「灰深灰」與「深灰黑(消光)」承襲自「TMAX Tech MAX」車款配色，提供家族專屬的尊貴質感。 「深藍(消光)」與「深紅(消光)」配色則使用隨光線變化的深色消光塗裝，提供喜愛「 yamahaxmax300 XMAX yamahaxmax300 300」的顧客更多元的選擇。 採用液晶表設計，搭配左右的指針時速(左)與轉速(右)顯示，中央的液晶屏則標明時間、里程、油量…等，行車資訊一目了然，經由把手按鍵控制的開關功能讓行車更輕鬆。 擁有44.9L置物箱空間，可完整放入兩頂安全帽，搭配雙前置物空間與12V電源供應，提供舒適的移動需求。 原廠牌架為了有較好的擋泥、擋水效果，在體積上通常較為龐大，換了短牌架會讓整體造型看起來俐落很多！
而XMax300也是即日起可預購，預計6月下旬開始陸續交車，詳細交車資訊可注意Yamaha官網公告。 「深灰綠」與「灰深灰」承襲自「TMAX Tech MAX」車款配色，「藍深灰」與「深灰黑」則來自 「TMAX」車款配色，提供家族專屬的尊貴質感。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
較為直立內縮的車頭設計，第一眼看到時需要花點時間習慣，但也多了些輕巧俐落的感覺，上方的深凹折線帶了點仿賽整流罩的韻味。 採用與自家R3、TMAX相同往下內縮的雙燈設計，燈具為時下最夯的LED投射大燈。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 ABS（Anti-lock Braking System )防鎖死煞車系統可防止緊急情況或濕滑路面因煞車鎖死造成輪胎打滑，行車安全更有保障。 騎士可依照自身高度調整把手及風鏡適切位置，獲得最舒適且容易操作的騎姿，並提升在各種速度巡弋時的最佳擾流效果。 承繼TMAX DNA的XMAX 300不僅享有大型運動速克達的優異品質、獨特風格，更兼具便利性及輕巧重量，滿足你對寫意移動及出遊時的渴望與需求。
yamahaxmax300: 提升警察值勤機動性 台灣山葉機車捐出30部EMF電動機車！
不過因為常會與女友騎車出門長途郊遊，也天天騎乘通勤，沒多久就毫不猶豫換上原廠精品座墊，因材質的不同比起原配座墊支撐性更好，久坐屁股也不會痛。 在其他改裝品部分，我先前TMAX車上改的很多都能拆下來沿用到XMAX，讓我省下不少改裝費。 即日起預購全新TMax，就享「YAMAHA & RS TAICHI聯名背包」交車禮。
油箱口位置設在中央龍骨上，由中控按鈕彈開外蓋，再手動轉開內蓋的方式，容量為11.5L。 採用鷹眼外型雙燈的設計，燈具仍為傳統燈泡，燈角兩端的方向燈有如丹鳳眼般帶有濃厚的東方色彩。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
由於前座空間很大，騎士如果坐到最後方，相較於對手雙腳反而最能往前伸直，但手把會變得太遠，這樣的姿勢也很難稱得上舒服，好在原廠有預留兩個把手固定鎖點可以調整距離。 後座乘客的座位空間是最大的，腳踏位置也最剛好，舒適度是三台車中最好的。 乘坐時可以採取如同坐沙發般稍微後仰的姿勢，雙手的擺放角度也最為自然，腳掌平放踏板的時候會略微往前斜，往前伸直的時候，空間其實沒有想像中的寬裕，無法像AN650、C650GT這類正統休旅大羊般完全伸直。 後座乘客的座位空間適中，後座腳踏面積也最大，但其實乘客小腿卻容易頂到車身側殼，導致實際腳掌放置範圍有限。 yamahaxmax300 NSS300前段的空間雖然深，但圓弧狀的空間適合擺放體積較小的物品，因此將閃燈、小相機包、雨衣堆填在前方，中段則是放入可壓縮的厚外套，試圖換取最大的空間利用率，後段空間寬敞平坦，在輕鬆放入方形手提箱以及反光板後還有相當大的空間，但我們擔心的事果然發生了，為了盡可能壓低前座高度，不論車廂還是坐墊下方的深度都太淺，無論如何嘗試，都無法在放入三腳架的情況下蓋上車廂，對於長形的物品無疑是NSS300的罩門。 300R的車廂空間明顯比對手來的窄、短一些，底部也較不平坦，尤其是前方的深度很淺，前座下方預留的凹洞也不深，要放帽子的話只適合擺放瓜皮類的安全帽，但是後方空間的深度表現很不錯，加上前段車廂與中段的車廂間底部的折角較小，相當適合放長型物品。
