MT-10／SP儀表採用新型4.2英寸全彩TFT螢幕，還導入了APSG油門控制系統，不僅能提供更精準的加速手感，還允許騎士設定四種動力模式可調，而得益於六軸IMU感測元件的支援，讓新款MT-10擁有媲美YZF-R1的全面電控輔助，舉凡引擎煞車（EBM）、側滑控制（SCS）、前輪防浮舉（LIF）以及煞車控制（BC）等皆列為標配，並且可單獨選擇介入程度，讓騎士在享受激烈操駕樂趣時依然有最高級的主動安全防護。 在新款的動力與車架等基礎架構上維持與舊款MT-03相同，同樣採用和YZF-R3相同的321c.c.並列雙缸引擎，車重則比R3少了1 kg 來到170 kg的整備重量，制動配備維持雙活塞卡鉗搭配298 mm單浮動碟盤並配有ABS。 在同級距的黃牌檔車紛紛以倒叉規格問世後，久違改款的MT-03也不落人後的換上了37 mm倒立式前叉，與2019年式R3的管徑相同。 yamahamt10 而這次發表的高階版MT-10 SP，採用了Ohlins製半主動電控懸吊系統，這套電控懸吊除了預設的三種模式（A-1、A-2、A-3）外，還可以尤其是手動設定三種模式（M-1、M-2、M-3），讓騎士有多達六種設定可供選擇，煞車部分也進一步使用不鏽鋼網狀金屬油管，實現更高水準的操作手感與更有效率的制動力道傳遞。
MT-10／SP採用的十字區軸並列四缸引擎，不僅能通過最新的EURO yamahamt10 5環保標準，同時最大馬力還小幅上漲至165.9ps／11500rpm，最大扭力11.4kg-m／9000rpm也不負MT-10自許為”扭力大師”的稱號。 雖然外觀設計與一般版MT-10共用，但在細部設計和配色上就能看出SP版的與眾不同：車色上SP版採用與R1M相互呼應的金屬原色+黑+藍的用色，拋光的鋁合金搖臂也十分搶眼，在排氣管頭段下方還新增三件式下擾流增添一絲競賽氣息，當然最吸引眼球的就是金閃閃的Öhlins前叉和後避震器了。 YAMAHA台灣山葉特別選在麗寶卡丁車賽道進行試駕，讓受邀的媒體們更能體會出懸吊及騎姿上的全面進化，改款後換上的37 yamahamt10 mm倒叉不僅視覺效果搶眼，重煞入彎時前叉的穩定性也得到提升，除此之外，前懸吊的改動也提升了MT-03在彎中的剛性、貼地性更加，讓激烈操駕時車輛更加穩定好操控。
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MT-10／SP是採用YAMAHA旗艦級超級運動車款YZF-R1所搭載的十字區軸並列四缸引擎的街車車款，特色就是比該車系的MT-09還要更緊湊，但動力性能、操控表現皆優於MT-09，2022年式也沒有與MT-09／MT-07採用相同設計語彙的單魚眼頭燈，而是在現行款的雙眼結構上加入導光燈條設計，使其更具兇惡臉譜。 緊接在YAMAHA於2021年11月10日發表全新的MT-10時，順便公布了高階版本MT-10 SP的車名後，終於在歐洲及北美地區正式發表了MT-10 SP，除了懸吊系統升級外，還採用不鏽鋼金屬煞車油管。 YAMAHA旗下搭載997c.c.並列四缸引擎的MT-10，以及搭載688c.c.並列雙缸引擎的MT-07，將推出以藍色為主搭配上水泥灰土除的2020年式新色，這個配色將與有著相同血統的MT-09、MT-03一起成為新的家族配色，上市日期分別是2020年5月28日 （MT-10）、3月28日（MT-07）。 一改過去舊款MT-03手把不上不下的騎姿設定，新款MT-03透過手把加高44 mm和油箱幾何造型的改變，使得整體騎姿更加直挺，在騎乘時手臂會自然的拱起，操駕感受比起以往更偏向KTM DUKE系列戰鬥街車的手感，讓MT-03的整體風格更加鮮明。
