的消息，打從KRV首次亮相以來，在沒有售價、沒有完整規配、甚至無法確定交車日期的前提下，就已經有許多消費者進到店頭搶先訂車，並隨著媒體試駕結束後逐漸增溫，一直到12月11日光陽公佈售價與車型規格後，訂單更是直接「如雪花般飛來」，截至今日已接單超過1,300張。 KRV的椅墊比較長，所以在騎乘的時候你可以前後移動，找到你想要的坐姿；腳部可以平放，或是放在斜板上呈現一個比較跑旅的騎姿，都是可以的，不像SMAX是把騎士推到比較前面，而新的NMAX就有做得比較長，KRV就屬於這種，騎姿可以向後延伸，坐得比較舒服。 此次試駕KRV，站長在煞車時都是直接兩手重煞車，煞到前後輪的ABS都有在作動，那當然後輪是會比較快鎖死；但是KRV在ABS作動時的煞車手感不錯，可以感覺到微微的震動，不像其他有些車款的ABS在作動時，手部會感覺到很大的回彈，在KRV上的ABS就是微微的震動而已。
车把上的按键开关也是十分丰富，例如超车灯、双闪、TCS牵引力开关等，这也是光阳为数不多的搭载TCS系统的车款之一。 0-100km/h加速測試中,KRV 180加速用時14.5s,KRV的動力系統雖然說是全新研發的，但它和雷霆王上搭載的175.1cc單缸水冷發動機有著千絲萬縷的聯絡。 前面提过，厂家就想用一种别出心裁的方式，营造一台有挡车般驾驶质感的、动力强劲的、操控优秀的运动平踏板。 运动踏板上装尾箱，我如果是车主我是无法接受的，毕竟这台车的车主不可能全部都是冲着复杂的传动和新颖的发动机设计去的，外观入眼绝对是首要之选。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。
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平踏板，脚踏部位也是一个重要的储物空间，但是毕竟不是像豪爵UCR、AFR那种通路车型，所以脚踏部位长度有限。 运动踏板轴距当然不能太长，车身尺寸肯定也不能太长，所以别奢求脚踏可以拉货了。 续航里程嘛，车主全新车落地，228公里加的油，成都冬季气温在0-10度之间，没有激烈驾驶，全部在城市中通勤。
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- 光陽董事長柯勝峯先前接受《ETtoday車雲》專訪時就指出：「KRV就是基於『最得我心』的品牌精神而來，而且光陽很清楚車迷想要什麼，所以規格完全是根據市場需求所制定」，而且當時還保密到家的說「最後一定會有讓大家滿意的售價」，若從現在賣爆的情況來看，這定價策略確實讓車迷們都非常滿意。
- 车把上的按键开关也是十分丰富，例如超车灯、双闪、TCS牵引力开关等，这也是光阳为数不多的搭载TCS系统的车款之一。
- DDS版在動力規格上與 TCS 相同，但沒有免匙系統、 TCS 循跡控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統，而是更改為雙碟煞配置，可以算係一個入門級的選擇。
- 同時KRV是七期環保車款，消費者還可享環保署汰舊換新3,000元補助，購車優惠最高36期分期、零元交車、分期零利率。
- 当然除了车身重心分配与悬挂的优势外，大舵角也是一个杀手锏。
- 没错，无论是起步、中低速动力爆发、震动控制、制动手感和实际效果来说，雷霆王完胜；但是KRV的操控更加独特更像档车、避震器的支撑性和表现出的一定韧性所呈现的高级感是好过雷霆王的。
KRV是一台擁有極致操控性能的運動休旅，KRV搭載全新開發的175cc 光陽180krv 4V水冷引擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出。 KRV同時配有ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、Keyless感應式鑰匙以及LED全車照明。 最特別的是，KRV採用與KYMCO超級跑旅AK 550相同的獨立式搖臂與PTM傳動系統，除了可以降低車身重心，也讓車輛前後配重最佳化，KRV的引擎車架一體式設計，更能夠大幅度提升過彎時的車輛剛性與穩定性，讓騎士擁有隨性穿梭的操控樂趣，享受人車一體的終極感受。
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30公里时速之后整车动力表现才算是正常，但也仅仅是正常，这也许又是拜四气门所赐吧？ 这台车整体表现的短板明显就在这里，起步可以说是绵软无力。 光陽180krv 我知道现在很多车起步都被调成这个样了，但是好歹定位运动嘛，这实在有点说不过去。 水冷四气门单缸发动机，实际排量175.1cc，7500转爆发最大马力16.5匹，6000转爆发最大扭矩15.7牛米，整备质量143公斤。 不光是它，受限于国家法规中车身高度所限，同级别所有踏板的风挡都是被砍成了装饰和保护仪表的作用。
