U1s1，只要别拿F1说事儿，其实大多数职业赛车使用的尾翼，本质上也并不比改装车用的高级到哪里去。 但赛车尾翼的功效不仅显著，还是绝大部分职业赛事严格把控的东西，就因为这里面学问大、容易作弊。 T型尾翼大多应用在大型军用运输机和尾吊式发动机布局（即发动机在尾部）的民航客机上。 比如国产支线客机ARJ21以及国产大型运输机运-20都采用的是T型尾翼布局。
为了保证细长的弹体在飞行过程中的平稳和精度，在制造穿甲弹时，在尾部安装有四片尾翼，成十字形排列，故称“尾翼稳定”。 尾翼稳定脱壳穿甲弹是由最初的普通穿甲弹一步一步进化而来，穿甲弹的威力取决于炮弹击中目标时的动能（速度、质量）和炮弹材料自身的物理特性。 穿甲弹在炮膛中被发射药加速出膛之后只受阻力和重力的作用，为了使穿甲弹在击中目标时仍然存有较大的速度，穿甲弹在设计时就必须采用有利于减小阻力的形状。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 这样的尾翼设计在大部分客机上都有出现，譬如波音、空客、伊留申设计局的诸多民用客机产品采用的都是这样的平尾布局。 Bugatti Veyron在瑞典那邊殺出程咬金之前，Bugatti Veyron可說地表最速量產車的第一把交椅。
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垂尾的组成直观地感受一下空客A380的垂尾有多大南航空客A350安装垂尾垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 当飞机沿直线作近似匀速直线运动飞行时，垂直安定面不会对飞机产生额外的力矩。 但当飞机受到气流的扰动机头偏向左或右时，此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转方向相反的力矩，可以使飞机保持航向。 而且一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢复力矩就越大。
飞机在飞行中需要经常改变飞行状态，如爬升、平飞、下滑等。 对于稳定的飞机，要改变飞行状态就需要克服稳定力矩。 例如要增大飞机迎角，就需要有一个克服稳定力矩的抬头力矩。 驾驶员操纵升降舵上偏，平尾即产生一个抬头力矩，使飞机在增大的迎角下得到平衡，这就是平尾的纵向操纵作用。 亞音速時，偏轉升降舵還會影響前面水平安定面上的升力，操縱效率較高。
- 整个车身采用大量碳纤维的使用，加上低调的尾翼和大型扩散器，使得整车造型更具侵略性。
- 尾翼上扰流板的空间位置有些是可以调校的，调校方式分为手动和自动两种，其中自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整扰流板的角度。
- 即使主翼上已經發生震波失速，水平尾翼也要保持能夠控制飛機俯仰的狀態，尾翼不只是比主翼薄，後掠角也會比主翼大（或相同）。
- 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可以左右偏转的方向舵组成。
- 因此像是大包、尾翼這種空力套件也是熱門的改裝項目。
- 有些旅行轿车的车顶后部安装扰流板，使得车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面，这样既可使车辆后部的升力降低，也可利用气流将后车窗表面浮尘清除，避免灰尘附着影响汽车后视野。
- 大多數尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數採用V型尾翼。
- 你且看赛车尾翼再怎么夸张，其实也都是在赛事的条条框框下妥协出来的产物。
但是，机翼的升力中心往往与飞机的重心是不重合的，也就是说，机翼的升力会对重心产生一个力矩，会使飞机上仰或下俯（因飞机而异），为了平衡这个力矩，就需要尾翼来产生一个相反的力矩。 中型、大型飛機如果只靠升降舵來控制俯仰力矩的話，就會需要更大的舵面或是舵角，但是增大兩者都會產生阻力，影響太大，解決方法便是移動整個稱為「水平安定面」的水平尾翼。 方向舵运动示意图副翼运动示意图，飞机的转向是由方向舵配合副翼使飞机横向倾斜来实现的现代民航客机大多采用单垂尾设计，即飞机只有一片垂尾，位于机尾中央。 不过，一些大型运输机以及早期的一些民机采用的是双垂尾（两片垂直尾翼位于平尾两端）甚至三垂尾布局。 比如全球最大飞机安-225运输机、著名的洛克希德“星座”系列客机、还有部分战斗机等。 尾翼 全动平尾还有些战斗机把平尾设计在了机翼的前面，比如国产战斗机歼-10和歼-20，这种布局我们称之为“鸭式布局”，这时的水平尾翼就叫做“前翼”或者“鸭翼”。
