挪用之里程折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。 若於任一次換電時， GoStation 電池交換站點提供動態折價者（螢幕右下角顯示綠色標誌），動態折價金額將由電池使用費中扣除。 Gogoro Network App / Gogoro App 可能因使用者智慧型手機操作而無法隨時更新至最新動態折價資訊，動態折價之提供與否皆以 GoStation 電池交換站顯示為準。 使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期獲贈之電池使用費折抵金未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期獲贈之電池服務費折抵金全數扣抵該帳單計費週期之電池使用費如仍有額外電池使用費，始得使用挪用之電池使用費折抵金進行扣抵。
不論動力源自引擎抑或是馬達，YAMAHA的造車哲學始終如一。 yamaha gogoro 「EC-05」設計從後輪切入，著眼於動力來源以及對騎士的力量支撐，將釋放於路面的傳動力量轉換成不斷向前的衝勁。 充滿疾速奔馳的前風罩設計，座墊下方帶出的強力車體流動線條，集中並提高車體重心，以貼近人體最佳視線高度，大膽地突破視覺穩定性，讓輕快感浮現。 yamaha gogoro YMT也將透過「EC-05」的導入，持續擴充台灣市場的商品線，包含燃油車系等，不僅積極響應環保，也回應多様化顧客的需求。
yamaha gogoro: 惡搞手工廠 CNC 腳踏板組 腳踏板 踏板 腳架 機車腳架 防滑設計 飛旋踏板 適用於 GOGORO2 山葉 EC-05
「團隊花了大量時間了解客戶的使用場景，」如何與消費者打招呼、應該要準備哪些回應內容、避免開放式的問題不易聚焦等，當消費者被廣告吸引的那一刻起，ContactLoop 就能即時的與他們聯繫，透過如同真人般一問一答的簡訊對話流程，篩選出真正含金量高的潛在消費者，協助企業最後能「一竿進洞」。 將科技的進步與城市的未來發展納入每個產品與服務的開發，確保每個使用體驗隨著時間，能越來越好、越來越先進。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 從現場的新聞稿可以看到 YAMAHA EC-05 的主體大致上就是以 Gogoro 的最高階車款 S2 Performance 為基礎所打造，不過燈系、車殼乃至於椅墊等外在部件，基本上都是由日本 YAMAHA 所特製，看起來除了很有未來感以外，也超有日系味道。 YAMAHA yamaha gogoro 還特別在新聞稿中放進了自家經典車款「跑速樂」 Passol s50（上圖），並且提到自己可說是「開發塑膠外殼速可達的先驅」，不過根據官方的資料，EC-05 其實針對椅墊有稍微增高並且加強防滑，所以我們應該可以期待更好的後座舒適度。
Gogoro 目前在全台已有超過 750 座換電站，同時他們也發下豪語，將在 2019 年前達到全台 1,000 座換電站的成績。 大年初三，民眾黨主席柯文哲走春行程來到新北市，表態要選2024的他，今年春節行程滿檔，昨日初二更是與副總統賴清德兩人不約而同來到萬華，儘管沒有碰頭，但兩人都是下屆總統大熱門，發福袋比人氣動作頻… 副總統賴清德（前左2）24日下午至苗栗縣頭份市義民廟參拜並發放福袋，有從美國遠道而來的外籍人士從賴副總統手中領到新年福袋，體驗台灣人過年的喜氣。 路透社報導，擁有美國職棒大聯盟MLB天使隊長達20年的老闆莫瑞諾（Arte Moreno）23日表示，他自去年8月宣布有意出售球隊後，如今他已打消這個的念頭。 國際中心／林孟蓉報導不少人都有養寵物經驗，可愛的小貓、小狗總是可以療癒飼主的心。
yamaha gogoro: Yamaha 電動機車 EC-05 台灣發表，車友：突然覺得新勁戰很超值！