- MT-10／SP儀表採用新型4.2英寸全彩TFT螢幕，還導入了APSG油門控制系統，不僅能提供更精準的加速手感，還允許騎士設定四種動力模式可調，而得益於六軸IMU感測元件的支援，讓新款MT-10擁有媲美YZF-R1的全面電控輔助，舉凡引擎煞車（EBM）、側滑控制（SCS）、前輪防浮舉（LIF）以及煞車控制（BC）等皆列為標配，並且可單獨選擇介入程度，讓騎士在享受激烈操駕樂趣時依然有最高級的主動安全防護。
- 前款油箱罩雖也採分層設計，立體感上較為明顯，但在整體較為纖細、氣壩也與油箱罩分離；新款採用較寬大的油箱罩造型，並與氣壩造型融合，富有層層相疊的視覺效果。
- 而這次發表的高階版MT-10 SP，採用了Ohlins製半主動電控懸吊系統，這套電控懸吊除了預設的三種模式（A-1、A-2、A-3）外，還可以尤其是手動設定三種模式（M-1、M-2、M-3），讓騎士有多達六種設定可供選擇，煞車部分也進一步使用不鏽鋼網狀金屬油管，實現更高水準的操作手感與更有效率的制動力道傳遞。
- 在同級距的黃牌檔車紛紛以倒叉規格問世後，久違改款的MT-03也不落人後的換上了37 mm倒立式前叉，與2019年式R3的管徑相同。
煞車總泵換上了Brembo製獨立油杯的直推總泵，讓作動手感更直接、準確，電控系統除了採用支援雙向（現行款只有升檔）的快排套件，同時還搭載YVSL（可變限速系統），這是一種可以任意設定最高車速的變速限制器，如高速公路、城市等，可根據情況和限速進行設定，讓車速不超過規定值。 yamahamt10 以現行YZF-R1為基礎，搭載十字曲軸並列四缸引擎的MT-10以及同樣以十字曲軸為研發概念，搭載270度曲軸並列雙缸引擎的MT-07將推出全新的藍色塗裝。 前款油箱罩雖也採分層設計，立體感上較為明顯，但在整體較為纖細、氣壩也與油箱罩分離；新款採用較寬大的油箱罩造型，並與氣壩造型融合，富有層層相疊的視覺效果。 但在尾殼部分的層次，新款的比例上有了縮減，取消了原先的分離式後扶手，也從過去有著階梯式的尾殼改為了與現款2019年式R3一樣的尾殼，在線條上趨於簡單。
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321 c.c.的並列雙缸水冷引擎動力不變，最大馬力41 ps yamahamt10 / 10,750 rpm及最大扭力28.4 Nm/ 9,000 rpm。 YAMAHA對2013年以”日本的黑暗面”為口號的MT車系頂級車款MT-10和MT-10 SP進行的大改款，並宣布推出2022年式。 除了藍色外，MT-10、MT-07也會繼續推出現行款的顏色，在日本售價也一樣維持不變，分別是203萬5000日圓（MT-10 SP ABS）／170萬5000日圓（MT-10 ABS）、79萬2000日圓（MT-07 ABS）。
MT-10 SP是第一款搭載第二代Öhlins電子避震器的市售車，新版阻尼調整的幅度更大且回饋更明確，騎士可以選擇三種半自動模式和三種手動模式中做選擇，在自動模式下電腦會根據騎乘狀況自行調整適合的避震反應，手動模式則是能以電子的方式細部調整前後避震的阻尼設定。 另外，本次媒體試駕車款搭載了KYB可調式後避震器及車身減震桿，其中KYB避震器比起原廠配置的避震器，減少了許多後輪在彎中不穩定的擺動，對於整體的操控穩定性有很大的幫助，只要再對可調的阻尼進行設定，對激烈操駕的助益幫助一定會相當明顯。 外觀部分，MT-10 SP除了披上專屬的黑/藍色塗裝搭配藍色輪框與金色前後懸吊外，引擎下方的三片式整流罩也能進一步提升MT-10 SP的競賽氣息。
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