yamahaxmax300: 相當聰明的配備訂價策略
如果XMAX朝你正面騎過來的話，頭燈的光芒非常引人注目，近燈部分範圍相當廣且亮，若從駕駛角度來看，就算是大白天也能從前車的車牌反射出相當明顯的光線。 雖然近燈表現優異，但是遠燈的效果真的是來搞笑的，有開沒開差異很小，基本上就拿來當超車燈使用吧…..。 不過現階段LED大燈的技術在遠燈上的效果好像都差不多，比如TMAX、CBR500R、AN400等車，遠燈的表現其實並不會比傳統燈泡來的優異。 另一個看點，就是智慧型Smart Key全新智慧感應器，為無鑰匙點火系統，騎士只需攜帶smartkey即可按鈕開啟或關閉電源、啟動或停止引擎以及把手鎖定、控制坐墊下置物箱、前置物箱和油箱開關，相當便利，也大幅提升防盜及安全性。
DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，搭配12孔電子供油系統，引擎運轉更加順暢，兼具駕馭樂趣與省油環保的時代需求。 只需攜帶Smart Key即可按鈕開啟或關閉電源、起動或停止引擎和把手鎖定、控制坐墊下置物箱、前置物箱和油箱開關，不僅便利更大幅提升防盜及安全性。 而中央的KEYLESS中控鈕，剛開始使用時需要一點時間習慣，簡單來說，所有的動作必須先將旋鈕往下按，讓電腦感應到電子鑰匙後，作為所有動作的起點，順時針轉動分別為鎖龍頭「LOCK」狀態、解龍頭鎖的「OFF」狀態、開啟前後置物箱「OPEN」狀態、通電發動的「ON」四種狀態，「OFF」狀態直接往逆時針轉則是開啟油箱蓋，「OFF」狀態下壓後逆時針轉同時手把往左打到底則回到鎖龍頭的「LOCK」狀態，熟練後在使用上沒甚麼問題。 原廠座墊又大又好坐，特別在前座部分有削窄，即使女友較嬌小的身高也能安心地踏地。
發動引擎後轉動油門，不得不誇讚本田的造車功力，即使是單缸引擎的配置，傳轉時的震動微乎其微，真要說起來筆者甚至覺得不輸給之前試駕過的AN650，Q彈細膩又隨傳隨到的油門的回饋反應，絕對是三台車中最好的。 當初借車時從公司內部人員得知，本輛車經過各家媒體“摧殘”後，狀況其實已經沒有新車時那麼好了，但試駕時傳動也絲毫沒有打滑抖動的現象，更讓我們感到意外。 接下來輪到XMAX300，實測前面可以放入小帽體全罩帽，後方空間又深又寬，幾乎全部大小的帽體都放的下，可以看得出兩旁還有很多空間，兩頂帽子中間的距離很長，寬度跟深度都還不錯，放入兩件式雨衣及手套後感覺還有餘裕，段差分明的三段式空間，單獨拿起任一區域的物品也不會山崩，擺放雙人出遊的物品綽綽有餘。
yamahaxmax300: 體質不俗 升級空間大
目前宏佳騰的官方定價為14.2萬（含牌險），現金購車只需13.6萬，同時也推出30期0利率0頭款，月付4,733方案，讓小資族也能輕鬆入主黃牌路權。 XMAX 300是家族中的中量級代表，承襲了家族DNA，兼具高級質感與設計感。 在全球市場都有相當亮眼的銷售表現，而在台灣市場也有突破萬台的銷售成績。 2021年式動力方面搭配Blue Core高效動能技術，不僅符合國內七期環保法規，更能提供28匹的最大馬力，以及3.0公斤米的扭力輸出，平均油耗為34.6km/L，達到能源效率一級的成績。 雖說真要硬塞，兩種類的置物箱空間的極限都差不多，但這種又長又寬敞的車廂類型在視覺上，與實際使用的方便性還是更勝一籌。
