作為皇冠車迷的我，其實很早就知道 Toyota 有此打算，當然內心很複雜也是事實，不過最後 Toyota 還是以打擦邊球的方式，以標配 E-Four 後軸電動馬達的四驅系統方式來說服大眾。 而這次長途行駛當中讓我最有感的功能，莫過於 DRCC 還有 LTA 二個，不僅在油門與煞車的拿捏更為流暢以外，同時主動調整最高時速的功能也幫助我不會超速，甚至在彎道上 yamaha 勁豪評價 LTA 能讓車輛一直維持在中線，進步相當明顯。 「色彩學」的應用一直是 CROWN 車系想辦法降低年齡層的妙招，這次 CROWN Crossover 也不例外，提供了古銅金等特殊車色，甚至還有大面積雙色烤漆可供選擇，但我還是覺得單一車色好看多了。 喔對，這次 CROWN Crossover 車身尺碼部分全長 4930mm X 全寬 1840mm X yamaha 勁豪評價 全高 1540mm，軸距則為 2850mm，已經脫離 CROWN 此前堅持的「1800mm 最適日本車體」，當然這也是國際化所做的必要犧牲。 雖然內部的傳動組件與 AXIS Z (勁豪) 大同小異，不過拆開傳動外蓋後發現傳動箱的整體造型不同，前端多了一塊黑色海綿，中央處則多了一道凹槽。
約16%的車主均認為自己的愛車在起步時加速感明確、輕快，絕不拖泥帶水。 這樣的特性，在都市走走停停的環境中絕對是非常好用，搭配上輕盈的車重和靈活的操控，騎著RS NEＯ在都市裡漫遊可說是如魚得水，也非常符合它「都會小鋼炮」的定位所在。 勁豪為 Yamaha 國民省油速克達的代表，2016 年上市至今，目前有鼓煞及碟煞兩種版本，推出這三四年，除了新車色及換上全時點燈外，並無太大改變，由於是國民省油速克達，在 Yamaha 規劃裡，屬於入門車，僅配備鹵素頭尾燈、無轉速表的傳統指針儀表板、不可調單後避震等。 空車重量僅 95 公斤，則是 125 車款中，少數的輕量級車款。 在能源局的 4 月耗能證明當中，身為國產機車的勁豪，以 LTS125C 車型送測，得到最新的油耗測試數據為 57.1km/l，比起目前六期勁豪的 55.3km/l，進步了 1.8km/l，拿下能源效率等級一級，幾乎可以確定這就是七期勁豪。
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良好的立足點，還配備了可折疊的後座踏板，再加上長座椅，確保了雙載或單人騎乘時的舒適性。 增加車頭燈強度，採用了全新的12V、60 / 55W大燈，夜間行車時提供安全感，白天行車時視野開闊。 配備的BLUE CORE引擎，保持動力感的同時，追求更易操控的引擎特性，實現了出色的燃油效率和駕駛靈活度，符合更嚴格的排放法規。 以及約37.5L的大容量座椅置物空間，兼具實用性和乘坐舒適性，作為通勤日常代步工具得到廣大客戶的支持。 來到RS NEO車主公認優點的第三名，是在於RS NEO擁有輕快的加速感。
寬廣的踏板除了對於載貨比較方便外，對於各種腳長也有比較好的適應性。 在懸吊前硬後軟的設定下，車身的前半部是有相當的穩定性，但後懸吊過於舒適，有些根不上車輛的反應。 以勁豪的表現來說就是一部舒適取向的車種，不過對於座高很敏感的朋友，這可能是你要特別注意的地方。 藉這次評比的機會，我要來體驗看看YAMAHA主打新世代國民車的騎乘感受到底如何。
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受惠於輕盈的車重，RS NEO為車主們帶來了靈活、輕快的騎乘感受，這樣的特性可讓RS NEO車主在都市裡的大街小巷和密集的車流中穿梭自如。 輕盈的車重和靈活的操駕，是RS NEO車主公認的第一大優點。 YAMAHA AXIS Z 勁豪125擁有飛炫踏板的設計以及舒適的加長加厚椅墊，不僅讓前座騎士舒適騎乘也讓後座乘客有著不一樣的乘坐空間。 避震器行程加長，對於市區路面坑洞的抑制擁有相當不錯的避震效果，但也因為舒適的懸吊校果，在避震器的特性上也偏軟，高速穩定性上也較為不足。 從側面看去腳踏空間擁有不錯的表現，騎乘時不會有卡腳的狀況，寬闊平整的座墊，也同時給予騎士更佳的乘坐品質與舒適度表現。 A：為減少舊式機車排放廢氣造成的空氣污染，政府單位主要針對機車的「汰舊換新」提供補助，同時新購入的車款須為電動機車或七期燃油車。
