最新結構解析技術，以高強度鋼管製成的緊實車架，兼具輕巧與優異剛性。 在靈活操控的短軸距設定，搭配前後接近各 50% 的重量分配，帶來優異的騎乘感受。 R15 V4採用內管直徑37mm的倒立式前叉，倒立式前叉可提高車輛剛性，並在高速過彎及重煞車期間提供優異的穩定感。 復古圓形儀錶板調整為高反差顯示，同時修改了儀表在駕駛艙的位置。
在眾多四缸引擎車款中，XJ的排氣音比較偏向重低音，現在未經改裝的摩托車之中幾乎沒有那台車的聲音能像它這樣。 YZF系列的R1在2010年最具話題的改款重點，就是引擎開始搭配Cross-Plane(十字式曲軸)。 這個系統特點是可以實現非對稱式的點火間段時間，讓四個汽缸完全獨立運作，供油與點火時間也都是單獨作動，以換取在低轉速時輸出更強的動力，同時延長線性的高轉馬力。 而以往採用這種曲軸引擎的車輛，幾乎都是比賽用廠車，市售用車輛可算是首次豋場。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 然而天下無不散的筵席，雖然已經為了配合漸趨嚴格的環保法規做出了不少努力，YAMAHA終究還是選擇了將SR400這台傳奇車款停產。
根據YAMAHA USA 的構想所研發而成的第一代VMAX，搭載當時美國摩托車車壇代表性的「大排氣量V型引擎」，成為一款展現美式重機外型及魄力的車款。 從1978年開始，帶著耐操可靠的氣冷二氣門四行程單缸引擎、充滿70年代懷舊風味的簡約外型、全車日本製造所代表的絕對質感與妥善率，SR400作為YAMAHA的長銷車款陪伴全球的機車愛好者走過了43個年頭，其中也不乏受到環保法規挑戰的時刻，因此也在近年的版本導入了噴射供油系統與二次進氣系統等配備。 YAMAHA以MT車系為基礎推出的XSR車系隨著車款的熱銷，產品線已經從大排氣量的XSR900、XSR700，擴展到羽量級的小老弟XSR155，但卻獨缺與MT-03共用車架引擎的XSR300，吊足車迷們的胃口，不過近日從外媒得到的訊息透漏，YAMAHA可能在2020年10月發表全新XSR300。 全新設計LCD儀表板，除了基本資訊外，更配備換檔超轉指示燈及手機訊息、來電通知燈號。 儀表則提供賽道模式可做切換，切換後可使用單圈計時功能，並將轉速域顯示調整為6000轉開始，利於賽道騎乘使用。 YMS 重機旗艦店是專為大型重機而設立的店格，除了展示與販售台灣山葉機車代理的各式熱門重機車款，也有各種原廠純正部用品可供選購。
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將接收到的「IMU」情報反饋到車體兩側的ECU則是加入了循跡控制系統、滑動控制系統以及浮舉抑制系統。 為了讓騎士能夠感受到「人車一體」的騎乘體驗，所以在設計時也斟酌過雙腳著地性以及膝蓋與大腿內側貼緊油箱時的服貼程度。 在顏色選擇上2022 TRICITY 300與21年式相同，提供了兩種供消費者做選擇。 「淺灰」以水泥灰色為主軸，搭配前土除、前輪框的加以藍色點綴，為車體注入一絲活力。 「深灰」則以墨綠色為主軸，在前土除及前輪框改用低調的白色裝飾。
新世代R-DNA頭部造型，搭載Class-D等級整合式LED頭燈。 Yamaha當家跑車最年輕成員「YZF-R15」，不但承襲R系列源自頂尖摩托車賽事Racing DNA，更貫徹Yamaha MotoGP賽車「YZR-M1」的賽事風格。 透過低風阻空氣力學設計、銳利眼神以及運動化騎士三角設定，讓騎乘分秒充滿戰鬥感。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 yamaha重型 XSR700的CP2引擎採用YAMAHA十字曲軸概念，藉由不對稱點火270度曲軸設計，在全速域提供線性又充沛的扭力，帶來極佳的加速感及循跡性。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
