其中值得一提的是 Gogoro Viva 今年還推出了 Lite 版，少了 SBS 同步煞車跟智慧鑰匙卡，但售價也再降 5000 元，在新北市汰舊換新補助後，價格甚至可以跌破 4 萬，對於短距離使用的車主來說，很有價格競爭力。 5萬元上下的入門速克達，因為便宜的售價及適合通勤代步的輕巧車身，受到廣大機車族的青睞，但在茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？ Moto7聽到你們的心聲，依照不同車型、不同級距比較各車款！ 配備越野車款少有的ABS防鎖死煞車系統，兼顧日常使用的安全性，並且延後干預的時間提供更為自然的越野騎乘感受，允許更多的滑動。 搭載排氣量233c.c.的引擎，提供充沛的中低轉速域扭力，在油門開度不大時就能提供強勁的推力，數位燃油噴射系統更是賦予精確的油門反應。
台灣是世界上機車密度最高的國家，台灣共有2,300萬的人口，至少有1,400萬輛的機車，平均下來就是每兩個台灣人中，其中一人一定有機車。 在台灣騎機車的優點簡單就一句話：「省錢又方便！」說走就走、說停就停、能上山下海 (咦？)、能進窄巷、保養不用花大錢、置物空間很能塞東西、鑽車縫容易、停車位很好喬、停車費也較停汽車省等等優勢。 各家的高階 125 車款都有最頂尖的性能表現，定價也直逼十萬關卡，其中 Gogoro S2 ABS 是唯一售價超過十萬元，但在這次疫情後的大降價中，入手價格甚至能低於八萬元，真的是殺到見血，即使是用新購方案，也能夠以不到八萬五千元的價格購入。
2020 機車: 微型電動二輪車明上路 台灣2030年35%電動機車願景有望
使用了LCD液晶儀表，讓車主能清楚了解行車資訊，甚至原廠便配備USB插孔，讓車主能省去另外安裝的麻煩，提升車輛的實用性能。 另外還配有獵鷹式LED大燈，讓K-Rider在設計美學上又更上一層樓。 目前台灣電動機車市場以大馬力產品為主流，同時也因電池充電不便，以換電站為主流。 因此拓展海外時，能源交換系統也必須同步到位，Gogoro複製台灣經驗，進入中國大陸市場，能源交換系統就是關鍵。 政府釋出2030年電動機車將占台灣市占35%的藍圖，政府相關補助辦法是目前業界衝銷售量的重要關鍵。
- 承襲MT家族的造型，與小老弟MT-15/MT-125換上了相似的外觀，打造家族化設計。
- 配合偏向硬朗的懸吊設定，RACING S在彎道中的表現非常穩定。
- R DNA獨特的M型氣壩，37mm金色倒叉、鋁合金簍空造型上三角台，手把位置下移，類R1油箱罩，全新多功能液晶儀表。
- 機車置物箱與踏板空間：對小資女們來說，一定會有大大小小的包包或購物時的戰利品；而婆婆媽媽們一定會有市場採買的食材或生活必需品要載，因此機車置物箱空間和機車踏板空間的大小非常重要。
- 各家的高階 125 車款都有最頂尖的性能表現，定價也直逼十萬關卡，其中 Gogoro S2 ABS 是唯一售價超過十萬元，但在這次疫情後的大降價中，入手價格甚至能低於八萬元，真的是殺到見血，即使是用新購方案，也能夠以不到八萬五千元的價格購入。
- 員警獲報到場，協助吳男聯絡車行，更自掏腰包讓他補胎，才化解尷尬的破胎窘境。
其實這幾年也一直有似乎與新款隼相關的專利註冊與傳言，包括新的半自動變速系統、新的車架設計、新的排氣系統，甚至是加上渦輪增壓等等，可以推想以隼這樣這麼一輛具指標的車款，實在沒道理就讓他「廢番」。 因此在2019年讓其暫時停產，繼續準備改款以通過2020年開始的歐盟五期標準，也是最佳的解決方式。 實際上日本車廠在這一兩年有不少車款用這樣的方式，宣布停產後，跨年份再推出新款，相信SUZUKI當家指標車款GSX-1300R隼，也會在2020年這個SUZUKI創立100週年的重要年份重生。
