同時由於基本設計多年來並沒有太大幅度的變化，因此要找到能夠勝任維修的車行，以及取得維修、改裝用的零件也相當容易，更是讓新手了解車輛機械結構的入門好教材。 Jbubu長久以來都是PGO旗下最受歡迎的都會型速克達之一，而新款New Jbubu 125則是基於Jbubu的經典設計，進行全方位的進化改革。 New Jbubu 125搭載採用滾子式搖臂的四汽門油冷式引擎，並搭配Stop&Go怠速系統。 在科技配備方面，New Jbubu 125採用全車LED燈具，包含頭燈、尾燈與方向燈。 「Vinoora M」作為都會型男升級款，比起「Vinoora」有著更多配件，包括了頭燈的保護架，後座的復古扶手造型，另外還有電鍍車身飾條、皮革坐墊等，整體設計以《Newtro》為概念，融合了「經典」與「潮流」兩大元素，質感更升級！
「Vinoora」擁有 125cc 的排氣量、符合七期法規，坐墊高度 745mm，更搭載輕量化的高剛性車架，整車裝備重 94kg，騎乘上兼顧安定性與舒適感，嬌小女生也能輕鬆駕馭。 新車色推出後，Yamaha yamaha復古機車 也公布 E-Vino yamaha復古機車 新車色價格，為 25 萬 9600 日圓（約 元台幣），預計 11 月 20 日開賣。 這款也導入升壓按鍵，若是有騎陡坡需求，按下升壓按鍵，提供 30 秒的升壓加速能力，包含電池的車重為 68 公斤。 YAMAHA在泰國舉辦的記者發表會上，特別邀請到Rossi及Vinales前來站台，來賓陣容相當豪華；2019年式MT-15的最大特色便是那充滿家族基因的三眼頭燈。 因為好不容易借到XSR155進行試乘，所以就想說每天都騎它看看，因此筆者把愛車Z900暫時停放到公司的停車場內，每天都騎著XSR155上下班。
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KYMCO Like 125以圓潤的線條，營造出復古經典的樣貌。 yamaha復古機車 此外，前碟煞與前ABS防鎖死煞車系統（僅ABS版本）、加長型座墊、前12吋搭配後10吋輪框等配備，亦是KYMCO為使Like 125更加符合通勤族使用需求而進行最佳化的設計。 機車 yamaha復古機車 Vino，由於外型可愛，車身輕巧，在台灣有不少的車主，不過在台灣停產後，就沒有再引進新一代車款。
- 以車身大小來說，僅搭載155c.c.的單缸引擎有點太小，但是因為它擁有與XSR700、900相同的造型，所以在氣勢上完全不會輸給中排氣量車款。
- 重量輕好牽移：台灣的機車密度很高，尤其台北市更是高得驚人，想在台北鬧區停車簡直就是要靠人品才能順利找到車位；若人品不好，就得在機車停車格縫中求生存。
- 配備CBS後，不論左或右任一邊煞車，制動力會合理的分配到前、後輪煞車，有效的控制煞車的距離。
- 來到石龍宮除了拜拜求神外，民眾還要吃上一碗泡麵，工作人員說一天得拆500箱泡麵，根本沒得休息。
- 日前Yamaha發表全新輕檔車FZ-X 150，提供復古的外型並主打自由騎乘感受，替印度市場注入復古風潮。
- 由泰國YAMAHA推出的XSR155不光只是看起來帶著古典氣氛而已，還有許多值得注意的特點像是驚人的油耗等，請大家一定要將這篇試乘報告看到最後。
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但XSR系列卻遲遲未引進印度，與孿生兄弟MT-15、YZF-R15一同生產，反倒是相對平價的FZ-X 150率先登場，或許也可解讀FZ-X 150是YAMAHA為了測試復古車款在印度的市場人氣，所開出的第一槍。 此次潮流新復古的「Vinoora」，總共推出「極光灰（灰）」、「經典白（白）」、「復古綠（綠）」、「質感藍（深藍）」4 色以及「Vinoora M」的「英倫黑（深灰）」1 色供選擇。 根據 Yamaha 的標準測試，一位 55 公斤的成人，在無風乾燥路面，採用新電池的情況下，充飽電後的續航力為 29 公里，定速的情況下續航力為 30 公里，採用可拆式電池設計，可以使用家中的插座充電，3 小時就可充飽電。