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回到現實面，摩托車主流市場正遠離高性能超級運動車款的現在，推出多款YZF-R車系的全新車款是否有意義？ 而關於這個問題也有延伸的疑惑，那就是如果R7和R9存在，那R8是否有生存空間？ 或許YAMAHA的做法是，將某些車款針對特定市場推出，例如HONDA就在日本當地推出400cc版本的CBR500R等，YAMAHA申請R4、R5就極有可能是此用途。 全新「YZF-R7」，採用Supersport低風阻空氣力學整流罩設計，搭載689c.c.水冷雙缸引擎與輕量化車架，展現敏捷暢快的車輛動態，讓騎士無論在賽道或是公路，皆能徹底喚醒「R DNA」，釋放操駕潛能。 第一代VMAX 於1985年問世車壇，以針對北美市場的輸出車款登場亮相，當時VMAX 的研發概念正是「街頭直線加速賽車」。
並且為了將這段光榮的歷史，抑或是美好的回憶畫上完美的句點，就在台灣時間1月21號上午10點，YAMAHA發表了SR400的最終版本——「Final Edition」，以及僅在日本國內限量發售1000台的「Final Edition Limited」。 yamaha重型 作為新古典運動潮流的領軍人物，XSR900一直都相當有存在感。 這次的改款不只提升了排氣量，還增加了輔助騎士操駕的技術等等性能，而且在造型方面也出現了極大的變化。 此消息也引發了雙缸引擎是否值得「YZF-R7」這個車名，並做為已停產、搭載並列四缸引擎的YZF-R6替代產品的網路論戰；不僅如此，網路上也衍伸出，未來YAMAHA會不會採用MT-09搭載的CP3 並列三缸引擎推出YZF-R9的預測。 本月初，筆者發現了YAMAHA正在為2022年推出新款YZF-R7的證據，那就是新款YZF-R7在搭載689cc引擎 (排氣量看起來極有可能是MT-07採用的CP2 並列雙缸引擎) 的狀態下，獲得了美國加州空氣資源委員會的認證。 採用41mm倒立式前避震、水平多連桿式後避震，提供出色穩定性與轉向回饋，並搭載預載、阻尼可調設計，可根據騎士需求自由調整。
YMS店內提供一個舒適悠閒的環境，並用最高規格的優質服務及原廠認證的專業技術，讓來到YMS的人與車都感受到全方位的尊榮享受。 Tracer 900 GT 為 2018 年米蘭車展發表的新作，Tracer 900 GT 以注重長程旅遊為主，台灣導入無側箱、有側箱兩種版本，此車搭載 689c.c 三缸水冷引擎，擁有 91.7hp/8.8kgm 最大輸出。 在日本重機駕照改制之後順利一次就考到駕照的750騎士完全等於「神」。 在仿賽車款風潮之前出現的「400cc重機」熱潮中，能夠騎著全新的Z或是XJ的年輕人則是討人厭的有錢人。 至於窮學生則只能選二手的越野車或者是HAWKⅡ，基本上是由價格來決定一切（笑）。
追求輕量化、靈活性的雙缸引擎，以十字曲軸概念開發，擁有270度點火設計，造就特殊的引擎聲浪與飽滿扭力輸出，透過最適化二次減速比設定，提供出色的加速性能。 新搭載的A&S滑動式離合器，能減輕33%離合器拉桿壓力，提供順暢降檔反應。 yamaha重型 全車搭載LED燈具，車頭採用R系列雙定位燈造型，並頭燈整合至M型進氣口中，兼具低風阻與燈具散熱效率；俐落的尾燈承襲R系列家族設計，搭配空氣力學車尾造型，提供不容錯認的視覺辨識度。 藉由車輛與手機連動，讓車主可使用Revs儀表板、保養建議、里程/ECO排行、油耗管理、停車位置等多項功能。 採用鋁合金後搖臂及多連桿Monocross後避震器，對應強勁的引擎性能，更能讓騎士體現賽車騎乘強調的運動感及穩定操控性。
