此外，方向燈開關切換的感覺很鬆軟、很容易操作錯誤，有時候是想要關掉方向燈，卻會滑掉變成是打成反方向的方向燈。 由泰國YAMAHA推出的XSR155不光只是看起來帶著古典氣氛而已，還有許多值得注意的特點像是驚人的油耗等，請大家一定要將這篇試乘報告看到最後。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 在資源共享的當代浪潮之下，毫不意外的YAMAHA XSR 155將與MT-15共用引擎與底盤。 這顆排氣量155c.c.的單缸水冷引擎於MT-15與YZF-R15上的最大馬力可達19.3ps，與六速變速箱匹配，不過這樣的馬力數據在XSR 155上可能有所不同，引擎調校將更著重在中低轉速域上。
如果是在不太需要停停走走的路段騎乘的話，油耗值應該會變得更好，因此筆者一下子就被這台車給吸引住了。 yamahaxsr155 首先，XSR155在速度比較快的道路上也能輕鬆跟著車流，以通勤車來說，使用上完全沒有感覺到任何壓力的非常不錯。 因為離合器非常輕，所以就算是一直重複握住、放開離合器拉桿也不會感覺到疲憊，即使是遇到大塞車，也不太會覺得辛苦。 XSR155的引擎是以MT-15的水冷式四行程單缸引擎為基礎，特色就是配備了VVA(可變汽門結構)，只要轉速一超過7000rpm的動力曲線就會大變。 由於引擎本身從低轉速開始就能非常強而有力的起步，所以想要跟上一般道路車流的速度並不是問題。 就筆者個人來說的話，感覺6檔6,000rpm左右騎起來的感覺最好。
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以車身大小來說，僅搭載155cc的單缸引擎有點太小，但是因為它擁有與XSR700、900相同的造型，所以在氣勢上完全不會輸給中排氣量車款。 作為參考，筆者試著以排氣量幾乎相同的SUZUKI GIXXER 150來和它比較。 XSR155的坐墊高度是810mm，和剛剛拿來比較車身大小的GIXXER 150的坐墊高度只有785mm來說，兩台車的差距有點大。 如果身高只有155cm的話，完全沒辦法兩隻腳同時踩到地面，必須要有人幫忙扶著，所以只能單腳著地。 以車身大小來說，僅搭載155c.c.的單缸引擎有點太小，但是因為它擁有與XSR700、900相同的造型，所以在氣勢上完全不會輸給中排氣量車款。 而YAMAHA XSR 155和KAWASAKI W175是類似定位的產品，同樣作為YAMAHA XSR復古家族中最小的小弟，XSR 155使用和MT-15相同的155c.c.
- XSR155在日本不止能通勤使用也可以騎上高速公路，所以也能讓人體驗到長距離旅行的樂趣，是一輛同時具備騎乘趣味及實用性的摩托車款。
- 如果是在不太需要停停走走的路段騎乘的話，油耗值應該會變得更好，因此筆者一下子就被這台車給吸引住了。
- 不管是外觀、騎乘性能還是油耗表現都非常出色，是一輛在各方面完成度都極高的車款。
- XSR155的引擎是以MT-15的水冷式四行程單缸引擎為基礎，特色就是配備了VVA(可變汽門結構)，只要轉速一超過7000rpm的動力曲線就會大變。
- 此外，方向燈開關切換的感覺很鬆軟、很容易操作錯誤，有時候是想要關掉方向燈，卻會滑掉變成是打成反方向的方向燈。
- 基本上，由於試乘過程中停停走走的時間很多，老實說筆者對油耗值一點都沒有期待(平常騎乘Z900時大約是17km/L左右)。
YAMAHA XSR 155的外觀將會師法家族的二哥XSR yamahaxsr155 700，復古意味濃厚的圓燈搭配LED與環狀的儀表板在XSR家族的小老弟XSR155身上也不會缺席。 XSR155這顆全液晶儀表板不管是白天還是晚上都非常容易判讀，除了一般的轉速及時速表外，還能看到檔位指示、油量、總里程、單次里程、瞬間油耗、可續航距離等等，以資訊量來說非常完整。 至於懸吊部分，則將搭配倒立式前叉，不只在操控上能有所提升，更是在視覺感官上有不少的助益；後懸吊部分，具有預載可調的中置單槍避震搭配鑄鋁材質搖臂。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
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因為好不容易借到XSR155進行試乘，所以就想說每天都騎它看看，因此筆者把愛車Z900暫時停放到公司的停車場內，每天都騎著XSR155上下班。 筆者的通勤道路主要是來回40km的平面道路，不只紅綠燈多也容易塞車，絕對是測試通勤使用的最佳舞台(笑)。 yamahaxsr155 雖然左右開關都是一般會有的基本功能，不過採用與強制熄火一體成型的電啟動開關，這點就非常有最近車款的感覺。
