行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 開啟怠速熄火狀態下，等待紅燈時代車輛停止後，將自動熄火，可降低燃費的發生，在催動油門的瞬間，引擎即再次啟動，順暢前行且不受影響。 只需攜帶Smart Key即可按鈕開啟或關閉電源、起動或停止引擎和把手鎖定、控制坐墊下置物箱、前置物箱和油箱開關，和貼心的尋車功能，不僅便利更大幅提升防盜及安全性。 源自MAX車系的高剛性中央龍骨車架，配合最適化懸吊調整，擁有超優異的直行與過彎操控穩定性，帶來絕佳的駕駛樂趣與安全性。
我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 至於在煞車表現上，搭載前後碟煞加上 ABS 防鎖死煞車系統，能夠輕易的直接發揮最大煞車力道，但 ABS 介入時機並不會過早，彎中即使帶著大量的後煞車，都不太會出現 ABS 介入的狀況。 但本次筆者特別在直線底測試用較強的後煞車來感受 ABS 反應，其在後輪鎖死後約半秒左右介入，動態會稍有不穩定，因此騎士仍需要稍微注意。
yamahanmax155評價: 日本才有的 125 車款！Yamaha Nmax 125 改款升級 6 項功能
引擎部分，這次導入 VVA 可變汽門，符合日本法規的 BlueCore 引擎，並加入循跡控制系統，在潮濕路面行駛也能保持平穩，提升輪胎抓地力。 在台灣運動速克達市場裡，Yamaha 的 Nmax 155 是相當受到歡迎的車款，與另外兩款 Yamaha 155 速克達，SMAX 及 yamahanmax155評價 Force，堪稱是 Yamaha 155 三劍客。 不過 Nmax 其實還有 125 等級的車款，日本近期則要進行改款。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 至於原先筆者最期待的彎道表現，理論上車架加上龍骨的設計，能夠大幅增加車輛剛性，提供更好的運動能力，但由於原廠配胎 Dunlop Scoot Smart 在下雨本來就會偏滑的大魯閣卡丁車場，完全限制了傾角表現，再加上缺乏高速彎的賽道設計，並不是適合 NMax 155 發揮的場地。
台灣山葉機車在桃園大魯閣卡丁車場舉辦 NMax 155 新車發表會後，當日下午即在同場地舉辦媒體試乘活動，讓媒體能在封閉的賽道環境中，盡全力的體驗 NMax 155 的龍骨車架與新世代 Blue Core 引擎魅力。 可惜的是天公不作美，下雨搭配柏油填滿橡膠的路面，完全封印了這輛車的運動性能。 近期YAMAHA於台灣市場導入的全球戰略車款NMAX 155，同時也是第一次國外進口在台組裝的成車。 平均油耗為37.0km/L（市區油耗32.44km/ltr、高速油耗47.04km/ltr）。
最令大家覺得可惜的非TCS系統莫屬了，TCS循跡控制可以說是這次NMAX 15在發表前被矚目的一大特點，但在YAMAHA正式引進台灣後，並無搭載這項實用與安全性兼具的電控配備。 在多國販售的NMAX也僅有印尼頂規版本有標配TCS系統，其他地區仍以標準版為主要銷售。 若有TCS的輔助，對騎乘的安全性來說將大幅提升，但相反地價格也可能因此更高居不下，未來是否有配備TCS的高規版本的NMAX進入台灣市場，值得期待。 掛瓶雙槍後避震器也是NMAX進到台灣後，沒有被保留下來的配備之一，頂規與一般標準版本的NMAX皆配有掛瓶後避震器，但一般標準版本的為不可調式，相較之下台規的則是兩者皆無。 比起TCS循跡控制與手機連線系統這兩大項配備如此明顯地被拔除，掛瓶後避震器改為一般後避震器或許是大家較少注意到，也比較沒那麼在意的部分，但對車主來說終究是少了一項有利的配備，有無掛瓶不只是外觀上的差異，對操控的穩定度及騎乘感受而言有一定的影響。