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同步推出承襲自Yamaha頂級仿賽「YZF-R1M」專屬塗裝之「YZF-R15M」仕樣，以銀黑特殊配色及專屬外觀飾件成為眾人目光焦點。 且獨家搭載Quick Shift (快速排檔系統)，能減少升檔所需要的間隔時間，讓「YZF-R15M」成為賽道攻克利器。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 2022年式XSR700前煞車雙碟盤加大至298mm，同時搭配Michelin Road 5 配胎，提供更好的制動力，實現穩定的操駕感受。 雖然兩車定價目前尚未透露，但這可是台灣原廠首度引進的經典個性化紅牌重機新作，讓新年想換新車的台灣車迷們，又有新選擇。
- 根據人體工學研發，採用更低的油箱位置與車把設計，無論於油箱夾持或壓低身軀衝刺時，都能獲得最佳騎行體驗；搭配前方風鏡，破風賽道快感盡在眼前。
- 然而天下無不散的筵席，雖然已經為了配合漸趨嚴格的環保法規做出了不少努力，YAMAHA終究還是選擇了將SR400這台傳奇車款停產。
- XJ400的製造時間很短，只從1980年生產到1984年而已，現在的二手車市場也幾乎看不太到這台車了。
- 最後，於日本國內限量發售1000台的Final Edition Limited版本則是灌注了「投入YAMAHA所有的創造精神，將SR400畫上完美的句點」的理念，並採用了職人全手工施作、受到無數SR車迷愛戴的經典Sunburst配色烤漆。
- 全車搭載LED燈具，車頭採用R系列雙定位燈造型，並頭燈整合至M型進氣口中，兼具低風阻與燈具散熱效率；俐落的尾燈承襲R系列家族設計，搭配空氣力學車尾造型，提供不容錯認的視覺辨識度。
在它誕生前一年，KAWASAKI推出了爆紅的直列四缸引擎車款——Z400FX，XJ400就是YAMAHA用來準備用來對抗Z400FX的車款。 相較於Z那種稜角分明、粗獷的特別設計來說，XJ讓人印象深刻的就是它給人一種天鵝高高抬起頭來的高雅感覺。 在過去被大家暱稱為「Pekeje」（XJ的日文念法，把英文字母的X當作OX符號的「X（叉）」來讀。 yamaha重型 ）的XJ400，採用一個小小的水滴狀油箱來搭配它那修長的車體，細細長長延伸到後方的雙出電鍍排氣管甚至還能夠映照出美麗的夕陽。
因此，筆者嘗試以自己過去的經驗來選出「如果現在有那台車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下；這次要介紹的是「YAMAHA XJ400」。 與新MT-09相同的鑄造合金Deltabox車架也是一項重大更新.不僅讓新XSR900看來更緊湊扎實. 另外，輪框方面則是採用了YAMAHA獨門技術的輕量輪框「SPINFORGED WHEEL」，雖然是鑄造加工但是卻擁有足以媲美鍛造加工的強度與韌性。 根據日本法律，如果連續三年未使用該註冊商標，則任何一方皆可請求取消該註冊商標，而有時計劃會更改、某些研發項目會被取消的胎死腹中等，但就目前而言，可以假設YAMAHA打算至少使用其中的一些名稱。