以排氣量來說，在日本騎上高速公路也沒問題的擁有足夠馬力，而且再加速時也不會太勉強，整體給人極佳印象。 雖然坐墊外表看起來很舒適，但彈性就不太行，只不過是騎一個小時左右屁股就會痛到不行，如果想要騎稍微長一點時間的話，可能要額外增加一個坐墊會比較好。 此外，因為坐墊面積比較寬，所以坐下去時的雙腳會自動打開，這點對於雙腳著地性可能會有些影響。 感覺就像是理所當然的一樣，XSR155也配備了倒立式前叉與中置單槍後避震，雖然前煞車是單向雙活塞卡鉗搭配單邊固定碟盤，但仍擁有足夠制動力，以日常生活中的騎乘來說非常有安定感。 yamahaxsr155 8/16將發表的車款場內代號為B1V，正是謠傳已久的YAMAHA復古車陣容的新車款，將採用MT-15、R15 V3目前搭載的155c.c.單缸引擎且具有VVA可變汽門，另外倒立式前叉也不會在XSR155上頭缺席（雖然跟復古有點沾不上邊）。 如果規格未有調整，XSR155將擁有20HP最大馬力與1.49Kg-m最大扭力，變速箱也跟隨R15 V3規格獲得六速變速箱與滑動式離合器。
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連家族二哥都沒有的滑動式離合器，將會出現在XSR 155上面。 【尾燈】 尾燈採用小顆的圓型燈具，定位燈則是設計在圓型外圈，只要煞車的話中間就會亮起，而且亮度非常強，直視尾燈時甚至會覺得太過刺眼。 在同級距的市場來說，XSR 155將作為HONDA CB150R的對手，同樣是現代與復古風格的結合，引擎、前叉型式也十分相近，屆時該級距的準買家若要在兩車之中做出決定，那還得端看XSR 155是否有著高人一等的顏值了。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 從數字上來看幾乎是一模一樣，雖然車體大小比250c.c.車款還要小上許多，但又比125c.c.稍微大上一些。
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VVA引擎，還有A&S滑動離合器、倒立式前叉、前單碟、LED大燈等配備，新古典的外型也身受復古玩家的喜愛，自從推出之後在台灣的詢問度也是相當高。 基本上，由於試乘過程中停停走走的時間很多，老實說筆者對油耗值一點都沒有期待(平常騎乘Z900時大約是17km/L左右)。 但就在使用一整個禮拜、以騎乘距離來說大約是200km多一點後，測試出來的油耗值是非常棒的43.4km/L！ 筆者完全沒想到它的油耗竟然會這麼優秀，一點都不輸給速克達，以通勤車來說，絕對能夠進入優秀車款的範圍內。
- 以車身大小來說，僅搭載155cc的單缸引擎有點太小，但是因為它擁有與XSR700、900相同的造型，所以在氣勢上完全不會輸給中排氣量車款。
- 筆者完全沒想到它的油耗竟然會這麼優秀，一點都不輸給速克達，以通勤車來說，絕對能夠進入優秀車款的範圍內。
- 此外，因為坐墊面積比較寬，所以坐下去時的雙腳會自動打開，這點對於雙腳著地性可能會有些影響。
- 因為好不容易借到XSR155進行試乘，所以就想說每天都騎它看看，因此筆者把愛車Z900暫時停放到公司的停車場內，每天都騎著XSR155上下班。
- 眾所期待，敲碗已久的YAMAHA小排氣量XSR車款終將呈現在世人面前，據報YAMAHA將於泰國在今年8月16號發表XSR 155，原廠代號B1V的現代復古車款也將在其他東南亞市場進行銷售。
- 至於懸吊部分，則將搭配倒立式前叉，不只在操控上能有所提升，更是在視覺感官上有不少的助益；後懸吊部分，具有預載可調的中置單槍避震搭配鑄鋁材質搖臂。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
▲原廠配備的單槍後避震在騎乘時，總覺得無法有效快速抑制震動的恢復車身穩定，雖然通勤時是不會有太大問題，但如果是要進行激烈騎乘時就要更換改裝的後避震會比較好。 XSR155的頭、尾燈都採用LED燈具，所以亮度非常足夠，雖然方向燈是石英燈泡，但可能是使用透明燈殼的關係，所以和車輛的整體感覺非常搭配。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 眾所期待，敲碗已久的YAMAHA小排氣量XSR車款終將呈現在世人面前，據報YAMAHA將於泰國在今年8月16號發表XSR 155，原廠代號B1V的現代復古車款也將在其他東南亞市場進行銷售。 不管是外觀、騎乘性能還是油耗表現都非常出色，是一輛在各方面完成度都極高的車款。 XSR155在日本不止能通勤使用也可以騎上高速公路，所以也能讓人體驗到長距離旅行的樂趣，是一輛同時具備騎乘趣味及實用性的摩托車款。
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