實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 即便車身的前後懸吊都強化後，XMAX本身仍然是舒適取向、車台剛性不足，過彎會有些不安感。 所謂恐龍骨即引擎強化拉桿，安裝上後能有效強化側向支撐力，激烈操駕時彎中會更穩定，另外也能減少補油時向上頂起時的不穩定感。 這顆原本配在Kymco AK550上的輻射卡鉗，最近可以說是改裝市場上的寵兒，其原因不外乎超高的CP值，以不到NTD.5000的價格即可入手義大利頂尖改裝品牌，活塞配置為32/32，煞車力道線性適中，可說是俗又大碗。 yamahaxmax300 Unigasket在構造上由內而外為鐵氟龍材質、金屬編織網層，最外層則為耐磨PVC膠料所包覆。
制動方面，手感雖沒300R好，但是對應自身的動力與車重卻是恰到好處，CBS連動系統的介入也非常自然，不論是直線還是在彎中，車身都非常穩定，基本上不太需要改裝了。 不過羊毛出在羊身上，引擎的運轉品質、動力表現、傳動耐用度、組裝品質、燈型及許多小細節的處理上，還是與日系對手有不小的落差，但以代步車來說該有的300R都有了。 回過頭來想，現在一輛150c.c.、155c.c.的旗艦水冷速克達就要價八、九萬，頂配版突破10萬大關也不少見的情況下，花14萬左右的價格就能買到上快速、高架道路的「資格」，若以CP值為考量點，實在沒有什麼好挑剔了，除了動力更大，車身更穩定外，還有著即便你砸大錢改裝也買不到的黃牌路權，對於在北部通勤的上班族來說絕對是一大吸引力。 如果你是主打務實、不在意動力與華麗炫目的配備，純粹想要路權通勤用，或是原本騎了20年的坐騎該退休了，又覺得現在的小車怎麼變這麼貴，乾脆一口氣升級黃牌的消費者，那 Elite 300R 會是相當適合您的好車。
作為頂尖速克達代名詞―「MAX」系列中量級代表，「XMAX」承襲家族DNA，以兼具高質感設計與超乎所求的騎乘生活體驗，不僅在全球市場持續熱銷，在台累計銷售已突破萬台，是台灣最受歡迎的大型速克達車款。 2021年式XMAX 300推出「消光淺灰深灰」、「消光深灰黑」、「灰深灰」、 「消光深藍」以及亞洲限定的「消光深紅」共五款車色提供選擇。 「消光淺灰深灰」以具科技感的灰色與代表YAMAHA品牌的藍色輪框相襯，顯示「MAX」車系動靜皆宜的本質。 「灰深灰」與「消光深灰黑」承襲自TMAX560 Tech MAX的車款配色，提供家族傳承的優異質感。 「消光深藍」與「消光深紅」配色則使用隨光線變化的深色霧面塗裝，提供喜愛XMAX 300的消費者們更多元的選擇。
yamahaxmax300: T MAX 儀表上身
其中包含幾個大方向的原因，TMAX運動化玩家很多，相較而言XMAX較少，比較能玩出個人特色；再者就是原廠料件價格相差甚多，XMAX能更輕鬆隨意地玩；最後也是最重要的一點，那就是超大的「車廂空間」與較TMAX好的油耗表現，既經濟又實用，就因為這幾點讓我把TMAX毅然決然的賣掉換XMAX。 Yamaha TMax從2001年問世以來，已成為SPORTS SCOOTER的典範，此次全新TMax整體更升級，讓車友有另一番不同感受。 新TMax搭載530cc水冷四行程並列雙缸高性能引擎，最大馬力45匹／6500rpm、最大扭力5.4kgm／5250rpm；另外有新穎頭燈設計，頭尾燈與定位燈都是LED；另外車身也經過輕量化，並有可調式風鏡，達到騎乘時的擾流效果，更為舒適。
最終總平均的成績是以XMAX第一、 Elite 300R第二、NSS 300第三作收。 本次企劃在動態試駕前已先將油加滿到油口，前半段為市區+61快速道路，在此先加第一次油，後半段的路段皆為山區，且絕大部分為上坡路段，也是在此路段進行較為激烈的操駕，隨後加第二次油，分別計算各路段的平均油耗，最後再一起計算總平均油耗。 由於每輛車拍攝時的路段不同，有時也需當作跟車拍攝的協助車輛，三台車的累積里程未必相同，因此以車輛本身的里程表除以自身消耗的油量方式計算平均油耗。 300R在經過破碎路面時，如果說NSS是避震觸底讓屁股很痛，那300R則是整個人被彈飛座椅，偏硬的懸吊在不良路面的情況是三輛車中最慘的，騎士想固定好身體都有困難，不斷靜止起步的狀態更是讓原本就快不行的傳動系統雪上加霜，沒有ABS的情況下，強力的煞車反而得擔心輪胎有不小心鎖死的風險。
