從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。 雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。 yamaha勁戰五代 因為全新第五代Toyota RAV4不僅上市前就在台灣造成轟動，經過經濟部能源局測試後最熱賣的2.0L燃油車型，搭載最新Dynamic Force汽油引擎搭配Direct Shift-CVT無段變速系統，可跑出相當亮眼的15.1km/L平均油耗成績，市區油耗亦高達12.42km/L、高速路段更有17.35km/L的表現。
- 以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
- 民視新聞／畢翔、李志鋭、陳威余 台北報導’台北市立委補選，剩下三個多星期，吳怡農今天（12月16日）打地面戰，來到松江市場掃街拜票，婆婆媽媽都爭相搶合照。
- 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
- 新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。
- N-17悠活版的內管經過特殊設計，面對崎嶇不平的路面能提供舒適的騎乘感受，且能直上安裝，無須費時拆解。
- 至於傳動單元的配置，1.4 升 TSI 汽油渦輪引擎搭配 7 速 DSG 乾式雙離合器自手排；至於 2.0 升 TDI 柴油渦輪引擎則搭配 6 速 DSG 濕式雙離合器自手排，且還有滑行模式，都能進一步增進油耗表現。
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
yamaha勁戰五代: 五代油耗: RAV4 油耗數據
在CR-V的客群眼裡，先不論1.5升渦輪引擎的輸出數據，光是稅賦與節能性就有相當的吸引力，以這次14.2km/L的實測成績，就算加上乘客與行李重量，只要控制油門的右腳夠安份，相信油耗也不至於太差，而且力道也比過去來得優秀，是高科技帶來的美好。 歐洲 Toyota 也指出，2018 年西歐購買 RAV4 的車主，有多達 85% 比例都選擇 Hybrid 油電。 此外，大多數的新式電池，都採用免加水設計，所以也沒有補充口，只要從電瓶上方的檢視孔檢查顏色即可。 儘管截至目前為止，台灣山葉並未對外公布新款勁戰的相關資訊，不過一般預料，油耗提升的關鍵，在於搭載了 Bluecore 技術的 125 c.c.水冷式引擎，並具備可變汽門的特點，另外還有智能起動系統。 預計在 7 月 21 日發表的台灣山葉新款速克達，一般推測，有可能就是最新款的勁戰（Cygnus），在發表前夕，能源局公布 6 月國產機車油耗測試核發資料，就出現 Cygnus Gryphus 的油耗表現，比起目前販售的車款，一公升進步超過 5 公里。
新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。 NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。 迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 yamaha勁戰五代 在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。
yamaha勁戰五代: 車輛基本資料
2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。 KIA目前尚未公布Sportage Hybrid的售價，預計最快明年初就會上市販售。 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。
嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試.
yamaha勁戰五代: 價格範圍
然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。 基本的車輛設定也在出發前調整定位，包含原廠建議胎壓、固定空調大小，油料也填補至肉眼可見程度，盡可能將誤差因素降至最低。 預計第六代勁戰也會導入 Bluecore 技術的水冷式引擎、智能起動系統，ABS 煞車也不意外地會在標配等。 在台灣 125 運動速克達市場中，Yamaha 勁戰（Cygnus）在銷售或是地位，都是數一數二。 近來除了有傳言 Yamaha 將推出六代勁戰，這項消息看來已屬實，因為台灣山葉已經釋出一則新車上市預告影片，從影片中的車輛剪影，幾乎可確定就是第六代勁戰。
勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱”天鵝”。 迅光Fuzzy FX，為1993年與FR版本同時販售，型號為XC125S/S1/S2，引擎代號4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w燈泡）及三燈泡版本（20w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本。 販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。
yamaha勁戰五代: 台灣山葉釋出 7 月 21 日新車上市影片，預告第六代勁戰即將推出？
亦因為勁戰廣受車迷歡迎，所以台灣YAMAHA每隔幾年便update一次，好讓勁戰保持新鮮感。 就在2018年7月4日中午，台灣YAMAHA正式發佈第五代勁戰CYGNUS X。 日本YAMAHA在官網發出了CYGNUS-X SR（就是勁戰四代目）招修公告，文內指出在2016年7月21日至同年10月19日所生產的車輛，在搖臂室蓋（鳥仔蓋）的固定螺絲與汽門間隙調整螺絲出廠時鎖負扭力值有誤，若鬆脫可能造成引擎受損… 1.車子有點重，加上我買沒有多久尚未磨合完畢，希望之後的油耗表現可以更好。 3.因為我之前是騎Grand Axis 100，所以會覺得加速感不太夠，但是對於四行程車款來說可能已經很快了。
外觀方面，新年式 Mazda3 五門除了將試駕車的御鐵黑車色改列常販設定，五門旗艦進化型也首度將 18 吋鋁圈組從過去的灰色、改為更為內斂的黑色。 由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓台灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。 2013年，CYGNUS-X進行小改款，將大燈燻黑與尾燈反射面改為紅色電鍍，並同步推出CYGNUS-X銀翼特仕版(金、黑配色)，大燈與尾燈反射面均為燻黑設計。 2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500台。
在這些項目中，幾乎都是家中這輛老 Camry 14 年來只更換過一次的零件，除了冷媒強化劑是遇上冷氣不涼時就會添加使用，不然就是父親於原廠提供的夏日免費冷氣健檢時一併添加；另外玻璃清潔劑則是有時配合更換雨刷片橡膠一併選擇清潔玻璃用。 本次 [ 國道 5 號油耗紀實 yamaha勁戰五代 ] 提供給讀者們參考油耗表現，讓大家買車時能有更全面的參考，選到最適合自己的車款。 而看到 Caddy Maxi 1.4 TSI 與 2.0 TDI，兩者的配備其實沒有什麼差異，而價差 10 萬元主要就是在於動力單元的不同。 如果欲考慮 Caddy Maxi 的消費者，可以衡量自身是長途行駛還是短程行駛為主的需求，倘若是長途行駛為主，確實可以考慮 2.0 TDI 帶來的油耗與柴油油價的優勢，將可省下不少燃料費。
為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。 ）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。
外銷版風光稱為CYGNUS Si，引擎代號SE01J，約1998年開始販售於歐美地區。 正式型號為XC150（台灣稱為迎光，引擎代號3UH），使用149cc排氣量引擎。 yamaha勁戰五代 雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。
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