2020 機車: 最新文章
看到標題一定會有人想，CBR1000RR不是2017年才改款嗎？ 雖然CBR1000RR在外形有明顯變化，不但用上了最新的電控系統，在引擎內部也更換的大量零件，改善效率進而提高馬力，從型式代號由原本的SC59改為SC77就可看出內部更動並不少。 近期HONDA也申請機車用VTEC專利（不是VFR800上的Hyper VTEC），雖然事實可能與專利圖上有落差，但專利圖上是以CBR1000RR為基礎，同時VTEC帶來的環保效益也相當明顯，確實更可能放在需滿足歐盟五期的新款CBR1000RR之上。
以女性為主的車款大部分只有出鼓煞版，這是因為多數女性騎車通常不快，且煞車習慣可能都是急按，若是選擇碟煞車款，有可能會造成輪胎瞬間鎖死直接打滑就出車禍了。 而125機車不會配雙碟煞的原因是機車本身較輕且輸出沒那麼大，前碟後鼓(前輪碟煞/後輪鼓煞)應已足夠了。 一般 125CC 以內的機車最多都只會配前碟後鼓 (前輪碟煞/後輪鼓煞)的煞車系統，150CC 以上的機車才會配雙碟煞。 機車置物箱與踏板空間：對小資女們來說，一定會有大大小小的包包或購物時的戰利品；而婆婆媽媽們一定會有市場採買的食材或生活必需品要載，因此機車置物箱空間和機車踏板空間的大小非常重要。
2020 機車: 電動自行車30日起納管 機車廠推新車搶市
配備CBS後，不論左或右任一邊煞車，制動力會合理的分配到前、後輪煞車，有效的控制煞車的距離。 且CBS制動系統結構不複雜，因此購買成本較低，後期的保養維護也更簡單。 這裡是台灣機車市場競爭最激烈的區段，也是一般大眾最常見的幾款熱門車。 比較基準是以每月銷量能在 2,000 台以上，最終入手價格壓在七萬元以下，也是最多網友詢問比價的價格帶。 其中值得一提的是 Gogoro Viva 今年還推出了 Lite 版，少了 SBS 同步煞車跟智慧鑰匙卡，但售價也再降 5,000 元，在新北市汰舊換新補助後，價格甚至可以跌破 4 萬，對於短距離使用的車主來說，很有價格競爭力。 比較基準是以每月銷量能在 2000 台以上，最終入手價格壓在 7 萬元以下，也是最多網友詢問比價的價格帶。
科技感的外型吸引喜歡新潮設計的買家，41mm倒立式前叉、環抱式車架、預載可調單槍後避震附多連桿，為BENELLI 125S打造了非常穩定的操控反應，770mm的座高為同級第二低，給予車主停等紅燈時腳踏實地的安心感。 輕檔車市場成為兵家常爭之地，選項是玲瑯滿目，這次我們列出了22台，10萬~20萬可以買到的輕檔車，讓大家在茫茫車海中可以找到一點方向。 重量輕好牽移：台灣的機車密度很高，尤其台北市更是高得驚人，想在台北鬧區停車簡直就是要靠人品才能順利找到車位；若人品不好，就得在機車停車格縫中求生存。 對女生來說太重的機車不容易推進縫中、也不容易拉出來，若還要移動停在兩旁的機車時更是狼狽，原本化的美美的妝，可能就會很慘烈。 在女用車的比較中可以發現，售價幾乎都比大衆車款略高一截，其中 Yamaha 尚未更新到七期排放標準，因此在燃油車中略有價格優勢，按照現在的價格走向，新款 Cuxi 的售價可能會落在七萬元左右。 在這個名單中，七期車雖然享有比較多補助，但同樣的車輛售價也跟著拉高，有部分廠商目前仍然在販售六期車，因此取得價位上的優勢，但隨著法規推進，之後就沒有六期車可以買了。