Eyeo 光是騎在外面就容易引起不少人關注，當然停在外面也容易怕被偷，騎士也不用隨身攜帶一個大鎖頭掛在身上，只要用戶距離車輛一定的距離後，馬達就會立即中斷電力並且上鎖，能防止其它人偷竊。 Eco 模式：以省電為優先條件騎乘，當出現低電量時，Eeyo Smartwheel 會自動切換至 Eco 模式，能夠限制輔助動力，可讓電池擁有更長的續航力。 使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器充電，費率仍以每安培小時 2.3 元計算。 本方案不適用於 GoCharger 智慧電池標準座及 GoCharger Plus 智慧電池快充座。
至於 REGEN 電能回充開啟的話，在市區騎乘減速時，因為系統會幫助將動能轉換成電能，因此還能減少煞車的使用。 且透過 App 調整回充的強度，若回充強度設定愈高，則制動力愈強。 另外補充 SMART 智慧模式，開啟或關閉的差異在爬坡時較容易感受到，來到爬坡道，SMART 智慧模式會為了延長爬坡里程而調節動力輸出的反應，在 SMART 燈號閃爍時，有時便會發覺加速力道更加趨緩。 若有開啟方格旗模式，會感受到起步瞬間衝勁更為強勁，時速攀升更為迅速，油門(電門)全開也可輕鬆拉開與 125 c.c.機車的差距；不過如果沒開啟方格旗模式，則拉開距離的過程較為平順，衝勁感沒那麼強烈，但整體加速絕對比燃油機車暢快。 Yamaha EC-05 平整的腳底踏板不同於 Gogoro S2 為了設計感而採用了圓弧狀，能有著更舒適的腳部放置；不過 EC-05 畢竟車架仍源自 Gogoro，所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與 Gogoro S2 相差無幾。 即便規格相仿，Yamaha 仍對產品外觀做出一些調整，像是光環式 LED 頭燈與定位尾燈，不僅造型做出改變，還能依車主喜好設定在車輛怠速時，以呼吸式頻率閃爍。
使用速克達少見的龍骨設計，加強車側中軸感，強化視覺並提供人車一體的操控感。 龍骨下的置物空間可放置寶特瓶或加購原廠配件置杯架，提升收納便利性。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 YAMAHA 強調，摻入一些微綠色的手法可以追溯至 2017 年的概念車款 MOTOROiD，EC-05 則是也將融入所謂的「人機觀能」設計理念於其中。 不得不說，日系設計真的很強大，感覺給了這個車款完全不同的風格，豪華的高階車款質感，瞬間讓 Gogoro 2 看起來更樸實了 — 好在他們還有鋁合金車架的 Gogoro 1 系列可以一拼設計啊。
yamaha gogoro: 產品[ Products ]
軟體應用方面，2021 Gogoro 2系列S2將iQ System升級至最新6.5版本，可透過iPhone的Siri語音控制，輕鬆找尋車輛、查詢最近的換電站點，甚至上/解鎖車輛都沒問題。 至於2021 Gogoro 2系列S2，同樣搭載7.6kW水冷馬達數位動力系統，從0~50km/h僅需要3.8秒，極速可達92km/h。 此外，全車款皆配備「方格旗」競速模式，能增加瞬間動能輸出，使每次起步、加速更加有感；除了擁有更高的動力標準，2021 Gogoro 2系列S2也全面換上減低15%~28%重量的輕量鋁合金輪圈，不僅讓操控能更精準靈活，騎乘體感也更輕盈。
- 對消費者來說，YAMAHA 與 Gogoro 的合作協議，意味著將有更多電動車款可選購，除了既有 Gogoro 電動車，YAMAHA 推出的電動車可能會有更成熟的車體設計、更完善的經銷系統。
- 基本費用 (月繳：$319）不含安培小時，電池使用費依使用者每帳單計費週期所使用之安培小時計算。使用者應依帳單所載之繳款期限及方式支付基本費用及電池使用費至 Gogoro Network 指定之帳戶。