日本預計在 6 月 28 日，推出 Namx 125 的 2021 年式，新增多項功能，可使用 YAMAHA Motorcycle Connect 手機 App，觀看油耗表現、引擎轉速、停車位置等。 但是 NMax 155 的傳動設計並不是以強加速來調校，整體加速可說是相當溫和，但有著充足的高速延伸性。 有趣的是，筆者嘗試以不同油門開度與方式來感受 VVA 的作動，體感上會有些落差，但對於直線底的尾速並沒有太大的影響。 另外臺灣版本沒有配備 TC 循跡防滑系統，於溼地賽車場中，很明顯的會感受到後輪在大傾角加速時，會有打滑的狀況，因此車主騎乘時仍須要稍微注意路面狀況。 若是 Nmax 導入 TCS 版本，屆時有機會區分為 ABS 版與 TCS 版兩種車型編成。 動力方面應不會有調整，仍是 VVA 可變汽門 Blue Core 水冷引擎，另外智能啟動 SMG、Stop&Start 怠速熄火、液晶儀表與 LED 大燈都將延續下來。
yamahanmax155評價: 適用於 Yamaha Nmax155 Nmax 155 2020 2021 摩托車 LED 剎車尾燈彩色燈轉向信號燈配件
如果您所購買商品是下列特殊商品，請留意下述退貨注意事項： 1. 易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，於收受商品後將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 油耗值之測試值，依機器腳踏車燃料消耗量試驗法所測得結果。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 BLUE CORE高效能水冷引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性、低馬力耗損的BLUE CORE 引擎，搭配VVA可變汽門機構，實現駕馭樂趣的騎乘快感。 在泥濘或濕滑的路面上行駛時，TCS循跡控制系統協助維持車輛行進軌跡，當偵測到後輪開始打滑時，會調節引擎動力，輔助車輛避免失控。
平均油耗為45.2km/L（市區油耗40.52km/ltr、高速油耗45.5km/ltr）。 NMAX 155承襲Yamaha在速克達領域中最頂級的「MAX」家族精神，將以其優異之姿開啟小型速克達的新篇章。 以「繭」為造型設計的元素，意圖打造出能提供絕佳操駕樂趣的人機介面。
yamahanmax155評價: 西班牙SHAD 專用後架 YAMAHA NMAX 155（20-22年）可搭配多款置物箱組合 台灣總代理 摩斯達有限公司
圖／2020 Yamaha SMAX 155 ABS搭載媲美高級跑車的LED頭燈，展現出速度動感的氛圍，更為整體增添一絲霸氣。 至於2020 Yamaha NMAX 155 ABS，設計上以「繭」為主要概念，在強化車架、提供親和包覆性與舒適騎姿之外，更重要是人車構成宛如「繭」般的穩定感，也希望打造出能擁有絕佳操駕樂趣的人機介面。 除了流線順暢的車型，這次主要賣點也是配色，總共推出4種車色供選擇，包括有採低調深灰色與金色輪框組合的深灰灰黑（消光），採用消光塗裝、呈現優異質感的深灰銀（消光）與深藍灰黑（消光），另外還提供亮光色系的白灰黑，滿足追求不同動感意象的消費者。
代購業者僅將其所收到之代購商品，以原包裝轉寄給您，並不提供開箱檢驗商品之服務，且對於運送過程中（包括且不限於國際運送及國內運送）所導致之商品毀損或滅失，應由您自行承擔，代購業者不負任何責任。 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 NMAX 155強調以「繭」為設計理念，囊括車架強化、包覆性、舒適騎姿等，騎士與車輛構成如繭一般的信賴感，而成果正反映在車主的回饋上，榮登車主公認優點第一名的，正是NMAX 155極佳的舒適性，高達76%的車主對於NMAX 155的舒適度讚不絕口，在長途旅程時，更是能讓毫無負擔地享受愜意騎乘。
yamahanmax155評價: Yamaha NMAX155 2016-2019 改裝擋風鏡升降支架-極限超快感