对了，顺便说下，这个座椅的开启方式就非常合理了，跟PCX一样是最前端有开启和支撑机构，没有很多人称之为高级的“座椅液压挺杆”。 光陽180krv 这是其一，另一个原因就是既然想运动，下倾角一定需要更大，这也是为啥纯正的仿赛甚至GP赛车座高一般都不会太低的道理。 过低的重心会让翻身和左右重心快速转移变得迟钝，驾驶者坐着也不舒展影响操控。
顯然消費者都很清楚「他們要的是什麼」，簡單說就是想要以白牌的價格，享受大羊等級的駕馭品質，即便KRV的售價差不多可以買一輛黃牌中羊，但結構不一樣就是不一樣。 KRV 180这套PTM传动系统对于操控性的提升来说显然是利大于弊的，抛弃了传动踏板车传动箱侧置的结构，将CVT变速箱缩小后与发动机一起放置在车辆中部，再将动力通过皮带（日本三星品牌）传递到后轮，独立式后摇臂也采用了铝合金材质。 这样一套组合拳下来让车辆重心更加集中，达到更好的前后配重，同时减少了后轮簧下质量。 车头处还有不少惊喜，KRV 180还使用了裸把的设计，这也是不少运动踏板偏爱的风格，裸把除了能增强运动感，更重要的是为后期改装牛角、油壶、车把等部件提供了极大的便利，也可以更好的满足车主的个性化需求。
光陽180krv: TOYOTA將推「全新MPV、跨界休旅」！折合新台幣不用50萬 今年見
台灣 2022 年機車總市場成績出爐，累積銷售達 734,026 輛，相比前 2 年有明顯退步，主要是受原物料短缺、航運不穩定等影響，而與往年最大不同就是冠軍換人，SYM 以 255,435 輛登頂最暢銷機車品牌。 本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。 搭載新世代 GREEN POWER II 節能環保引擎，導入德國 Continental 噴射系統與低磨耗高效能先進技術，造就傲視同級的最佳一級油耗表現（61.3km/L），相較於過去油耗降低 14%、動力提升 3%、運作溫度降低 2.5%，並且首創業界最長的全車三年保固。
為了希望能完整測試、體驗KRV，站長今日試駕還特地騎到草地裡測試TCS的作動。 光陽180krv 騎進到草地後，站長即使用全油門騎乘，在這過程中可以看到儀表上TCS的燈是會亮起的，表示確實有在作動，且油門一放也不會有馬上抓住的感覺，前後輪、車身也不會左右亂滑動或發生撇的情況，所以其實是可以比較不用擔心的。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 为了更充分的体验，这一次我们加入了绕桩测试，3米间距的桩桶对于KRV来说简直太轻松了，没有了后轮额外重量的拖累，整个尾部的寻迹性能够在大倾角补油时跟上节奏，这对于小间距绕桩来说是一个明显的加分项。
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KRV承襲超級跑旅AK 550的基因，是一台能帶給騎士恣意奔馳享受與極致操駕快感的運動休旅。 政令宣導 政令宣導： (一)為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。 擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑，得併科新臺幣300萬元以下罰金。 未依規定申請檢疫者，將課以新臺幣100萬元以下罰鍰，並得按次處罰。
從官方釋出的預告影片來看，全新的 KRV 180 運動速克達，擁有銳利的車身線條、雙眼式 LED 大燈搭配兩側導光條，並採用時下流行的裸把設計，車尾則配上左右分離式尾燈組，整體外形看起來像是縮小版 AK 550。 今年 11 月 26 日 Kymco 光陽將在台北舉辦國際發表會，其中將會有多款新車登場，近日官網上釋出新車預告影片，主角為 KRV 180 運動速克達，搭載水冷引擎，對手鎖定 SYM DRG BT、Yamaha Force、PGO Tigra。 在动力系统方面，KRV180搭载一台排量为175.1cc单缸水冷4V发动机，其最大功率可达12.5kW（17马力）/8000rpm，最大扭矩可达15Nm，这样的数据几乎做到了碾压同级对手，而且操控性也同样锦上添花。 在0-100km/h加速测试中，KRV 180加速用时14.5s，虽然多了一道皮带传动过程对动力稍有损失，但还是拿到了很不错的成绩加速。 发动机动力响应很及时，转速攀升迅速，低转速区间并不常用到，所以会一直给你动力很凶猛的感觉，高转速下也有着不错的动力延展性。