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而飞机的水平尾翼其实是一个倒置的小机翼，它在飞行时能产生向下的升力，为飞机提供一个反向的力矩，使飞机能够保持水平飞行。 假设一架飞机如果在飞行时突然失去了平尾，就会一头栽向地面。 平尾按相对于机翼的上下位置不同，大致分为高平尾、中平尾和低平尾三种型式。 平尾处于飞机尾部，气流在流经平尾以前先受到机身、机翼和发动机短舱等的影响，速度减小，方向也有变化。
从飞机正面看，平尾与垂尾构成T字形，故取名T形尾翼。 这种飞机的发动机短舱位于机身尾部两侧，机翼位置靠后，只有将平尾移至垂尾顶端才能躲开机翼、发动机短舱和喷流的影响。 由于垂尾是后掠的，故又能使平尾尽量远离机翼，提高平尾的效能。 在很多超音速歼击机上,由于机身尾部长度较短,平尾非常靠近机翼，如将平尾放在较低的位置上（机翼翼弦平面以下），在大迎角时就能避开机翼、机身，减小它们对平尾的不利影响。 垂直尾翼简称垂尾或立尾，由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成，它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用。 汽车尾翼，专业的叫法为扰流板，又属于汽车空气动力套件中的一部分。
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因此这样做是得不偿失的，选择一个大方得体美观实用的尾翼才是改装之真谛。 1985年8月12日，日本航空一架从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的波音 SR客机，因维修不当致使飞机在空中发生爆炸性失压，高压空气直接将垂直尾翼吹落，导致飞机失控。 尽管飞行员曾竭尽全力试图通过控制左右发动机输出推力的方法使飞机保持稳定，但是飞机在山区上空如同过山车般上下盘旋了半个多小时后，最终还是无力回天，飞机撞山坠毁。 这起事件是世界民航史上涉及单一架次航班遇难人数最多的一起空难事故。 线膛炮使得炮弹本身在发射的时候具有极高的转速，从而最大限度的消除炮弹的章动效应，进而提高射击精度，距离越远越明显（3000米以上）。
汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。 比方说赛例还规定不允许使用“格尼襟翼”，这玩意儿简单得很，就是F1尾翼后缘向上翻折起来的一小条边，有些车队的格尼襟翼甚至是胶带贴上去的。 早年间美国F1车手格尼偶然间发现尾翼面折起来这么一点，对气流的梳理有四两拨千斤的作用，能明显增加一些下压力，当然，同时也会增加一些空气阻力由于承载了相当大的下压力，所以尾翼支架也是个重点“小灶”对象。 像MG6 XPOWER TCR的尾翼支架，采用7075航空铝合金加工制成，单片厚度有6mm，啥概念呢，差不多有老式铝合金窗框型材2-3倍的壁厚了。
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安装尾翼已经成为年轻车主彰显时尚个性的一种方式，安装大气美观的尾翼可以提高车辆的行驶稳定性，然而貌似简单的尾翼安装也有一定的学问。 尾翼是相对低调的鸭尾，但尺寸十分巨大，一直延伸到后翼子板位置，与尾灯相呼应，而且采用了镂空处理，细节十分到位。 尾翼的日文翻译，尾翼日文怎么说，怎么用日语翻译尾翼，尾翼的日文意思，尾翼的日文，尾翼 meaning in Japanese，尾翼的日文，发音，例句，用法和解释由查查日语词典提供，版权所有违者必究。 #禾城車業#空力套件 #鈑金烤漆#動力改裝 #客製化方向盤 #BC客製化鍛造鋁圈 #客製化卡鉗#碟盤 #專業保養#保險諮詢..