為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 如同筆者期待，在不施加煞車或大傾角加速的情況下，NMax 155 擁有相當穩定的車身動態，相對離騎士較遠的後輪位置，給予後輪的負擔並不會過重，讓筆者相對能放心的使用後輪煞車。 不過這樣的動力並不會比 SMax 155 來得弱，採用 VVA（Variable Valve Actuation）可變汽門的設計，能兼顧低轉與高轉反應，因此即使在下雨濕地的大魯閣卡丁車場，後直線底煞車前仍能達到時速 yamahanmax155評價 86 公里，這還是受限於出彎彎速被壓制較低，比起乾地測試 SMax 的每小時 90 公里沒差多少。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 油箱注油孔則是位於龍骨上方，這樣的設計在加油時需要比較小心，避免溢出的汽油濺到騎士褲子或鞋子上。
- 不過，台灣山葉YAMAHA並未聲稱其引進車型與版本，而頂規版也偏屬於印尼市場地區性規格，整體策略應主要為引進車型，以在地化特調規格，試探龍骨車型市場接受度及消費者需求。
NMAX 155採用前後13吋輪框及前後碟煞，ABS也被列為標準配備之一。 整體來說， NMAX 155 的導入，對於 YAMAHA 長久以來 150 c.c. 左右的水冷「旅跑」市場空缺，無疑注入了一劑強心針，至少以大叔這年紀的人，看到這樣一輛「似曾相識」的車款可是很有殺傷力的，加上配備不俗，售價還在可以接受的範圍，NMAX 155 還真的有點心動呢。 礙於今天場地的限制，下雨加上未磨合的車況，沒有辦法測試高速狀態下的的動態。 不過，這邊要先說一下，或許是沒有磨開的關係，原廠的配胎在今天的表現實在是相當的滑，進彎滑、出彎也滑，在這樣的狀態下實在無法測試 NMAX 155 過彎實力。 組合商品於辦理退貨時，應將組合銷售商品一同退貨，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。
從車側來看，NMax 155 最明顯的就是擁有 Max 家族的龍骨設計，雖然壓縮了腳踏的置物能力，但是其結構所帶來更高的剛性，理論上會比同排氣量的 SMax 155 擁有更強的運動能力，寬坐墊的設定，再加上高度適中但不會過擠的把手設計，都是為了長途騎乘的舒適性。 車尾部分雖然仍維持了後座空間的舒適性，但視覺上並不會顯得過於累贅，後輪略突出尾燈的設定仍是時下流行的跑旅風格。 NMax 155 外觀上則是並不像其上面兩位大哥 TMax 560 與 XMax 300 有著大量銳角構築的車殼線條，反而採用較圓潤的圓弧造型，但多角度的變化仍然讓整車看起來並不會單調。 車頭採用 LED 燈組後，比起國外改款前的樣貌看起來擁有更銳利的眼神，短風鏡的造型則是與其休旅風格有所搭配。 多了此配備，可隨時偵測輪胎狀況，防止車輛在加速過程中，因為動力輸出過大、或是路面抓地力太低所造成的輪胎打滑現象，並透過 ABS 針對各別車輪進行煞車以維持循跡性，就算嚴重打滑，還可以強制降低動力輸出。
由於NMAX 155搭載的是採用BLUE CORE技術的水冷式單缸引擎搭配VVC可變汽門裝置，因此在油門一打開時便非常的強而有力，比起一樣擁有15㎰最大馬力的PCX 150來說，NMAX 155在感覺上的馬力更加充沛。 NMAX 155 雖然在規格上看起來與 SMAX 極為相似，但是 NMAX 是以感受跑旅操駕體驗為主軸，結合高剛性龍骨、VVA 可變汽門正時機構；而 SMAX 是以契合國民使用習慣的良好機載性為出發點，採用無龍骨設計，讓騎士更適合日常生活體驗。 NMAX 155 為 YAMAHA 的全球戰略機種，搭配了 VVA 可變汽門正時系統、搭配高剛性的龍骨車架，替騎士營造出蟲繭般的騎乘體驗。