再加上對小隻女來說，腳能夠順利放在地面上會比較有安全感的話，重心低的車款，才是最適合小隻女的選擇。 在我們整理機車售價時，也意外發現原來電動摩托車售價在各個級距都很有競爭力，最終售價幾乎只有定價的七折左右，想要入手電動車的朋友，現在看來是個不錯的時間點。 對於駕車體驗有更高追求的族群，除了要能滿足一般使用需求外，偶爾想要熱血時，更要能夠展現強大性能。 在這個級距，價格影響因素大幅降低，車主更加在意外型、性能和獨特性。 在這個考量下，燃油車多數是 100~110cc 的排氣量，電動車則首推 Viva，以各大廠來看，每月銷售量能超過 1,000 台的競爭者是以下幾款。
的價格，買到150排氣量的動力規格，帶給消費者滿滿的CP值。 另外車頭有著辨識度極高的帥氣定位燈，尾燈方面跳脫傳統速克達設計形式，雙邊自車尾延伸自車側的全景式巡弋尾燈，除了成為遠看時一眼認出的身分象徵外，在全方位視角的行車安全上也是特別突出，整體設計語彙與巧思在國產速克達中可謂獨樹一幟。 OZS 150，雖說不像前述車款擁有最新科技與七期環保性能，但在八輛推薦車款中只有OZS 150能以125c.c. 從越野到賽道乃至特技都不想錯過，風格百變、敢於不同且不介意改裝的車主。 搭載ABS、低座高和車輛輕巧的特性，也讓 MSX125 SF 十分適合新手騎乘。 原廠配備的四速變速箱，讓車主在騎乘時可能會感受到些許的侷限感。
實際上在2018年國外就有新款CBR1000RR的消息流出，當然在2017年才改款的車（還改不少），不大可能2019登場，畢竟SC77有部份原因也是因應歐盟四期的政策，反而更可能的是等待歐盟五期實施後，用以接替現有歐盟四期的CBR1000RR。 同級最粗43 mm WP製倒立式前叉，前煞車更使用BYBRE製輻射對四卡鉗，同時導入大型重車等級的TFT全彩儀表提升配備豪華度，DUKE車系家族外觀也吸引預算有限，但想入主奧地利品牌KTM的買家 。 國產品牌KYMCO所推出的K-Rider 400在同級中擁有最粗勇的52mm倒立式前叉（外管徑），配備雙對向四活塞卡鉗，這樣的配置在同級距中相當少見，並且帶有肌肉感十足的油箱。
第七名的位置是屬於大家都不陌生的「勁戰」YAMAHA CYGNUS-X，以市區油耗38.6km/L，定速油耗55.6km/L，測試值44.0km/L奪得。 對於有改裝意願或需求的準車主而言，CYGNUS-X可說是最好不過的選擇，皆因CYGNUS-X過往數代龐大的銷量，讓它在市場上經已存在大量相關的改裝品，甚至是改裝套件，讓你能輕鬆為自己的愛車進行升級或讓它變成你所希望的樣子。 與第十名同樣，的RACING S在引擎技術上同樣使用了VVCS技術，因此它具有相當優異的加速表現。 除此之外，RACING S採用了液態成型車架，讓它擁有極好的車體剛性，這也成為了它最大特色和優點。
52mm的前倒叉（外管徑）能帶給車主穩定的騎乘感受，雙缸穩定的特性更讓這台車有不錯的動力表現。 無後方扶手與貨架的設計，若採取雙載時的安全性及舒適度都稱不上優秀，甚至稍有拘束感，885mm的座高對部分騎士而言可能是一種負擔。 機車通勤族陳先生說，半年前就聽說年底要開放，以為可以在上、下班騎，結果竟是開放半夜，那乾脆不要做。 照交通局的理由就永遠不會開放，因為機車、公車不可能會減少，且駕駛行為要改變，就要先讓機車上路，否則要如何改變駕駛行為？ 三陽工業（2206）（2206）機車銷售找回過去的榮耀，11月機車銷售量達到2.47萬台，市占率達37.9%，遙遙領先第二名業者1.7萬台；累計前11個月的機車銷售台數達22.82萬台，與第二名的銷售台數18萬台拉開距離，推估三陽工業今年將榮登全年機車銷售王。 高雄30歲吳姓男子日前騎車行經楠梓區右昌街與民昌街口時，機車不明原因爆胎，無法行駛；加上他手機沒電，求助無門，竟呆坐在一旁持佛珠念經，祈求菩薩保佑脫困，一旁民眾見狀，上前關心，並替他報案。