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採用分離式把手設計，搭配夾持感極佳的寬體油箱罩，創造低重心的騎姿設定，除提供競技感十足的駕駛感受，於蜿蜒道路亦提供極佳的操控樂趣。 高性能煞車系統，搭載 298mm 浮動式前碟與 220mm 後碟。 前碟提供出色的制動力；後碟則有效確保後輪制動性能，面對不同的彎道，也能隨心所欲修正路線。 根據人體工學研發，採用更低的油箱位置與車把設計，無論於油箱夾持或壓低身軀衝刺時，都能獲得最佳騎行體驗；搭配前方風鏡，破風賽道快感盡在眼前。 使用與 YZR-M1 相同的倒立式前叉設計，並優化彈簧與阻尼設定，在提升前叉剛性與操控性之外 ，也確保於一般道路駕駛所需的舒適路感。 提供檔位、燃油容量、水溫、時鐘等各項資訊的多功能儀表板，以高直覺性的判讀系統，將所有資訊簡約匯整，輕鬆一目了然。
除了資訊更好閱讀外，儀表可以透過新設計的把手開關調整資訊內容。 YAMAHA將源自歐美的「車庫文化」完整導入，不僅提供大量原廠配件、並創造交流平台，讓騎士們互相交流、啟發，並且更輕鬆、便利的打造專屬自我的XSR700。 全新XSR700同步推出「Fun Ride」及「All Rounder」兩款個性化選配套件。 yamaha重型 XJ400的製造時間很短，只從1980年生產到1984年而已，現在的二手車市場也幾乎看不太到這台車了。
採用與R系列旗艦機種「YZF-R1」相同的Deltabox 車架設計，兼具高剛性、高平衡性表現，提供騎士信心十足的操駕感受。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 2021 Yamaha YJT逗陣騎 山野露營趣 與「 TRACER 900 GT」、 「 XSR700」、 「 TMAX」車主一同漫步山林、深入山野，開啟一段清閒愜意的露營體驗！ 配備部分以經典、務實為主，頭燈採用鹵素光源；尾燈則為 LED 燈泡模組配置，並搭載多功能資訊液晶儀錶。 相較於單缸引擎那種「噗噗」、雙缸引擎的「嘟嚕嘟嚕」的聲音來說，四缸引擎則是「哐～～～」那種直接穿透過去，觸動靈魂的聲響。
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以無與倫比的巨大車身與撼動大地般的暴力式動力，至今為止從未體驗過宛如怒濤般的加速，把所有事物都置身腦後的終極瞬間移動車款「VMAX」。 由於VMAX 擁有一股難以親近的神秘存在感，因此騎乘VMAX 的騎士不禁讓人有股亡命之徒的印象。 YAMAHA 宣布「VMAX」將於今年8月結束生產，由於「VMAX」2017年的預計生產台數為120台，可能造成市場上「VMAX」一推出就會立即銷售一空，老實說這項消息讓人感到震驚與寂寞，相信不少VMAX 的愛好者也有一樣的心情吧。 重新檢討從2015年式以後的「YZF-R1」就大受好評的「IMU」感測器，實現50％小型化的計畫。
並且採用了全新的鋁合金鍛造活塞與破斷分割（FS）式的浸炭活塞連桿、排氣裝置EXUP，以及防鎖死離合器等，研發超級運動車款「YZF-R1」時淬煉而成的高科技裝備。 結束貧窮的學生時代，等到筆者自己終於有能力能夠直接買下全新車輛時，在摩托車行門口排成一列的車款變成了搭載水冷式引擎，加上半整流罩的「XJ400Z」。 它的最大馬力提升了10ps，賣點則是戰鬥機般的儀表板以及類似噴射機的排氣音浪。 YAMAHA臺灣山葉於今日發表2022年式TRICITY 300預購資訊，做為旗下最大排氣量的三輪速克達，除了專利的LMW技術外，也搭載與XMAX相同的引擎。 TRICITY 300的問世，對騎乘TRICITY 155的車友們來說，擁有更大的動力與配備上的升級，也讓其他有興趣嘗試三輪車種、需要路權的車友們多了新的選擇。