如果你是追求科技感，也喜愛MAX家族的動感外觀，希望每天都能拿來通勤，在意油耗勝過於熱血操控，亦或是喜愛改裝的車友，原本就有升級制動、懸吊的預算的消費者(YAMAHA MAX車系絕對不用擔心找不到改裝套件)，那XMAX 300 會是相當適合您的好車。 擁有最大馬力的XMAX除了在快速道路上表現亮眼，在山路上坡路段更是脫穎而出，是三台車當中唯一上坡還能明顯感受到加速感的，在每個出彎加速都一次次的拉開另外兩台車的距離，可以給騎士更大的信心去完成超車的動作。 但如果改為下坡路段，在山路上用不到尾速的情況下，動力的優勢便不明顯了，反而由於下坡對煞車與懸吊的要求更高，較為無力的煞車與偏軟的懸吊，反而讓XMAX需要更專注在減速及過彎上，一不小心就會被對手拋開距離。 在快速道路上以中高速巡航，XMAX的風鏡幾乎能擋掉絕大部分的風壓，常常讓體感速度與實際速度產生很大的落差，不知不覺越騎越快，長距離移動時，前座空間最大的XMAX也能不時更換姿勢消除肌肉疲勞。 動力方面表現更是亮眼，高速的延伸性比對手好上很多，對手的極速對它來說只是巡航速度，只需油門含著就能輕鬆跟上對手，尾數極限則是落在160km/h左右。 不過偏軟的懸吊在高速下切換車道時，車身會有不安晃動感，偏弱的煞車也需要花上更多力氣才能讓車輛確實減速。
而引擎運轉品質其實還好，雖說輸NSS300不少，但也不至於產生不適。 升級為R版後也採用了更運動化取向的設定，除了車身剛性經過強化，前叉管徑加粗到37mm，後避震的彈簧與阻尼也重新設定，搭配下吊架的設計，穩定性不在NSS之下，偏硬的懸吊讓300R有最清晰的路感，舒不舒適就看每個人的接受度了。 制動方面，雖說沒有ABS防鎖死系統，前對四輻射卡鉗後單二卡鉗在絕大部分的情況，只要手指輕扣就能確實減速，手感也是最軟Q的，能輕鬆做到多段數的煞車力道控制，煞車拉感的手感也很棒，間距也具備調整功能，制動表現絕對是三台車中最好的。 XMAX在課了高關稅下還能以21萬6的售價，搭配ABS、LED大燈、KEYLESS、TCS、雙三角台等科技感十足的配備，成功地營造出超高CP值的形象，硬是較對手豪華氣派許多。
- 本次企劃在動態試駕前已先將油加滿到油口，前半段為市區+61快速道路，在此先加第一次油，後半段的路段皆為山區，且絕大部分為上坡路段，也是在此路段進行較為激烈的操駕，隨後加第二次油，分別計算各路段的平均油耗，最後再一起計算總平均油耗。
- 採用MAX家族一貫的左右雙環表+中央液晶螢幕設計，左邊為時速、右邊為轉速，中央的液晶螢幕除了油量、時間、里程、油耗等常見的資訊，較特殊的是多了騎乘時間、路面結冰警告以及TCS循跡系統等顯示。
- 座位的舒適度方面，XMAX為了置物箱的空間考量，前座的座高偏高，但是因為車輕加上配重合宜，實際使用上並不會造成太大負擔，坐墊的厚度跟彈性都不錯，中間的靠背雖然不可調，但還是能提供不錯的腰部支撐性，騎長途也是相當稱職；後方座位同樣寬大平坦，厚度同樣足夠，後腳踏位置也很適中，目前坐過的乘客皆讚譽有加，就算沒有加裝後靠背也不會有要掉下去的恐懼感。
- 引擎啟動鍵是整合在紅色按鈕上，跟某些檔車的設計相同，但在大羊上相當罕見，很多朋友試騎時常常不知道怎麼發動車子，一直去按最下方的儀表切換鈕XD。
- 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
- 發動引擎後轉動油門，震動感稍嫌大了點，引擎的運轉品質還有很大的進步空間。