筆者的通勤道路主要是來回40km的平面道路，不只紅綠燈多也容易塞車，絕對是測試通勤使用的最佳舞台(笑)。 雖然左右開關都是一般會有的基本功能，不過採用與強制熄火一體成型的電啟動開關，這點就非常有最近車款的感覺。 此外，方向燈開關切換的感覺很鬆軟、很容易操作錯誤，有時候是想要關掉方向燈，卻會滑掉變成是打成反方向的方向燈。 左到右：台灣山葉機車 副總經理 高晴珀、副董事長 武田真二、主持人HARUKA、特別來賓海莉、總經理 奧谷賢宏、總經理 許漢權。 日本迎接入冬最強寒流，氣象廳昨天召開記者會警告，全國將出現10年才有一次的超級低溫，預計週三北海道最低溫將降到零下12度，新潟縣未來24小時的降雪量，也將達到90公分。 為了預防上個月的大雪災害重演，日本民眾紛紛搶買暖爐和泡麵等物資，備戰寒冬。
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FZ-X 150也是印度YAMAHA目前的輕檔車款中，唯一搭載側柱熄火系統的車款。 此外更另外推出了搭載Y-Connect系統的車型——能將手機以藍芽和車輛的儀表進行連線，讓車主可以即時在儀表上接收來電、簡訊、郵件、手機電量等資訊，而手機端的Y-Connect APP則能提供油耗計算、引擎轉速顯示、車輛故障警告、鄰近車位搜尋等實用功能。 「Vinoora M」則增添Metrosexual都會型男的英倫風貌，展現新世代多變、熱愛展現自我個性的獨特魅力。 而「Vinoora M」較「Vinoora」增加了鍍鉻車頭飾條、頭燈保護架、車側飾條，類皮革握把、加大後扶手架，坐墊造型也有所改變，展現獨有風格。
尤其車前的雙圓頭燈更是打造了此次車款的全新標誌，充滿個性魅力，騎出門絕對顯得有好品味。 「 Vinoora M 」頭燈保護架增添英倫質感，後握把則還原了復古車的設計，以及精緻帶有細節電鍍的車身飾條配件，搭配上個人專屬的皮革坐墊，充滿細膩品味。 而 E-Vino 仍維持當時推出的復古結合流行的設計語彙，但換上 Smart Power 電動馬達。 yamaha復古機車 提供平穩的加速，在低速下仍有出色的扭矩表現，而且這款車，是由台灣山葉所製造的，再帶回日本販售。
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可以多方參考其他品牌款式，絕對提供您最有人氣的商品，歡迎繼續延伸閱讀。 勁多利150為典型的商用車款，車架設計與特殊設計的雙對後避震器、非鋼絲輪框、扭力較大的149.4 c.c.引擎，皆為以大量載重為前提進行設計，自然也能勝任通勤需求。 同時較為方正、硬派的外觀造型與較為傳統的車體結構，也受到部分手工改裝玩家的青睞。 野狼傳奇125繼承傳統野狼125機械結構簡單、易於維修改裝的優點，並且換上更加年輕的歐風復古外觀與前碟煞，因此不但是經濟實惠的代步車款，作為改裝素材也相當適合。 Vinoora M在外觀上則是加入更多復古的元素，像是頭燈保護架、復古前飾板、復古側線飾條、沙發座椅和經典後握把等；Vinoora總共推出「極光灰」、「經典白」、「復古綠」、「質感藍」四個車色可供選擇，而Vinoora M則僅有「英倫黑」一個車色選擇。 Vinoora車頭採用特別的雙圓燈配圓錶設計，兩顆大大的圓燈有如一對汪汪大眼般，給予Vinoora非常萌的車頭視覺，車身採用圓潤的線條設計，搭配上低座高等貼心設計，相信YAMAHA Vinoora會受到都會時尚女性的親睞。
「 Vinoora 」融合「經典」與「潮流」新舊元素，以《Newtro》概念的創新復古為核心精神。 雙環頭燈與圓形尾燈增添了俏皮搞怪的表情，創造專屬「Vinoora」的視覺符號。 「Vinoora M」則增添 Metrosexual 都會型男的英倫風貌。 耀眼外型與實用內在兼具的「Vinoora」，無論反骨叛逆的可愛女孩，或重視品味風格的英倫紳士，都能滿足車主走在時尚尖端、展現自我風格的渴望，成為街頭中最耀眼有型的潮人。 不僅外型吸睛，「Vinoora」擁有125CC的排氣量、符合七期法規，坐墊高度745mm，更搭載輕量化的高剛性車架，整車裝備重94kg，騎乘上兼顧安定性與舒適感，嬌小女生也能輕鬆駕馭。 針對短程通勤的族群所設計的 yamaha復古機車 E-Vino，採 50V 高能量密度鋰電池，最高出力為 1.2kW，最大扭矩 7.8Nm。