- 保加利亞首都索非亞，上週六（21日）舉辦「環球阿嬤」選美比賽，共有20幾位阿嬤輩的佳麗選手，秀美貌也展智識，冠軍得主是來自新加坡，今年48歲，膝下有6位孫子女的阿嬤，不過比賽雖叫「環球」，但與「環球小姐」選美的主辦公司，並不相同。
- Eyeo 1 和 Eyeo 1s 智慧電動單車兩款差異之處，可直接透過底下比較表格可得知，最主要兩款差異在於「座管/車手把/輪組」材料部分，另外還有在顏色、車重也會有所不同，車重部分也稍微比起普通假踏車稍微重一些，不過相對來講如果想要少於1公斤同等於1萬1千元差異價格。
- 各大知名品牌的安全帽在這邊都有展示，無論您喜愛的花色樣式還是品牌，這邊都能滿足你的需求。
光陽推出的「iONEX 車能網」在發表之時攻佔各大媒體版面，雖然原先提及八月將上市且目前已開放預購，但至今九月仍未見到店頭展示 iONEX 電動車款。 圖／2022 Yamaha EMF UBS（上）獨特外型讓人眼睛一亮，也與PBGN聯盟其他成員做出區隔。 至於2021 Gogoro 2系列S2則是一款引領市場潮流的電動機車。 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。 如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。 EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格，包含共用 Gogoro 的電力系統，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。
yamaha gogoro: 企業簡介[ About us ]
如果將方格旗模式開啟，第一次從燃油機車轉體驗電動機車的民眾，勢必要稍為適應一下 EC-05 的瞬間衝力。 至於在極速體驗方面，同樣也會因方格旗開啟與否而帶來一些差異。 若沒開啟方格旗，則時速表來到 90 公里出頭後，攀升速度相當緩慢；若有開啟方格旗，則時速表顯示較容易從 95 公里往三位數上升，不過電動機車極速表現終究較無法與燃油機車相比。
YAMAHA 發動機株式會社 ( 總公司：静岡縣磐田市，社長：日高祥博，以下「YAMAHA」) 和 Gogoro Inc. ( 總公司：台灣桃園市，CEO：陸學森，以下「Gogoro」) 之間，針對台灣市場電動車輛的商業合作案已展開檢討。 YAMAHA 發動機株式會社（總公司：静岡縣磐田市，社長：日高祥博，以下「YAMAHA」）和 Gogoro Inc.（總公司：台灣桃園市，CEO：陸學森，以下「Gogoro」）之間，針對台灣市場電動車輛的商業合作案已展開檢討。 簽訂智慧電池服務合約前，應詳細閱讀並充分了解且同意本資費方案之內容等規定，並確認已審閱達 3 天以上。 預選里程系列方案享有「Gogoro Network 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依「Gogoro Network 智慧電池服務合約」為準。 Gogoro Network 對各資費方案及/或其所搭配之性能提升服務之申辦，擁有核准與否之最終決定權，Gogoro Network 並保留隨時增刪、調整、暫停或取消資費方案及/或其所搭配之性能提升服務之內容及細節全部或一部之權利，無須另行個別通知。
2022 Yamaha EMF UBS具備目前PBGN聯盟車款一流的動力水準，馬達功率為與Gogoro S2同級的7.6kW，扭力則為，略低於Gogoro S2的28Nm；不過在加速性能上有更好表現，從0~50km/h僅需要3.5秒，位居目前PBGN車種之冠。 之所以有如此好表現，主要原因為車體輕量化所致，另外YAMAHA也在動力曲線上做了些許調校。 接著看看外觀，2022 yamaha gogoro Yamaha EMF UBS在設計上以「Dash! EV Fighter」為核心主軸，希望能傳達出「Intriguing 玩味」、「Radical 激進」與「Superior 優越」的三大概念。 然而其中最大亮點，肯定是2022 Yamaha EMF UBS擁有現行電動機車少見的中央龍骨與獨特簍空尾部造型，除了能強化整體視覺感，更充分體現YAMAHA獨特的「人機官能」造車工藝精神，希望透過獨樹一格的原創外觀，展現出無機生命的強勁結構美學。