配備方面也帶來包含Keyless免鑰匙啟動系統、LED頭燈，提供便利的用車體驗。 yamahaxmax300 另外在安全配備方面，則提供ABS防鎖死煞車系統以及循跡防滑系統，帶來穩定的行車品質。 全新2021年式XMAX 300車系提供淺灰深灰(消光)、深灰黑(消光)、灰深灰、深藍(消光)、以及亞洲限定的深紅(消光)等五款車色。 隨著XMAX 300在台累積銷售突破萬台，Yamaha日前也推出全新21年式XMAX 300車系，帶來豐沛的實用機能、高效動力、安全配備以及新色搭配，目前已在YMS店展開銷售，其建議售價為22.5萬元。
市區與快速道路上都有不錯表現的NSS，如果將場景移到山路上，首先在動力方面，上坡的時候如果遇到慢車，導致車速慢下來後，再加速的過程會變得吃力很多，原先以為飽滿的扭力可以克服這個問題，但實際表現不如預期，如果改為下坡路段那情況就不一樣了，原先就優異的車身剛性與配重，加上傾倒快速靈活的特性，幾乎可說是不用吹灰之力的滑過每一個彎。 發動引擎後轉動油門，XMAX的表現算是中規中矩，震動感還是比NSS明顯不少，但傳動也沒有打滑抖動的現象。 起步加速少了NSS那種鮮明紮實的扭力感，而是順暢輕快的不斷攀升，要超過60km/h以後的加速才能比NSS快。 在低速過彎傾倒車身時，能很明顯地感覺到龍頭會有往內打的推力，換句話說，必須刻意配合轉龍頭的方式才能有效縮短過彎半徑，這點是NSS或是300R上感受不到的，雖說軸距較短但其實沒有NSS來的靈巧。
XMAX在行經破碎路面的時候，遠本偏軟的懸吊卻大大抵消了路面的衝擊，車身較輕、動力輕快的特色也加分不少，加上循跡系統的加持下，是唯一一輛可以在這種路段大灌油門不怕後輪打滑的車款，留下當天騎乘XMAX的編輯，在進入坍方路段後瞬間拉開距離，一路揚長而去深刻印象。 近遠燈獨立的300R，遠燈少了魚眼燈組，實際照射距離比XMAX的近燈還短，面積也很小，如果真的要經過沒有路燈的昏暗路段，為了安全起見，建議還是升級改裝品較為保險。 配有左右大小相當的兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，採用按壓彈開的開啟方式，雖不寬敞但深度還不錯，意外的同樣可以放入600c.c.寶特瓶或是6.44吋的大型手機，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，裏頭設有車充因此空間稍微比右邊窄一些些。 配有左大右小兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，空間有限只能放零錢、打火機等小物品，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，空間表現相當亮眼，寬度十足之外，深度更是相當驚人，輕鬆放入兩罐600c.c.寶特瓶後還有許多空間。 300c.c.級距剛好跨過門檻晉升黃牌，與其他大排氣量的老大哥們同樣享有路權的便利性，除了可以免除兩段式左轉，在北部這類快速道路較多的地方，能夠幫助騎士省下非常多的通勤時間；雖然排氣量比較小，但車上很多的配備一點都不亞於自家大哥，如果不是真的很在意動力、也不是每次過彎就要磨膝蓋，主要用來代步或是雙載出遊，其實綽綽有餘。
yamahaxmax300: 車輛規格
而左邊置物箱可以上鎖，裏頭有車充，但想開啟必須熄火，使用上有點不方便。 去年國內機車市場總銷量達852,418輛，創下18年來新高，今年1月的銷量也超越去年同期，讓車商增添不小的信心；機車市場競爭激烈，Yamaha山葉機車先發制人，23日發表了全新TMax，DX版售價526000元、SX版售價498000元(都不含牌險)。 另外同場還發表運動大羊XMax yamahaxmax300 300，祭出震撼價216000元，引起車友與網友熱烈討論。 本次的試駕路段也經過了剛坍方過後搶修中的路面，在經過破碎路面的時候，NSS原本看似足夠的懸吊變得完全支撐不住車重，尤其後懸吊更是頻頻觸底，比一般騎小車經過時還要痛苦許多，混和碎石又泥濘的濕滑路面，灌油門時也得擔心後輪滑動。