機車，除了較早推出的山葉勁豪、前些時候剛推出的光陽新名流，三陽也將推出活力 125 來應戰。 是的，為了達到更好的油耗，我們將勁豪125的怠速做了調降，並且在ISC怠速控制器做了提升，使其擁有更好的學習能力，不論在冷車還是熱車都能夠更精準的將怠速維持在1,300轉。 用完餐後通常會來點 〝甜點〞 或 〝冰品〞 ，雖然是一小口，但那是多麼的享受、滿足啊！ 在點餐的時候，許多人都會問服務生 有哪些甜點、冰品等。 看到選單裡列著各式各樣的 聖代、冰淇淋、… 相信常常也會包括小編問的問題： 「兩者看起來差不多，聖代與冰淇淋到底有什麼不同？」… YAMAHA AXIS Z 勁豪125環島測試活動第二天開始，今天我們將由知本繞過台灣的最南端經過高雄等景點，目的地在台南旅館。
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以我自己的想法來說，我還是想要過去 CROWN 這樣的旗艦轎車，FR 佈局帶來出色的高動態性能，以及豪奢的內裝鋪成帶來的尊貴象徵（或許今年推出的 Sedan yamaha 勁豪評價 才是我的心頭好吧？），只是大家都心知肚明，現在有多少人想要這種車呢？ 不正是因為大家都想去買 SUV、MPV，讓大部分的車廠都放棄房車了；而那種「傳統日本奢華」所堆砌而成的日本高級車，也只剩下 歲的老人會要，因此 CROWN 再按照常規方式換代已經毫無意義，只剩下走入歷史就是重生二條路可以走了。 當然油電系統的銜接性可說無懈可擊，引擎與電動馬達的切換你絲毫感受不到，細膩程度堪比傳統大排氣量自然進氣引擎，全油門下去之後後軸馬達及時輸出，更有著飽滿的動力湧現。 行李箱空間部分，原廠標準容積為 yamaha 勁豪評價 450 公升，可以在底下放2個9.5吋高爾夫球袋、上面再放1個9.5吋高爾夫球袋，只可惜不能全部打平、僅能在中央通道打開；而車尾也設計了一個 240V 標準插座，可以連接一般的電器使用，但相信這個功能進入到台灣就會被拿掉了。
- 而山葉機車獨家的「UBS」系統與 CBS 相似，緊急時可連動前後輪煞車，按壓左右任一邊的拉桿都能讓雙輪同步減速，避免單輪煞車造成打滑等情形。
- 二代目Axis名稱為 Grand Axis，台灣山葉機車工業製造正規回銷日本國內，台灣山葉取名為大兜風100 ，是否想藉 ” 兜風 ” 車名重振當年熱潮之意則不得而知。
- 為響應低碳環保新政策，勁豪七期車款「AXIS Z & AXIS Zii」於 6/11 隆重上市。
- 勁豪125的族群定位在，30-40歲有通勤需求的爸爸們，主打實用機能大空間，Blue Core引擎技術環保省油低消耗，全車大幅度減重，輕巧靈活好操控，也特別著重雙載通勤時前後座的空間分配與乘坐品質。
- 另外，引擎則是第一輛搭載 YAMAHA SMG 系統的車款。
從加速反應可以感受到這部車為舒適取向，沒有太亮眼的表現，但在市區中穿梭還是游刃有餘。 可見勁豪相對新名流而言，雖然擁有較長的坐墊長度，但椅墊的外型設計、泡棉材質及傾斜程度，也是影響乘坐舒適性及實際後座空間的重要因素。 而全新迪爵在後座評比中，不僅在數據上擁有最長的座墊長度，同時在椅墊設計也平易近人，能夠充分發揮座墊較長的優勢。 腳踏空間不僅攸關舒適度，也兼顧了載物機能，對於國民車款來說更是重要的機能之一。 本次測試由身高170cm、鞋子尺寸為US10.5（28.5cm）的編輯實際演示，基本上置腳性三車都非常餘裕，皆具備一定的前後移動空間與前伸休息踏板空間，僅勁豪面積較小，其餘全新迪爵與新名流差異不大。 雖全新迪爵因為下方側殼的造型，看起來腳踏板平面有收束，但實際置物能力三者並無太大的差異，皆屬不錯，使用上也自由度高。