在变后掠翼飞机上，机翼可以绕垂直（翼弦面）枢轴转动（常称掠动），如在机翼上装副翼，它在大后掠角位置上根本无法工作，因此只能采用差动平尾作为主要滚转操纵面。 简称垂尾，起保持飞机的航向平衡、稳定和操纵作用，原理与平尾相似。 垂直尾翼仅仅布置在飞机轴线的上部，因为在起飞着陆时，飞机头部上仰,尾部离地很近，无法布置垂尾翼面。 与平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，称垂直安定面，后半部分铰接在安定面后部,可操纵偏转，称方向舵。 垂尾的作用是保持转弯在无侧滑状态下进行；在有侧风着陆时保持机头对准跑道；飞行中平衡不对称的偏航力矩（如多发动机中有一台发动机停车造成的偏航力矩）。
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亚音速时，偏转升降舵还会影响前面水平安定面上的升力，操纵效率较高。 超音速时，升降舵的偏转对前面的安定面没有影响，舵面操纵效率大为下降。 因此，在超音速飞机上将水平尾翼做成可操纵偏转的整体，称为全动平尾。 全动平尾的构造与机翼相同，但是翼面的全部弯矩和扭矩载荷在根部都要集中到转轴上来，并且支承点是可转动的轴承，因此全动平尾根部结构复杂，重量也较大。
缺点就是高转速本身消耗了部分火药能量，因此线膛炮穿甲弹设置稳定尾翼的目的是为了降低炮弹的自转速度，从而使弹头获得更大的动能。 滑膛炮发射的炮弹因限于炮身没有膛线导致炮弹不能自转，进而炮弹本身的章动效应对精度影响很大，因此滑膛炮装备的尾翼稳定脱壳穿甲弹所设置的尾翼是为了能够让炮弹在出膛后有一个自转能力，提高飞行稳定性，这点和线膛炮是刚好相反的。 尾翼稳定的无控火箭弹采用低速旋转飞行是为了消除推力偏心、质量偏心、气动偏心等对飞行的不利影响， 提高精度。
當下壓力出現，便能夠抵銷部分的上升力，控制車輛的上浮，減少縱向風阻，直接的效果是什麼呢？ 減少了縱向風阻，前進的阻力少了，當然也能夠讓引擎動力有更好的發揮效率。 蓮花的創辦人Colin 尾翼 Chapman曾說過：「加大馬力， 你只能在直線上變快，但減輕車重，你可以在所有地方都變快。」但重量減輕了，速度變快了，在空氣動力的干擾之下，引發的危險就是車身的不安定。
超過1000匹的最大馬力，還有飆破400km/h的極速紀錄在當年都是令人咋舌的極致性能。 不過，說這麼多，當然不是鼓勵你去改裝，雖然交通新法已經針對空力套件的改裝放寬了一些規範，不需要經過監理單位的登記，但自行改裝未經過整體視覺考量的尾翼，有沒有空力效果不知道，看起來突兀是最大問題。 不過說真的，如果只是想看起來帥一點，也不用這麼麻煩。 今天我們就要告訴你，目前的市售車，有哪些已經幫你裝好這些看起來很稱頭的空力套件。 第一輛汽車發明之後，人們為了消弭汽車所受到的空氣阻力，才開始研究空氣力學。 隨著引擎技術的演進，車速愈發提升，這時候的空氣力學除了減少阻力，也開始研究如何加強引擎的冷卻效果，不僅為了降低空氣阻力，還注意到空氣的上升力以及側風的穩定性等。
歸根結底，軍用運輸機要追求能裝能起降之類的性能，民航機追求飛得快飛得省油飛得舒服……這些需求上的差異最終反映到飛機設計上，T尾和倒T尾就是一個體現了。 上單翼T形尾是目前運輸機設計主流，當然也有不走尋常路的。 比如思維特殊的蘇聯人在安-124上就用了常規尾翼。
有些旅行轿车的车顶后部安装扰流板，使得车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面，这样既可使车辆后部的升力降低，也可利用气流将后车窗表面浮尘清除，避免灰尘附着影响汽车后视野。 在许多普通轿车上，也装有扰流板，由于这些车的速度不是很高，因此扰流板很难发挥实际的作用，而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。 除了提高行驶的稳定性之外，加装尾翼对于节省燃油也有一定帮助。
那么大翼下表面的空气就要想办法往上表面气压低的地方流。 飞机不停的飞，空气就不停的绕圈圈，绕的多了不就是漩涡嘛，这就是涡流，可以理解成横过来的龙卷风。 尾翼 飞机之所以不能跟汽车似的，排成一串的飞，就是因为前面飞机的尾流会影响后面的飞机，严重的可以导致后面的飞机直接失控，所以机场起飞的飞机都是前面一架走了，等一会儿，第二架才能起飞，目的就是让涡流自然减小。 既然知道涡流是因为空气绕着翼尖转圈而产生的，那么我把翼尖部分做成竖起来的，空气不就绕不过去了嘛，这样涡流自然就减小了。