當然，經常開車、很少騎車、甚至家裡沒有摩托車的讀者，可能不知道99％的速克達引擎都是直接固定在後搖臂，畢竟汽車界幾乎看不到這樣的設計，除了Smart Fortwo。 另外可以發現，該車具備後單槍中置避震懸吊結構、前後單碟煞車、液晶多功能儀錶板、12 吋前後輪胎、ABS 等，其中儀錶板預期會加入品牌的 Noodoe 車聯網科技，並且影片中騎士展示的操控，體現出 KRV 的靈活性。 這台車有趣的地方在於PTM的傳動系統，沒有傳統的傳動蓋和傳動盒包覆著，而原空濾蓋設計在車廂內前側，算是減輕了簧下重量，整車配備也屌打了DRG，由於發表會並未說明油耗和實際價格部分，可能要等正式上市才能知道。 KYMCO於今日（12月11日）正式宣佈KRV售價，KRV ABS版為112,800元、KRV TCS版為123,800元，上述價格不含牌險。 同時KRV是七期環保車款，消費者還可享環保署汰舊換新3,000元補助，購車優惠最高36期分期、零元交車、分期零利率。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。
在制动测试中，KRV 180的表现中规中矩，60-0km/h制动距离17.3m，制动力前端稍弱，整体制动手感较软。 不过这台高转速发动机在震动抑制方面还有不足，感知最为明显的部位在坐垫中后部，从转速四千转开始，骑手的臀部便可感知到较为明显的震动，显得手部震动反而不那么明显了。 当然，作为一台主打战斗的车型，沉浸在驾驶激情中也许会忽略震动，但对舒适性要求较高的骑手来说就不太合适了。
另外这台车的声浪也是十分强劲，刺激着骑手的荷尔蒙，仅凭声音或许也不易猜出这是一台踏板车所发出的声浪。 看到车把也一定会关注到KRV 180独特的双屏仪表设计，将各种指示灯等信息统一集合在车把上的小仪表处，这样还可以节约大仪表的显示面积，更简洁清晰的显示时速、转速、油量、里程、水温等常用信息。 KRV 180还搭载了KEYLESS无钥匙启动系统，极大的提高了安全性和使用便利性，开锁按键被设置在左手手把处，中控开关还带有背光设计，方便夜间使用。 油箱盖与坐垫开启都被集成在中控开关上，且都支持一键弹开，使用起来更加方便。 先说说雷霆王的改装情况：同样改了海拉5透镜，但效果跟KRV上面这套无论从光型、近光照射范围、亮度等都完全没有任何可比性；普利珠换轻；卡钳换成BYBRE小鲍鱼。 这里有个疑问我不是很清楚，有了解的朋友欢迎留言，就是这个品牌型号的轮胎，某宝上是没有这个型号的，我估计是特制型号。
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其实写到最后我才发现，大可不必去用KRV与雷霆王180去做对比，虽然两款车的价格都不便宜，但KRV的驾控体验已经开启了单缸踏板车的新纪元。 KRV的诞生可能是光阳向高性能跨级踏板车市场中的一款投石问路产品，也为单缸踏板车的操控革命开了个头。 从价格上看，27800元的起售价在PCX160和NMAX155的面前没什么竞争力，但通路车型的定位泛泛，很难调动一些有进阶驾控需求的驾驶员的欲望，仅从这一点上看，KRV无疑是有优势的，只不过还需要一定时间的沉淀。 在光阳为数不多使用倒叉的车型中，与KRV颇具渊源的雷霆王180就是其一，但倒叉设计并没有延续到KRV上，有些令人遗憾。
当然除了车身重心分配与悬挂的优势外，大舵角也是一个杀手锏。 极佳的重心分配搭配上支撑性够用的悬挂系统，让车身在弯道的表现能够随心所欲，在出弯起身时，车身也会跟随驾驶员意愿而动，正是这种轻巧的表现，让KRV的驾控乐趣更多，而且毫不夸张的说，它是我骑过的同尺寸车型中操控最好的车型。 无钥匙系统是光阳中高端车型的标配，高度集成的电门锁使用非常便捷，为了增加夜间使用的便利性，无钥匙旋钮还加入了蓝色背光。 尾灯同样采用了分体式设计，其造型衬托出的运动感相比大灯也毫不逊色；尾部的流水转向灯集成在挡泥板上，这样既可以保证尾灯的精巧，也能让转向灯的辨识度更高。 ▲KRV格局夠大，適合身高達180cm的騎士，不會有卡手卡腳的問題，坐姿也偏向舒適，路感以沈穩見長，但是傾角並沒有很大。