油耗表現為輕檔車之冠，標配倒叉及 ABS 防鎖死煞車系統。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 CBS 英文全名是 Combined Braking System，中文是前後連動煞車系統，CBS可有效將機車的前後輪同時減速，維持車身穩定。 傳統機車前後輪的煞車獨立工作，若左或右任一邊煞車，恐因單輪煞車造成打滑或翻車。
除了擁有龐大的改裝品和套件可供車主選擇是一大吸引點外，CYGNUS-X優異的體質亦是吸引許多車主的一大原因，從車架和車身配重到前、後懸吊的調較，CYGNUS-X整體表現都相當的均衡。 在第五代的改款中，全車燈具進行了LED化及ABS版本的導入，如果你在尋找一台在各方面都有均衡表現的運動速克達的話，你也許可以考慮一下CYGNUS-X。 豪華、質感內裝，安全性及舒適性配備皆為頂標，運動性能及配備豐富性都是指標性的存在。
- 2020年式的MT-03採用了全新設計過後的油箱罩，寬大的造型不論是在視覺上或是騎乘感受都能到與前代MT-03實質上的差異，並且將原先的傳統鹵素燈泡換上了遠近光一體式LED魚眼，改善夜間照明效果。
- 52mm的前倒叉（外管徑）能帶給車主穩定的騎乘感受，雙缸穩定的特性更讓這台車有不錯的動力表現。
- 三陽也是外銷規模超過內銷，包括大陸廠與越南廠都以外銷為主。
配合偏向硬朗的懸吊設定，RACING S在彎道中的表現非常穩定。 另外，它也採用了全新的鋁合金三角台以達到輕量化的目的，這讓RACING S擁有較其他150c.c.級距的車款更靈活輕巧的表現。 RACING S以市區油耗36.2km/L，定速油耗55.8km/L，測試值42.2km/L的成績位列第九名。 黃牌級距中價格可算頂尖，油耗測試值約為18.7 km/L，屬同級最差表現，對於首購族和預算不高的準買家而言，不管是購車費用還是後續的燃料支出都十分可觀。 售價在黃牌級距中頗為高昂，儀表相較其他同級車款陽春，另外幾乎沒有任何針對長途舒適性的配備，在這樣的售價上顯得相對貧乏。 同級中最輕車重，日本製造所帶來無可比擬的內裝質感和妥善率，安全性及電控配備充足，改裝品市場發達，中古車市場相對活絡，脫手時二手車價較為保值。
在我們整理機車售價時，也意外發現原來電動摩托車售價在各個級距都很有競爭力，最終售價幾乎只有定價的 7 折左右，想要入手電動車的朋友，現在看來是個不錯的時間點。 喜愛YAMAHA車系、雙缸聲浪、並且對於市區通勤以及運動性能有一定要求的車主，若認為原廠不足時還能加以改裝；對初入門黃牌級距的重車新手來說也是一項不錯的選擇。 新款MT-03外觀設計上讓部分消費者敬而遠之，對於家族化設計外觀是否喜愛見仁見智，並且台規版在排氣尾段上增加了防燙蓋，造型上並沒有那麼討喜。 另外相比上一代MT-03，2020年式小漲了10,000元。 目前生產微型電動二輪車的光陽與中華車被認為發展空間可觀，主要是較小的電池、較低的時速，不僅可以降低售價，在自家充電，還可以省下月租費，初估售價壓在5萬元以下，不只可望擴大內銷需求，而且將成為外銷海外的利器。