因此研究尾翼稳定大长径比无控旋转火箭弹产生锥形运动的机理，制定抑制锥形运动的措施，对保证火箭弹的正常飞行是十分重要的。 尾翼 ）由左右兩個翼面組成，像是固定在機身尾部帶大上反角的平尾。 翼面可分為固定的安定面和鉸接的舵面兩部分，也可做成全動型式。
一整套设计好的空气动力学方案要经过CFD计算机模拟测试，通过模拟70km/h、140km/h、200km/h三个速度工况下产生的理论下压力进行评估，效果理想再开工生产空力套件。 MG6 XPOWER TCR赛车在一开始设计过3种方案，电脑连续模拟计算了216个小时，才选出最优解不说大话，拿咱们熟悉的MG6 XPOWER 尾翼 TCR赛车来细聊。 话说鹅颈大尾翼这东西虽说不是TCR赛车首创，但还真是从TCR赛事中火起来的。 高耸的尾翼支架侧面看上去，就像烤鸭脖子，哦不，像天鹅的头颈部一样。 国产歼-20战斗机采用了鸭翼布局聊完了平尾我们再来聊聊垂尾。
Lukia改尾翼都變超醜了，原廠尾翼沒有下壓力真的是爛設計。 長得跟原廠尾翼一樣，讓我多花錢取得下壓力我也願意。 玻璃钢尾翼：这类尾翼造型多样，有鸭舌状的、机翼状的，也有直板式的．
而這回，T.G 尾翼 Cobra也將改裝觸手伸向Focus MK4外觀套件，推出一體成形的懸浮式尾翼。 與普通氣動佈局相比，雙尾撐結構重量更大，阻力大，作業系統更復雜，敏捷度降低。 但從整體考慮，雙尾撐也有著突出優勢，它讓翼展擁有更大的設計空間，也提供了更大的機內燃油空間。 此設計對於機身尾部結構材料的強度有很高要求，在不造成機尾重量增加的情況下，滿足上述需求對材料與設計的要求非常嚴苛。 尾翼結構設計對全機的氣動彈性品質及疲勞斷裂性有很大的影響，直接影響著飛機效能的優劣。
為此將垂直尾翼分為兩個（雙垂尾）或兩個以上（多垂尾）翼面。 在雙垂尾型式中，常將兩個垂尾布置在平尾兩端，以提高平尾的效率。 在超音速飛機上，由於機身比較粗大，為了保證飛機在高空高速飛行時仍有足夠的航向穩定性，需要有很大的垂尾面積。
尾翼: 尾翼到底是如何发挥其作用的，原理何在呢？
比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都较差，价格比较便宜。 你且看赛车尾翼再怎么夸张，其实也都是在赛事的条条框框下妥协出来的产物。 就像F1那DRS再怎么神，赛会不让用的时候就是不能用。 尾翼 好比吃饭，一盘儿菜做得好吃，你用金筷子、木筷子吃，它都好吃；做得不好吃，就算你用钻石筷子，别人也只觉得你在模仿小布尔乔亚的无病呻吟。
垂直尾翼由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成，它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用。 根据垂尾的数目，飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。 水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，它在飞机土主要起纵向安定和俯仰操纵的作用。 有的飞机为了提高俯仰操纵效率，采用的是全动平尾，即平尾没有水平安定面，整个翼面均可偏转。 有一种特殊的 V字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。 但也有的飞机把“水平尾翼”放在机翼之前，这种飞机称为鸭式飞机。
尾翼的展弦比較主翼小的原因也是為了讓尾翼不容易失速。 即使主翼上已經發生震波失速，水平尾翼也要保持能夠控制飛機俯仰的狀態，尾翼不只是比主翼薄，後掠角也會比主翼大（或相同）。 在發生側滑的方向上，因為後掠角變小，導致升力變大，進而產生一股讓飛機回復原本水平姿態的上反角效果。 此外該側也因為阻力變大，產生一個力矩將機首推往相對風的那一側。 汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。
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