為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 TRICITY 300將YAMAHA自豪的LMW倒三輪技術結合「Standing Assist System」車身直立輔助系統，透過電子控制器，鎖定前懸吊平行四邊連桿機構，讓騎士在停等紅燈時保持車身直立。 動力部分，則採用最新七期環保法規的292c.c.水冷四行程單汽缸引擎，並搭載Blue Core引擎技術和DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，但動力輸出的部分並未減弱，與21年式相同。
來自R DNA的榮耀賽魂血統，以YZR-M1為原型的M型進氣壩、低風阻整流罩與頭燈造型，宛如猛禽侵略進擊；而反射式LED頭燈與定位燈配備，更能以最小功率提供最佳照明與視野亮度。 採用壓鑄鋁矽合金汽缸、鍛造活塞與高壓縮比設計，可於10,000rpm產生18.4ps最大馬力，並擁有出色的冷卻性能。
- 動力部分，則採用最新七期環保法規的292c.c.水冷四行程單汽缸引擎，並搭載Blue Core引擎技術和DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，但動力輸出的部分並未減弱，與21年式相同。
- 源自多年賽場淬煉的 「Yamaha YZR-M1」工廠賽車，「YZF-R」家族承襲冠軍榮耀。
- 高性能煞車系統，搭載 298mm 浮動式前碟與 220mm 後碟。
- 2021 Yamaha YJT逗陣騎 山野露營趣 與「 TRACER 900 GT」、 「 XSR700」、 「 TMAX」車主一同漫步山林、深入山野，開啟一段清閒愜意的露營體驗！
- 前碟提供出色的制動力；後碟則有效確保後輪制動性能，面對不同的彎道，也能隨心所欲修正路線。
- 大叔們那種讓人聽不下，崇尚四缸引擎的狂妄言論是有歷史原因的存在。
XSR 700 車重達 186kg，並搭載 689c.c 的 2 汽缸引擎，擁有 73hp/6.9kgm 最大輸出，為了帶來良好、舒適的騎乘坐姿，原廠特別調高了 10mm 的座墊高度、40ｍｍ的把手高度，並加寬 yamaha重型 79ｍｍ的把手寬度。 大叔們那種讓人聽不下，崇尚四缸引擎的狂妄言論是有歷史原因的存在。 雖然現在的摩托車也相當優秀，但是以前也有很多非常出色、騎起來讓人超級享受的摩托車。
VMAX 的V 型4汽缸DOHC4 汽門1198cc 引擎，以雙化油器發揮引擎動力的「V-Boost 強迫進氣系統」等高科技配備，第一代VMAX 以當時世界最強的145ps 動力，使265kg 的巨大車體從0到400m 只要10秒。 VMAX 顛覆了至今為止美式、巡航車款的既有常識，以獨特與強烈的個性輔以壓倒性的動力性能，在北美受到騎士們熱情的愛戴。 由於北美對於VMAX 的熱愛，進而點燃了VMAX 世界銷售市場的火苗，成為車壇眾所周知銷售台數累計超過10萬台的長銷型車款。
如上所述，R9需要的引擎理論上已經存在、R7也通過認證，除了數量有限的RACE BASE外，599cc的R6也停產走入歷史，簡單來說就是YAMAHA目前並沒有此級距的超級運動車款。 根據YAMAHA最新的動態推論，他們不僅要推出YZF-R7而已，還有可能推出其他新的YZF-R車款！ 因為他們已經在日本提交了新的商標申請，除了有已經推出的R1、R6、R3、R25、R15、R125外，還有R2、R4、R7、R8、R9以及R20等多種車名。 源自多年賽場淬煉的 「Yamaha YZR-M1」工廠賽車，「YZF-R」家族承襲冠軍榮耀。 與生俱來的「R DNA」競速血統，挾帶引領自MotoGP的技術精髓，以外型性能皆備的馳騁體驗，見證Yamaha半世紀以來始終如一的挑戰精神。 在泥濘或濕滑的路面上行駛時，TCS循跡控制系統協助維持車輛行進軌跡，當偵測到後輪開始打滑時，會調節引擎動力，輔助車輛避免失控。
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