NMAX 125和NMAX 155一樣都將ABS列為標準配備，所以相對於沒有配備ABS的PCX 125來說，這應該是一個非常大的優勢。 SMAX在日本是僅次於PCX熱賣的250cc以下級距速克達車款，在台灣則是與孿生車款-FORCE 155一起佔據250cc以下級距水冷速可達車型的熱銷寶座。 ▲兼顧騎乘性能與環境保護的155㏄ BLUE CORE引擎，採用了促進高效率燃燒的VVA可變汽門裝置與DiASil汽缸等。
YAMAHA 台灣山葉自 2013 年推出 SMAX 後，以獨特的車輛定位，成功開拓了 150c.c. 級距速克達的領域，而在 2017 年導入雙生車款 FORCE 後，以更為年輕的外型與價格帶落差，吸引一票年輕族群，並且在 2017 年締造 150c.c. 此次將龍骨線條全面採用黑色處理，今年式的「深灰」與過往的「深灰灰黑」同樣擁有金色輪框，並且將整車黑化的更徹底。 「深藍」則繼承去年的「深藍灰黑」，進一步將整車以深藍色、黑色兩色做為搭配，相較之下整體車色更顯深邃。 另外「深灰銀」及「白灰黑」移除，改為加入「灰」、「紅」兩色，提供車主新的選擇。
並且恰逢YAMAHA在法國參加WGP賽事，已逢60週年，因此推出以經典塗裝的紅、白兩色及速度鍊塊，並且搭配與「深灰」相同的金色輪框，限量120台售完為止。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 ENDURANCE 加寬風鏡 【ENDURANCE】加寬風鏡 騎起來蠻穩的，高速也不會晃動，日本品質果然有水準，正在考慮再買一片中長的風鏡，看心情更換著用，跟對岸風鏡不能比。 Overall N-MAX 運動版坐墊 yamahanmax155評價 V.1 【Overall】N-MAX 運動版坐墊 V.1 yamahanmax155評價 外型運動感設計跟車身很搭，雖然椅墊軟硬偏硬，但是比原廠多了腰靠設計，對於每天半小時的通勤時間來說，減輕不少負擔。
另外在直線煞車時，即使給予相對較重的前輪煞車，前叉也沒有明顯的壓縮反應，因此筆者猜測前輪在彎中容易偏滑的肇因應為荷重不足，車主購入後建議可以重新調校前叉，理論上能達到更好的運動能力。 臺灣版本沒有配備 TC 循跡防滑系統，於溼地賽車場中，很明顯的會感受到後輪在大傾角加速時，會有打滑的狀況。 NMax 155 動力搭載 Yamaha Blue Core 新世代引擎，155 c.c.四行程單缸水冷的配置，能源局平均油耗高達每公升 45.2 公里。
yamahanmax155評價: 搭載VVC可變汽門並將ABS列為標準配備的NMAX 155
不過，台灣山葉YAMAHA並未聲稱其引進車型與版本，而頂規版也偏屬於印尼市場地區性規格，整體策略應主要為引進車型，以在地化特調規格，試探龍骨車型市場接受度及消費者需求。 而未來是否會以相同方式導入其他的全球戰略車款，NMAX此次的銷售目標有無達成，便成了相當重要指標。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 yamahanmax155評價 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
Blue Core水冷引擎，可謂效能與性能兼具，除了節能表現佳之外，配上VVA可變汽門，能彌補低轉速域至中高轉速域之間的動力輸出落差，帶來全速域線性加速感受，尤其是高轉速域的延伸，更是贏得車主們的肯定，符合其跑旅操駕的動力需求。 採用單色數位液晶設計，透過儀表可隨時切換時間、電壓及總里程等資訊。 其他配備則還有ABS、全數位液晶儀表板、LED 頭燈、23 公升的置物箱、Keyless 等。 動力方面，最大輸出為 9.0kW（12PS），平均油耗為 48.7km/l，油箱為 7.1 公升。 Yamaha 替 Nmax 開出 36 萬 8500 日圓（約 9 萬 4000 元台幣）的建議售價。
由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務
