追求國防自主的印度，在2001年首次進行試飛後，耗費了18年的時間，好不容易取得第一代光輝戰機（Tejas Mk 1）的「飛行證書」（Final Operational Clearance），未來將被允許全面投入戰場作戰，也讓這架輕型戰機邁入新的里程碑。 結果沒曾想沒過多久，阿根提總統費爾南德斯卻公開表示阿根廷應該「把其資源分配給比飛機更重要的事情上」，他還指出，南美洲是一個「團結的大洲」，因此新一代戰鬥機並不是阿根廷需要優先考慮的事項。 由此相關方面也普遍認為，阿根廷空軍引進新戰鬥機的計劃估計是要付之東流了。 報導稱「阿根廷似乎終於意識到了JF-17戰機的劣勢」，不過中國強調「每架5000萬美元的價格，絕對對得起它的性能」。
隨著俄烏克衝突的進行，俄軍精確制導武器數量也出現了短缺，這就導致俄軍戰機必須超低空飛行投擲非制導航彈，於是俄軍多架戰機在超低空飛行期間，被烏軍用便攜防空導彈擊落，這其中就包括蘇-30。 雖然蘇-30的告警感知系統也存在缺陷，無法感應到部分防空導彈的制導訊號，不過這並不能算是主要原因。 殲20戰機的航速有多快，從我國最北飛到最南要多久？ 隨著科學技術的不斷創新與發展，各國的武器裝備也越來越精良，有人發出疑問，在飛彈時代，飛機的航速還有那麼重要嗎？ 這無疑是肯定的，不管處於什麼年代，採用怎樣的作戰方式，戰機的機動性永遠起著關鍵作用，這關乎著能否將空戰主動權掌握在自己手中。
光輝戰機: 印度量產光輝一代戰機 再投入3款新戰機研製
不熟悉印度政客語言含義的人很容易被這種歡天喜地的氣氛誤導，一些讀者誤以為LCA進入了現役可以執行戰備勤務了。 印度自行研發的多用途戰機LCA（光輝）打1983年研發到現在整整三十年了。 當初為了替代米格-21而開始發展的這款輕型多用途戰機，經歷了三十年蹉跎歲月的煎熬，光榮的夢想以及30倍的超支，耗到今天仍然只是這個自封的世界超級大國手中的一塊雞肋（就像大陸自做戰機一樣）。 很多軍迷小時候就從軍事報道中看過它的介紹，知道印度在研究一種非常先進的國產戰鬥機。 很多年過去了，很多軍迷甚至已經退伍或者轉業了，回頭一看，LCA還沒有服役呢。 印度航空有限公司（HAL）和航空發展機構（ADA）是設計和研製光輝戰鬥機的節點機構，它們正在加快光輝的驗收程式。
- 不管怎麼說，增加一個中隊的戰鬥機部署那就是增加了16-20架戰鬥機的生力軍，也相當於我軍的半個旅規模了，印度人在增強兵力這件事情上還是相當認真的。
- 其實印度的蘇-30MKI是俄羅斯在研發蘇-30的過程中，根據印度的要求特別定製的型號。
- 因此，現代化戰爭考驗的並不是某款裝備效能，而是整個作戰體系，均衡的作戰體系，加上合理的戰術，才可以將裝備的效能完全發揮出來。
- 不清楚阿聯酋為何沒有考慮最新的“光輝”LIFT版。
- 要知道印度空軍還是以「優惠價格」購買的光輝戰機，光輝戰機的出口價將遠遠高於8000萬美元。
F108戰機 北美航空工業公司曾經創造過諸如 P-51“野馬”、F-86“佩刀”等不朽名作,在昔日光輝下,它的最後一個戰鬥機項目——F-108“輕劍”(… 輕型戰鬥機(航空武器) 輕型戰鬥機是指戰鬥機中體型相對較小,航程相對較短,載彈量相對較小的戰鬥機。 在各國空軍,輕型戰鬥機基本上都不是戰鬥機高端部分,由於擁有相對於重型戰鬥機來說較… 他又說，AMCA戰機將與光輝Mk-2一樣使用外國發動機，但希望AMCA進入第二代時，使用國產發動機。 他說，每架光輝戰機Mk-1A型的價格為30.9億盧比（約新台幣11.85億元），教練機每架價格為28億盧比，價格具有競爭力，許多國家對這款戰機表達興趣，預料幾年後可能獲得第一張出口訂單。
光輝戰機: 性能數據
2010年4月23日，第三架生產的原型機（LSP-3）成為首架搭載埃爾塔公司的EL/M-2032多模雷達的原型機。 光輝戰機 其後2010年6月，第四架原型機（LSP-4）亦都完成首飛，隨後各個LSP版本都已經完成試飛，最後一架試飛的原型機是LSP-8，於2013年3月完成試飛，標誌著空軍版本的光輝戰鬥機經已完成研發。 加裝和測試以色列製造的怪蛇-5（Python-5）空對空飛彈（射程大於20公里，紅外線導引+光電影像，最大速度：4馬赫）。 光輝戰機 如果試驗成功，這款性能先進的飛彈將使LCA獲得超視距空戰能力，是提升LCA的空戰性能的關鍵一環。 LCA的機載雷達是以色列產的EL/M-2032，有利於系統整合。