動力配置上，將搭載 180 等級的水冷引擎，不過與先前 Racing King 的動力不同，而是全新開發的 178c.c. 引擎，預期性能輸出會比 Racing King 更加優異，目前原廠尚未給出相關動力規格，將在 26 日正式亮相。 光阳KRV180售价表车型售价KRV180 ABS版27800元KRV180 ABS+TCS版29800元爱卡汽车网制表 最与众不同的地方，就是它采用了平踏板设计，为什么要这么说，平踏板一抓一大把，甚至连一向运动的雅马哈SMAX155也回归平踏板设计。 其实从视觉上看，KRV180保证了充足的驾控空间，同时还通过压缩发动机体积，为后部PTM传动系统预留位置。 驾驶时也可以明显感觉到车辆后部重量的减轻，车辆转向和倾倒更加轻巧，后轮动态更加清晰，少了传统踏板那种前轻后重的感觉，有种偏向于跨骑车的操控感。 前正立式减震和单后减震的设定也是标准的运动化设定，尤其是后减震调校十分硬朗，舒适性不佳但在运动驾驶中可以提供足够的支撑性。
上翘的排气以非常露骨的方式提醒我们不要忘记它的运动性，除了排气外观采用了经典的多边形设计外，这种大角度上扬也会降低车身倾倒时被蹭到的风险。 前后13寸古铜色铝合金轮圈，算得上是原厂颜值天花板级别的存在，经典的五辐设计让你难动改装的歪心思，搭配轮圈的是两条由MAXXIS提供的运动轮胎，规格为前110/70 R13、后130/70 R13，这款轮胎公路取向明显，原厂状态下就能满足一些热血骑士的弯道需求。 KRV在外观设计上就遵循了一个原则–运动，外观带来的运动属性加成，甚至要超过了它的实际性能，我们从刚刚发布不久的新款弯道情人上也可以发现，两款车已经开始使用了光阳的新家族式外观，不仅线条过渡更加硬朗，也进一步缩小车头正面的投影面积。
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为抵消一定震动，光阳又在发动机缸体内设计了一大一小两个平衡轴，至于效果我留到动态测评时描述。 我这里提雷霆王，并不是说他们有什么血缘关系（当然不少朋友总觉得它们有关），我只是说定位而言。 车辆只要谈运动，我们第一个就能想到系列帅气的外观，飞驰而过的身型。
- KRV的动力系统虽然说是全新研发的，但它和雷霆王上搭载的175.1cc单缸水冷发动机有着千丝万缕的联系。
- 水冷四气门单缸发动机，实际排量175.1cc，7500转爆发最大马力16.5匹，6000转爆发最大扭矩15.7牛米，整备质量143公斤。
- 说白了，传统小踏板上那种轻得无感的驾驶感，这台车是没有的。
- 擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑，得併科新臺幣300萬元以下罰金。
- 前后13寸古铜色铝合金轮圈，算得上是原厂颜值天花板级别的存在，经典的五辐设计让你难动改装的歪心思，搭配轮圈的是两条由MAXXIS提供的运动轮胎，规格为前110/70 R13、后130/70 R13，这款轮胎公路取向明显，原厂状态下就能满足一些热血骑士的弯道需求。
- 當然，經常開車、很少騎車、甚至家裡沒有摩托車的讀者，可能不知道99％的速克達引擎都是直接固定在後搖臂，畢竟汽車界幾乎看不到這樣的設計，除了Smart Fortwo。
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KRV採用175c.c.水冷四衝程單缸水冷OHC 4氣門引擎，引擎內具有雙平衡軸的設計，可以有效地分開兩個階段將原本震盪力強橫的活塞運動及連接上引擎的尾擔活動大大地消除，令到KRV 180在加速的時更為順滑。 去年底光阳发布的全新中型运动踏板KRV 180就是一款堪称“钢炮”的车款，因造型、定位以及部分结构类似光阳当家旗舰AK550也被称为“小AK”。 KRV 180在性能方面表现不俗，配置方面也相当高端，配备了TCS牵引力控制、ABS、前后13寸轮毂、KEYLESS无钥匙系统、全LED等配置，同时还搭载了AK550上才有的独立铝合金后摇臂和PTM皮带传动。 其中TCS和皮带传动应该是最亮眼的配置，从中也能看出这款KRV 180的定位不低。 光阳还提供了没有TCS和无钥匙系统的版本，售价27800元，TCS版售价则为29800元，为消费者提供更多选择。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 光陽180krv 虽然是运动踏板定位，KRV还是给驾驶员提供了一个空间可观的平踏板设计，而且踏板前部的角度比较平缓，踩踏并没有太多压力，不过为了获得这个平踏板设计，它牺牲了另外一部分的舒适性，这一点我们放在试驾部分细说。 光阳近两年推陈出新的效率显然没有像三阳那么疯狂，其小排量主力依然是搭载着150战斧发动机的车型，这款发动机的性能虽然不错，当年也是少有的4V高性能机型。
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