究其原因，可能在於電動機車的電機系統存在基本的進入門檻，同時 Gogoro 撒錢經營、幾乎快要遍佈全台的換電站亦存在不可忽視的獨佔實力。 關於這兩家品牌電動車的戰略規劃其實早已略顯端倪，猶記得今年一月，Gogoro 執行長陸學森拋出電動車市場震撼彈：「換電授權不需再付權利金」，而本次合作正與這則目標有幾分雷同。 在 Gogoro 2 Deluxe 發表會上，陸學森曾表示：「Gogoro 換電系統是個開放的系統，不僅限於台灣，全球各地廠商業者都可以加入 Gogoro 的換電標準，並且不須支付任何權利金以及任何的專利授權費用」。 EC-05 由台灣山葉（YAMAHA）和 Gogoro 聯手打造，動力系統採用與 Gogoro S2 相同的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達（S-Version），許多人不禁疑問 EC-05 和 Gogoro S2 到底有什麼差別？ 更別說 EC-05 的價格還比 Gogoro S2 貴了 2,820 元。
如非因 Gogoro Network 之行為而致安培小時用量紀錄與實際使用情況不符，Gogoro Network 仍得依其內部之紀錄向使用者收取電池使用費。 本方案另有月繳 $969，綁約 18個月（多顆電池）以及月繳 $429，綁約18個月（單顆電池）之優惠方案可供選擇。 同時 Gogoro 亦積極拓展各種異業合作的空間，例如郵務專案車款、B2B 載貨用的商務用車款，甚或警車專用款式，這些種種應用顯示 Gogoro 與其換電系統因地制宜的泛用性與適應性。 對 Gogoro 來說，雖然將來勢必面對與 YAMAHA 正面競爭的難題，但換個角度思考，將 YAMAHA 納入陣營，除了可避免對手投向 Kymco 光陽 iONEX 陣營，更可確保對手車款熱銷的同時穩定獲利（因採用 Gogoro 電機與換電系統），權衡之下完全是利大於弊的決策。 同時 Gogoro 亦積極拓展各種異業合作的空間，例如郵務專案車款、B2B 載貨用的商務用車款，甚或是警車專用款式，這些種種應用亦顯示了 Gogoro 與其換電系統因地制宜的泛用性與適應性。
從品牌合作角度來說，Gogoro 與 YAMAHA 的協議可說是讓兩品牌回歸自己最擅長的部分，讓 Gogoro 回去做大本行「能源管理」；而最需要經驗與時間累積的車款設計、行銷體系則由 YAMAHA 負責，再由目前 125c.c. 級距動力表現最強的 Gogoro 電機系統與布局全台的換電站背書，讓兩家共蒙其利。 從品牌合作的角度上來說，Gogoro 與 YAMAHA 的協議可說是讓這兩家品牌回歸自己最擅長的部分，讓 Gogoro 回去做自己的大本行「能源管理」；而最需要經驗與時間累積的車款設計、營銷體系則由 YAMAHA 負責，再由目前 125c.c. 級距動力表現最強的 Gogoro 電機系統與佈局全台的換電站背書，讓兩家共蒙其利。 山葉設計中心主任山口壽人也解釋了此次EC-05的設計概念，主打「人機官能」的口號背後是YAMAHA對自家品牌的堅持；在山口壽人眼中，交通工具是給人使用的，因此乘坐感、舒適感自然更甚於設計。
顏色部份，除了原本受歡迎的石墨灰色，另外還新增光晝白與光譜藍兩款新色，提供車主更多選擇。 Yamaha 官網僅提及 E01 概念車的簡單資訊，包括車身尺碼為 1960x810x1190mm、插電式充電、充電孔在車頭中央、可乘坐 2 人、採鋰電池設計、電動動力搭載11kW空冷直流無刷電動馬達、具有前後碟煞、雙槍後避震、全車LED燈具、全數位儀表等配備。 原訂於2022年上市，不過考量後續測試修改，可能2023年才會上市。
