與此同時，Limi也搭載了與RS Neo相同的智能啟動系統，除了能更安靜的啟動，也能減少零件摩擦帶來的耗損。 在車架方面則使用YAMAHA最新的不對稱車架設計，並配備側置單槍後避震。 簡單來說，環保法規愈來愈嚴格，明天的空氣應該會愈來愈好。 快快報廢機車吧，不要錯過機車汰舊換新政府補助，可省$6,300 up！
燈具的部分採用大燈與尾燈、定向燈LED、前後方向燈10W鹵素燈泡的設計，車頭兩側的燈條向上到頂端後以電鍍件向兩側延伸，將車頭的視覺感分割，營造更緊緻的線條輪廓。 尾燈的設計與前代也略有不同，摒棄原本較為寬大的設計，Limi 125的尾燈採用中間內凹的造型，兩側突起的直立方向燈由中間的尾燈連接，尾燈的構型也從原本的五邊形改為稍窄的長方形設計，簡約的同時更有著尖銳率性的風采。 除了引擎和車輛設定的更動外，全新的Limi在外觀上也有大許多細節的改動。
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碟煞：碟式煞車系統則是有個大圓盤與卡鉗，以圓碟盤代替煞車鼓，圓碟盤與車輪共同旋轉，煞車時，煞車油被擠壓而產生推擠力來帶動卡鉗裡的活塞，讓活塞推擠來令片，此時來令片夾住圓碟盤產生磨擦力，減少輪胎旋轉速度來達成煞車效果。 鼓煞：鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 怠速測試：主要是偵測車輛怠速狀態下，CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物) 的濃度此部分與六期一樣，但相較於五期以前的排放濃度真的差很大。 退貨郵資請「您先負擔」，若退換貨原因可歸咎於本公司，換貨郵資將待我們收到貨品後，會以ATM轉帳還給您。 商店退換貨說明依據「消保法」規定，您將擁有七天的「商品鑑賞期」，在您收到商品當日起，七天內要求退/換貨(以郵戳或收執聯為憑)。
不過就在最近，環保署的網站上，已經出現 YAMAHA 首款七期機車的資訊，是國民車款的勁豪（AXIS-Z）。 本網站由YAMAHA地方販路架設維護，而非YAMAHA台灣山葉機車官方網站， 主要服務內容為高屏/台東地區Yamaha新車購車優惠、活動訊息， 希望能帶給消費者優質的賞車體驗。 yamaha 七期 販促內容以大聯葉股份有限公司公告為主。 部分地方政府已經更新 2022 年的七期燃油機車的補助方案，一些去年有補助的縣市都取消補助，有補助的地方政府名額也有限，想申請記得先聯繫確認還有沒有名額。
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接下來，小編整理自由時報報導的2021上半年 (2021年1～6月)125 機車銷售 Top10 yamaha 七期 推薦清單提供給大家作為選購125機車的參考。 2019年開始，交通部規定，新式機車必須強制安裝 ABS 或 CBS，以提升安全性。 也就是只有2019年新上市出廠的 「全新款」機車才必須加裝 ABS 或 CBS，「舊款式」新車暫時不受影響、已上路的機車則不溯及既往實施。 原計畫2021年實施舊款機車也要強制加裝 ABS 或 yamaha 七期 CBS 規定則已取消。 在myfone購物下單後，當銷售車商與您聯絡時，直接委託他們向汰換機車車籍所在地的環保局提出申請代辦。
以目前PGO品牌的產品線來看恐怕還不好說。 但作為2020年發表的車款，由於台鈴目前仍未提出符合七期環保法規的速克達動力鏈、短短一年多即要停產似乎有點不太可能，因此咱們還是相當看好Saluto 125會在今年提出符合七期的動力版本，而透過這台車其實也凸顯了台灣法規從六期到七期、過渡期間太短所造成的問題。 以目前SYM的產品線來看並沒有已滿足七期環保法規且針對輕檔車需求的動力鏈，且不只是國產檔車市場逐漸式微、加上進口白牌檔車與黃牌門檻愈加下降，SYM是否還會繼續投注研發能量在這傳奇之上？
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當然技術實力絕對做得到，但咱們認為可能性或許偏低了些……。 符合七期環保法規之125ccBLUECORE引擎，搭配「智能起動系統 SMART MOTOR GENERATOR」全面提升了整體引擎性能。 代購業者僅提供代購服務，不提供代購商品之任何保固或售後服務。
全台限量120台的WGP60週年特仕版以賽事最為經典的紅白相間「速度鍊塊」塗裝為靈感，除了塗裝上印有「WORLD GP 60th ANNIVERSARY」 字樣外，LED頭燈上方也貼上致敬經典的WGP參賽60週年紀念標章。 「NMAX」 WGP60週年特仕版更採用專屬WGP的賽事設計，在音叉符號與前後輪框上，使用了金黃色的配色，象徵著Yamaha在賽事上的完美表現。 2022 年式NMAX 155提供四款車色，分別為「深灰」、「深藍」、「灰」，以及「紅」。 「NMAX」在2022年式同步推出WGP60週年特仕版 ，紀念Yamaha自1961年在法國參加WGP賽事以來已超過半世紀的輝煌成績。 台中東區大型百貨商場開幕試營運，因為一旁就是建國市場，車潮人潮交通擠爆，有網友發現，商場內的收費停車場幾乎沒什麼車，但人行道上卻擠滿機車。