採用MAX家族一貫的左右雙環表+中央液晶螢幕設計，左邊為時速、右邊為轉速，中央的液晶螢幕除了油量、時間、里程、油耗等常見的資訊，較特殊的是多了騎乘時間、路面結冰警告以及TCS循跡系統等顯示。 採用五環式的儀表板，由左到右分別是油量、時速、轉速、水溫，中間的螢幕包含了里程、時間、平均油耗等，豪華度直逼汽車等級，只不過最中央的儀表面積有點小，在資訊的判讀上需稍微提高注意力。 Elite車系在排氣量升級為黃牌等級後，皆換上了國際知名大廠ERMAX的長風鏡。 同樣採用雙燈的設計，面積是三車之中最大的，為的就是要塞下兩顆魚眼近燈，遠燈則是傳統燈泡設計。 為此，本次的單元找來了HONDA NSS 300、YAMAHA XMAX 300、AEON Elite 300R 三台300c.c.級大羊來為讀者作集評，而這三輛車分別代表25萬、20萬、15萬的三個價位帶，文中將會藉由區分動力輸出、配備、油耗、性能、實用性之間的設定差異，清晰刻劃出三者的產品定位，幫助讀者選出最適合自己的車。
請各位讀者先稍安勿躁，說完XMAX的優點後，就來談談我覺得XMAX「欠改」的地方吧。 XMAX在配備上的設計理念，與其說像是印象中的重機，反而比較像自家的白牌速克達車款(就是說你啦勁戰XD)，或是同為入門級的R3、MT03的設定，就是在制動與懸吊上，只能說一般正常使用夠用而已，總有些恨鐵不成鋼，升級後才能把原本優異的體質更加發揮出來的感覺。 外觀上說得差不多了，來看看實際配備吧，首先是燈具部分，XMAX採用相當酷炫的LED頭尾燈(方向燈為傳統燈泡)，且前後都有定位燈條，開啟後亮度相當驚人!!!
以34/34超大的等徑對向四活塞著稱，再加上其合宜的售價，就能享受義大利的工藝品質，也是許多車友卡鉗升級的首選。 來自英國的排氣管製造商Scorpion，也就是國內車友俗稱的英國蠍管也有為Xmax車系推出排氣管。 有許多XMAX的車友或許想改車，卻不知道該如何下手，因此我們這次特別做了這個特輯，以外觀、排氣動力、制動以及懸吊這四個大方向，推薦我們精選的優質改裝品，並依其特性一一做介紹與講解，讓消費者們」能依自己的需求以及使用習慣，找到適合自己的改裝品。
yamahaxmax300: 快速索引
而新車X-MAX300在Blue Core技術的加持下，強調最佳化的燃油效率，加上全車使用LED燈具，大幅降低耗能，在油耗與排汙方面交出亮眼的成績單，配備的Keyless免鑰匙啟動系統，更是給人有種高級轎車的尊貴氣質，搭上ABS與TC循跡防滑系統在安全方面也多了一層保障，以一台20萬出頭速克達而言，有這樣的配備實在罕見，不敢說後無來者，但這樣的C/P質說是前無古人應該不過分。 而在山區與激烈操駕路段方面，原本的冠軍居然掉到了最後一名，事後與其他編輯討論後，認為可能是因為在上坡路段時，其他對手由於油門灌到底也超不太了前車，試了幾次後乾脆放棄，改以RV方式慢慢欣賞路旁風景，然而此時騎乘XMAX的編輯，足夠的動力讓他還有餘力脫離擁塞的車陣，一路幾乎油門到底的先到集合點幫大家場勘了….。 隨後的激烈操駕方面，由於XMAX常常在入彎時被拉開距離，只好在出彎時都油門到底的想彌補前面落後得差距，兩者相加所導致的結果。
安全系統上，擁有TCS循跡防滑系統，幫助騎士在濕滑、泥濘、或坑洞路面平穩行駛，避免打滑，並搭配ABS防鎖死煞車系統，讓行車安全更佳。 而液晶多功能儀表板中央的液晶屏，可顯示時間、里程、油量等等，行車資訊相當清楚，經由把手按鈕控制的開關功能讓行車更輕鬆，也讓騎士易於辨讀。 另外MAX家族系列的XMax 300也同步發表，並推出216000元的震撼價，許多車友直說Yamaha「太佛心！」。 XMax yamahaxmax300 300是為了接替XMax 250車型，外型上XMAX繼承MAX系列，包括肌肉感的車身線條、銳利車頭設計、LED燈尾燈等。
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