軸距：GOGORO陣營基於同一個平台，採用的車架結構也大致相同，在軸距部分皆相去不遠，最長者為A-MOTOR Ai-1 Sport的1,310mm，而YAMAHA EC-05最短僅1,300mm，但整體來說差異都在10mm以內。 補助款之申請僅適用於中華民國國籍車主，且須為第一次申請補助者，車主戶籍及車籍皆應設籍於欲申請補助之地方政府，經工業局、環保署、各地方環保局與交通部審核通過後，該補助款項將直接匯入車主提供之帳戶中。 可與專屬APP連動進行個性化設定，提供更多的騎乘樂趣，如「紀錄停車位置」、「車隊管理系統」、「導航」等。 對向四活塞輻射卡鉗提高煞車制動效率，寬版130mm後胎加強抓地力、類重車後搖臂加強剛性、減少車輛晃動，充分具備了直線輕快、彎道沉穩的行駛特性，同時搭載多項減輕重量技術的採用，讓EMF整體乾燥重量低於100kg，達到更勝以往的操控性，EMF宇宙 即刻爆發。 將在 YAMAHA 門市販售，保養與維修也會在 YAMAHA 門市。 「大通電子」自1968年成立至今，陪伴大眾走過台灣50年並致力發展「智慧影音、HDMI高畫質周邊、行車記錄器」，且受到各界肯定的世界級UHD影音專家。
同時，台灣山葉也宣布將於農曆年後開始進行白牌電動機車實驗，該車是以2019年東京車展亮相的E01概念車為開發，進行概念性驗證及量產準備。 目前我們還無法得知更多關於此款新車的訊息，不過 Yamaha 與 Gogoro 的合作協議中，其預計 2019 年夏季將推出第 1 款電動機車，也就是說最快新車將在半年內即會上市。 後續若有更多訊息，我們將會持續追蹤，為大家帶來第一手的報導。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
當然，筆者明白去程與回程的路況，天候狀況都不一樣，甚至電池也不是同顆，因此筆者只能盡可能確保騎乘時的速度不要相差太多，不過透過兩次換電的資訊顯示，想傳達給讀者的是電能回充強度的調整，確實多少會帶來續航力的不同。 Yamaha EC-05 能共用 Gogoro Network，尤其在現在 Gogoro 全臺灣已經建置超過 1,358 間換電站，Yamaha EC-05 能使用相同電池的情況下，直接排解消費者會擔心電動車充電的問題。 最後分享 EC-05 加減速，當把方格旗模式、REGEN 電能回充關閉，整體加減速反應會較為接近一般燃油車的騎乘感受。
若是採用 399 元基礎型的月租費，不管使用哪一種充電站，都需自付充電費用。 官方表示，因為電量 80% 之前效率最佳最經濟，採用超級充電站及快速充電站，建議充電至 80% 即停止。 Gogoro 目前已與 YAMAHA 發動機株式會社針對台灣市場電動車輛的商業合作案展開檢討，內容有關電動機車的產品開發、委託製造和電池交換系統的使用，Gogoro 指出，而兩家公司的事業合作夥伴「住友商事株式會社」在促成雙方合作上也扮演了重要的角色。 一開始先看雙方基本資料，兩款皆為速克達電動機車，性能數據部份，兩者表現皆為。 對比同品牌的 EC-05 與新勁戰，前者由於是電動機車，所以保養花費相當低，又享有政府補助，但卻要負擔電池資費方案。
雖然核心動力技術把持在競爭對手 Gogoro 手中，但 YAMAHA 的品牌價值、車體設計仍可在電動車市場創造一定產值，這對原本投入電動車市場卻充滿不確定性的 YAMAHA 來說，也可說有了基本保障。 關於這兩家品牌的電動車戰略規劃其實早已略顯端倪，猶記得今年 1 月，Gogoro 執行長陸學森拋出電動車市場震撼彈：「換電授權不需再付權利金」，而本次合作正與這目標有幾分雷同。 Gogoro 2 Deluxe 發表會，陸學森曾表示：「Gogoro 換電系統是開放系統，不限於台灣，全球各地廠商業者都可加入 Gogoro 的換電標準，且不須支付任何權利金及任何專利授權費用」。 實際上，我們在很多領域都可以看到類似於這兩家的合作模式，例如在智慧手機領域，Sony 提供給許多品牌數位相機的感光元件 CMOS，並同時與這些品牌競爭；又如同三星 Samsung 有提供面板給其他手機品牌，而這兩方又存在市場競爭的互動關係。 由此來看 YAMAHA 與 Gogoro 的合作協議，卻又顯得不是那麼令人意外了。