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XSR155的頭、尾燈都採用LED燈具，所以亮度非常足夠，雖然方向燈是石英燈泡，但可能是使用透明燈殼的關係，所以和車輛的整體感覺非常搭配。 XSR155的坐墊高度是810mm，和剛剛拿來比較車身大小的GIXXER 150的坐墊高度只有785mm來說，兩台車的差距有點大。 如果身高只有155cm的話，完全沒辦法兩隻腳同時踩到地面，必須要有人幫忙扶著，所以只能單腳著地。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 這使騎士可以透過手機，監控車輛的重要資訊，像是引擎狀況、保養里程以及停車位置。 當您的手機與車輛連接時，它甚至會透過車輛的儀表，來通知您是否有任何新訊息或未接來電。
- Jbubu長久以來都是PGO旗下最受歡迎的都會型速克達之一，而新款New Jbubu 125則是基於Jbubu的經典設計，進行全方位的進化改革。
- 全車以經典簡潔圓潤的輪廓表現溫暖懷舊的意象，同時加上現代橢圓幾何元素，以及圓柱體切割表現未來感。
- 以女性為主的車款大部分只有出鼓煞版，這是因為多數女性騎車通常不快，且煞車習慣可能都是急按，若是選擇碟煞車款，有可能會造成輪胎瞬間鎖死直接打滑就出車禍了。
- 基本上，由於試乘過程中停停走走的時間很多，老實說筆者對油耗值一點都沒有期待(平常騎乘Z900時大約是17km/L左右)。
- 一般 125CC 以內的機車最多都只會配前碟後鼓 (前輪碟煞/後輪鼓煞)的煞車系統，150CC 以上的機車才會配雙碟煞。
- 綜合以上的要素，再搭配方正、粗獷的車殼、油箱造型，都讓FZ-X 150不僅具有出色的實用性，外型也增添了不少肌肉感，成功與其他孿生車款做出明顯區別。
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因為離合器非常輕，所以就算是一直重複握住、放開離合器拉桿也不會感覺到疲憊，即使是遇到大塞車，也不太會覺得辛苦。 感覺就像是理所當然的一樣，XSR155也配備了倒立式前叉與中置單槍後避震，雖然前煞車是單向雙活塞卡鉗搭配單邊固定碟盤，但仍擁有足夠制動力，以日常生活中的騎乘來說非常有安定感。 【尾燈】 尾燈採用小顆的圓型燈具，定位燈則是設計在圓型外圈，只要煞車的話中間就會亮起，而且亮度非常強，直視尾燈時甚至會覺得太過刺眼。 以車身大小來說，僅搭載155cc的單缸引擎有點太小，但是因為它擁有與XSR700、900相同的造型，所以在氣勢上完全不會輸給中排氣量車款。 作為參考，筆者試著以排氣量幾乎相同的SUZUKI GIXXER 150來和它比較。
符合七期環保法規之125ccBLUECORE引擎，搭配「智能起動系統 SMART MOTOR GENERATOR」全面提升了整體引擎性能。 車尾以小巧簡約的LED尾燈搭配ㄇ字形扶手，坐墊與原廠配胎則為大型的毛毛蟲坐墊與菱格紋胎。 綜合以上的要素，再搭配方正、粗獷的車殼、油箱造型，都讓FZ-X 150不僅具有出色的實用性，外型也增添了不少肌肉感，成功與其他孿生車款做出明顯區別。 FZ-X 150與孿生兄弟FZ-S的引擎、懸吊、制動配置皆相同，但前叉額外安裝了防塵套來增添復古風格。 FZ-X 150搭載了與FZ-S 150相同的Blue Core單缸氣冷引擎，預期能擁有相當出色的油耗表現。 而懸吊、制動方面也與FZ-S 150相去無幾，都是搭載了41mm正立式前叉、七段可調單槍式後避震、前輪282mm單碟、後輪220 mm單碟的配置。
基本上，由於試乘過程中停停走走的時間很多，老實說筆者對油耗值一點都沒有期待(平常騎乘Z900時大約是17km/L左右)。 但就在使用一整個禮拜、以騎乘距離來說大約是200km多一點後，測試出來的油耗值是非常棒的43.4km/L！ 筆者完全沒想到它的油耗竟然會這麼優秀，一點都不輸給速克達，以通勤車來說，絕對能夠進入優秀車款的範圍內。 如果是在不太需要停停走走的路段騎乘的話，油耗值應該會變得更好，因此筆者一下子就被這台車給吸引住了。 首先，XSR155在速度比較快的道路上也能輕鬆跟著車流，以通勤車來說，使用上完全沒有感覺到任何壓力的非常不錯。
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