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若想要感受一下，你可以到旗下各大經銷商進行試乘體驗。 Yamaha企劃專員 葉先生：置物空間的部分，我們還是以最大化來作為設計，車身輕巧，還有前置物空間，比較寬敞的一些產品特點上，其實都是非常符合，我們台灣用車的需求。 實際上在這波六期轉七期的浪潮中，台鈴許多車款都面臨著動力系統上的尷尬，諸如咱們提到的NEX 125、Swish，以及進口白牌檔車熱銷頭牌的迷你魯GSX-R150等，是否能透過供油設定重新調校與加入怠速熄火等配備達標，則要看後續台鈴對市場的動向了。 對於Yamaha來說要將Force動力七期化難度應該不大，畢竟品牌本身BlueCore引擎不論是125 c.c.或者155 c.c.、都有相對應已採用的車款，僅需針對Force進行動力上的調整、並為車款加入ABS/CBS等配備，咱們預期亦將會繼續創造穩定銷量。 非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
可參考這篇文章「光陽、三陽、山葉通勤機車選購重點比較與8款女用機車推薦2023」。 新車在動力方面仍舊維持 689c.c. 除了帳面的馬力輸出之外，新車將排氣管與引擎內部結構及變速齒比修改，提升二檔與三檔的加速感，使得低轉速時動力反應更優異，引擎出力變得更為線性好操控，讓騎士更容易駕馭車輛、享受其性能。 改款登場的Limi更換新的Blue Core引擎，將排氣量從原本的115c.c.提升到125c.c.，能源效率一級，平均油耗達到57.2km/L。 在制動部分，Limi 125採用前180mm碟盤搭配後鼓煞的制動配置，並配備UBS連動煞車系統，提升騎乘時的安全性。
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最顯而易見的是前車殼的部分，一改原本兩層式前斜板略嫌樸實的設計，這次YAMAHA取消了雙層飾板，而是採用雕刻的倒三芒星設計，讓車頭的視覺效果更加俐落。 yamaha 七期 車殼側邊也增添了斜紋雕刻，一改原本光滑而有些圓滑的外型，同時更增添燻黑菱紋的風鏡設計，野性而優雅的外型，讓新Limi 125帶有更強烈的自我風格。 YAMAHA這次採用「Break The Limit」作為發表會的主題，沒想到Limi真的打破排氣量限制，推出125c.c.版本，更搭載多款科技配備。 機車置物箱與踏板空間：對小資女們來說，一定會有大大小小的包包或購物時的戰利品；而婆婆媽媽們一定會有市場採買的食材或生活必需品要載，因此機車置物箱空間和機車踏板空間的大小非常重要。 有放兩頂安全帽需求的、或有載箱、載物需求的，都需要注意機車置物箱與踏板空間。 七期新車補助：新舊車主須符合二等親關係，且須檢附戶口名簿證明關係之文件。
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- 配備CBS後，不論左或右任一邊煞車，制動力會合理的分配到前、後輪煞車，有效的控制煞車的距離。
- 同樣是Suzuki台鈴的車款，Saluto 125以純正義大利設計，結合日本原廠與台鈴的三方合作誕生，科技新經典的外型與不俗的操控表現，加上原廠即搭載keyless這方便的配備，作為日常通勤代步用車絕對是一個好的選擇。
- Yamaha的MT家族素來以充沛的扭力輸出提供操控玩樂性的本錢，同時以「The Dark Side of Japan」作為發想，採用前衛大膽又帶點叛逆的科幻外型，為的就是一反世人對於日本車「乖乖牌」的既定印象，更彰顯騎士的自我風格。
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全新Limi也減重5公斤，讓車重來到97公斤，更加輕量化的車身重量對於主打的女性消費者來說更好駕馭。 同時也優化了Limi的騎乘三角，並藉由調降車身與坐墊高度，達到更低重心水平的車輛配置，提供更舒適安穩的騎乘感，同時讓身材嬌小的騎士有更好的著地性。 yamaha 七期 碟式煞車系統則是有個大圓盤與卡鉗，以圓碟盤代替煞車鼓，圓碟盤與車輪共同旋轉，煞車時，煞車油被擠壓而產生推擠力來帶動卡鉗裡的活塞，讓活塞推擠來令片，此時來令片夾住圓碟盤產生磨擦力，減少輪胎旋轉速度來達成煞車效果。 碟煞的煞車系統力道比鼓煞系統強勁，靈敏度也比較高。 一般 125CC 以內的機車最多都只會配前碟後鼓 (前輪碟煞/後輪鼓煞)的煞車系統，150CC 以上的機車才會配雙碟煞。 台灣是世界上機車密度最高的國家，台灣共有2,300萬的人口，至少有1,400萬輛的機車，平均下來就是每兩個台灣人中，其中一人一定有機車。
為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 在YAMAHA旗下如TRACER900/MT09/XSR900、TMAX、SR400、SEROW250 / XT250等車系皆有推出「減震拉桿」的專屬對應套件。 原廠也表示「減震拉桿」在日本當地的售價約三萬元日幣，而台灣的選購金額則是8000元，其實是相當划算的，對於「減震拉桿」的推廣，出發點就是希望能提供消費者更好的騎乘體驗。 本次試駕台灣山葉也特別藉此機會在新款MT07上安裝了原廠選購精品之一的「減震拉桿」，作用是吸收車架的變形和震動，提升騎乘的舒適性，降低長距離騎乘的疲勞感。 Performance Damper是YAMAHA的原創技術，並在日本與美國和德國等國獲得專利，起初是為了汽車而開發，並於2001年被豐田汽車所採用，直到2011年這項技術導入了摩托車，目前廣泛使用在YAMAHA的重車上。 重心低好停車：如果每天都要通勤或代步使用，當然無法仰賴每天在停車時都能有肌肉暖男剛好經過，所以容易架停車柱通常會是女性挑選機車時最大的考量之一。
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