印度方面曾經號稱LCA是由其自主研發的，後來又承認自主研發的成分占「百分之三十」，但實際上如果真的能達到百分之三十就不錯了，據外界透露，機上的大量設備都是來自於英國、法國、美國、瑞典等多國，例如雷達就是法制Tejas Mark-IA、而發動機就是美制F-404等。 而該戰機上的雷達、空中加油裝置、彈射座椅等都是英國的技術。 眼高手低的HAL由於在LCA研發過程中長期反複延誤，無法交付堪用的飛機。 在戰機技術和材料發展日新月異的情況下，各國空軍戰機性能不斷提高，迫使印度空軍不得不提出適合當前技術發展的新要求，HAL技術和組織管理能力無法達到新要求，導致工程繼續延誤，使LCA計劃陷入惡性循環。 即便如此，印度人還算明白，無論有什麼樣的挫折和困難也得在自主研發戰鬥機這條路上硬著頭皮走下去。
光輝戰機: 輕型戰鬥機計畫（LCA）
1995年11月17日首架技術驗證機TD-1出廠，首飛原定於1996年7月，後推遲到1999年中，最後在2001年1月5日的試飛，至於量產可能還要等到2008年左右。 三、LCA“光輝”是印度斯坦航空公司為滿足印度空軍需要研製的單座單發輕型全天候超音速戰鬥攻擊機，主要任務是爭奪制空權、近距支援，是印度自行研製的第一種高效能戰鬥機。 LCA專案是由印度政府1983年提出的，作為米格-21和Ajeet的後繼機，1988年底完成任務規劃，90年完成初始設計。 反觀印度的LCA光輝戰機，上世紀八十年代開始研發，2010年首飛，由於時間過長，導致研發經費一漲再漲，效能卻尷尬到“服役即落後”的狀態，由於零配件採購自多國，導致該機可靠性不佳，造價昂貴。
短腿的LCA在未來執行作戰任務時只能覆蓋印度南頭那個小小的尖兒。 以Sulur基地為中心劃一個半徑350公里的圓圈，就是LCA的作戰空域。 滿載荷的LCA在東南方向勉強可以飛到斯里蘭卡最北端的賈夫納半島遂行任務。 要想跨越Palk海峽對斯里蘭卡首都可倫坡和其他地區形成威懾顯得力不從心。 Sulur東西兩側均為大海，LCA目前不能掛載反艦飛彈，因而不具備對大型水面艦艇的攻擊能力。
光輝戰機: 中印邊境緊張 印度西部前線部署光輝戰機中隊
至於光輝（LCA）戰機的產量更是讓人無法形容，8架戰鬥機足足生產了4年，這也創造了世界最高記錄。 這與美國的月產4架的F-35真是無法比擬，更無法成為印度夢想翅膀。 光輝戰機 FOC程式結束後，光輝將開始其空中加油（AAR）試飛。
這班車要是趕不上，以後的技術差距會更大，需要花更多的時間和銀子去追趕。 印度人期盼將來有一天LCA能熬成婆，但LCA計劃面臨的困境是長期和痛苦的。 如果寄予期望的馬克二型也陷入長期延誤的局面，HAL還得想個法子把它也給淘汰掉，搞個馬克三型。 計畫設計人員說，設計者根據測試光輝戰機海軍版所獲得的經驗，將可「很舒適地開發」雙引擎版光輝戰機。 這款戰機預計配備兩具奇異公司製造的F414發動機、重23噸，比在印度空軍服役的光輝戰機一代和將引進空軍的光輝戰機二代都重，大小約與正在印度航艦服役的米格29K（MiG-29K）差不多。
光輝戰機: 應對中共威脅 印度批准開發4.5代戰機
德比超視距導彈的整合是光輝最終作戰許可證（FOC）的主要目標之一。 在成功的整合和示範的基礎上，印度軍方已經整理了45號中隊的系列生產飛機，配備了德比的作戰能力。 光輝戰機 光輝戰機 “光輝”戰鬥機設計之初，超前地大規模採用了複合材料，設計要求複合材料使用率達30%。
除了高空超音速飛行效能較好外，其所有的效能指標都全面落後於梟龍戰機。 包括瞬時機動效能和持續盤旋效能，機動敏捷性和作戰半徑均遠不如梟龍戰機，雷達探測距離也落後於梟龍戰機。 兩者對比我們不難發現，資料指標幾乎一樣，兩者都屬於單發輕型多用途戰鬥機，但是兩者發展的結果卻大相徑庭。 光輝戰機 因此說“如此不堪”的不是“光輝”，是印度本國的軍工體系。
展望2023年，長榮指出，隨著海運環保法規上路，長榮持續優化各航線規劃及營運策略，以應變供需變動大的市場，並提升航線的準班率及客戶服務品質，可望展現更高的營運彈性與競爭力。 由於LCA的超重問題，HAL在研發LCA過程中一直不肯給出LCA的真實作戰半徑。 直到兩年前才披露出作戰半徑僅僅有850公里，但給出的僅僅是設計值。 印度軍迷曾經信誓旦旦地聲稱LCA的作戰半徑能達到驚人的1800公里，超過設計轉場航程3000公里的一半。 印度國防部要求上述清單必需在2014年底以前完成以保證LCA可以在那時拿到FOC。 軍方當然知道HAL的底細，雖然他們說話口氣聽起來很硬，但是在時限上沒敢用Not negotiable這樣的詞。
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