最近有段可愛的貓貓影片在網路上流傳，有隻白貓正在使用平板玩遊戲，結果玩一玩不小心按回了主頁，這時這隻貓咪立刻向主人求救，牠還做出「拱手拜託」的手勢，誠懇模樣萌翻一大票網友，影片也掀起網路上一片熱議。 接下來進到大家同樣很在意的馬力比較～ EMF 的車架有特別做輕量化，比 YAMAHA 之前推出的 EC-05 還要輕了 12% 的重量。 今日（24日）強風吹襲中台灣，「風」禍不斷，除台中路樹倒塌釀3傷事件外，嘉義文化路夜市內也有鐵皮廣告招牌及巨型廣告帆布，被強風吹得搖搖欲墜，差點掉落砸到行人，所幸消防人員跟工務處人員通力合作，及時排除。 從外觀上最明顯的改變就是 yamaha gogoro YAMAHA yamaha gogoro 將 EC-05 的 G2 馬達隱藏在車身中，從外觀上少了馬達這個視覺元素，因此前後輪的「存在感」就相當重要。 YAMAHA 首先在 EC-05 的前後輪設計上做了設計上的巧思，除了在車身側蓋設計了視覺上可抬升側蓋尾部的線條外，前輪土除的角度也經過精雕細琢的設計，讓前輪視覺上更為「壯碩」，整車造型在 YAMAHA 的設計下，也較 Gogoro 市售車款更具有運動性及流線感。
雖說許多人都戲稱這台車是換了殼的 Gogoro 2，不過今天我們電腦王阿達團隊在實車發表的記者會上，也深入了解這個光外觀就帥到不行的 Gogoro 能源網路電動車款的詳細規格，究竟這車還有什麼有趣的規格呢。 往下閱讀 YAMAHA EC-05 正式發表 ：首款 Powered by Gogoro Network 電動車實車動眼看 報導內文。 YAMAHA 指出，YAMAHA 在台灣設有 YAMAHA Motor R&D Taiwan，主要負責台灣市場的速克達機車開發，此次和 Gogoro 的合作案，不僅想在台灣市場擴充包含燃油車種在內的產品種類，電動車方面則是希望透過運用 Gogoro 所擁有的電池交換站網路，提高消費者使用上的便利性。
許多人投資股市，會用定期定額、定期不定額等方式來存股，有媒體去問了7家投資機構，整理出2023年法人推薦的新存股名單，共11個名單裡面，有哪些更值得關注的？ 嚴格分析整台車最貴的就是後輪殼的「電機技術」，輪殼整合電池相對裡面的溫度要怎麼控制？ Gogoro 強調在設計時，Eyeo 所有用料都是以耐用為優先考量，傳動皮帶採用高張力碳纖維複合皮帶，比起鏈條的壽命會更長，更不用上潤滑油也不容易造成有污垢問題。
日本氣象廳預估24日將會迎來本次冬季最低溫和大雪，預估是10年來最強寒流，在日本的台灣旅客分享，北海道函館從昨天晚上就大雪紛飛，截至24日早上5點積雪達37公分，而北海道小樽24日上午的積雪，已經比人還高了。 EMF 以注重騎乘感受的男性為主要客群，在外觀上更注重酷炫帥氣的流線感，以龍骨式與凝縮車體打造出的滿滿未來科技感，是目前 PBGN 車款都沒有出現過的設計（小編覺得超好認而且真的很帥XD）。 看久了 Gogoro 的簡約造型，EMF 的酷炫感真的有讓人眼睛為之一亮。 雖然新車推出常有很多新特色，但目前YAMAHA EMF 被最多人討論的、也是他主要主打的亮點，就是它的獨特科技感外型與龍骨設計、輕量化車架、以及馬力這三點。 那麼YAMAHA到底對GOGORO施了什麼魔法，難道換了外殼就能投胎成功？ 絕非如此，從YAMAHA所公布的影片Chapter 1中，Y牌在主打的是，EC-05是以台灣用車環境、用車的人為依據，所打造設計的車款。
由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務