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另外整合顯示和操作開關之後，除了常常用得到的空調面板還是維持傳統的按鍵以外，其他不相關的按鍵通通都消失了。 總結來說，就外觀來說你完全看不到與過去的關聯在哪，而這個新穎的設計，正是 Toyota 為 CROWN 所尋求的“年輕化”，至少在這二天內有不少人都投以好奇的眼光關注著這台車，就代表這個設計已經成功了。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 首先讓我們來看看 RS NEO 的近燈光形圖，各位可以發現左側投射區域較遠，右側投射區域較近，這樣的光形投射區域會不會造成對向駕駛人的負擔呢? 在低轉速時，減壓機構中的離心裝置就不會向外甩開，此時就會在凸輪軸上形成另一個排氣門的氣門揚程，強迫排氣門微微開啟，讓汽缸內的壓力釋放，讓活塞可以更順利的推動。
Axis Z 勁豪 125 在懸吊設定上，主要以舒適為主，前後懸吊行程分別有 90 mm 與 72 mm，雖然前叉僅有 26mm，但是吸震的效果更好，搭配低重心的車架設定，在經過減速塊這類彈跳路面時，勁豪 125 yamaha 勁豪評價 能有效的吸收震動，操控感也極佳。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 此次在機能上推出兩大貼心設計： 「豪放心」： H4 高亮度頭燈，提升照明與視線能見度，在夜間騎乘時更加放心。
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雖然搭載著新一代的Blue Code引擎，提倡環保與省油的設計理念下，在動力性能表現上當然不會優到哪去，身為山葉主打的平價國民車，試圖在平價125cc級距內跟光陽GP瓜分這塊市場。 煞車的部分，本次我們所試駕的，是前碟煞後鼓煞的版本，雖然效果肯定比起前後鼓煞更好，但是前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 不過筆者還是建議網友選購這輛車的時候，還是選擇碟煞的版本，對於自身安全還是會比較好。 這個好像就是迪爵家系的特徵呢(笑)，但是考量到新迪爵的定位是屬都會通勤使用，那對於傾角一事好像也能稍稍的體諒。 但是前段的加速相當良好，尾速因沒有夠長的道路能夠測試，所以無法得知。 因為是買菜車，說實在沒有太多期待， 但是輕忽的把油門轉到底後，錶速已經來到90km/h而且感覺還可以再上去。
同級車最大的 37.5 公升車廂，可以輕鬆放入兩頂 3/4 罩安全帽，另外由於試駕地點的關係，主辦單位更買了十八王公肉粽，讓我們有一種實際的參考方式，來體會勁豪 125 的車廂大小。 此次為滿足顧客需求，增加了「豪」貼心設計： BLUE CORE 高效引擎，經模擬測試平均油耗可達 57.1 KM/L ，再一次突破同級車省油紀錄。 我們來看到這兩台車在編輯部的騎乘上會有怎樣的心得感受。 事情是這樣子，今年4月中旬牽的勁豪買不到3個月就一直熄火，熄火的情況是小催油門的情況下就會熄火和收油們時慢慢煞車要停下來的時候就熄火了（已經看到前面紅燈）。 雖然這一代 CROWN Crossover 不再像上一代過度強調操控感，畢竟都改成了 GA-K 平台，但得益於 DRS 四輪轉向系統以及指向性不差的 EPS 電子轉向系統，行駛於山區時過彎時相當穩定。
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