“DHT更像是燃油车电气化改造的路径选择，而增程更像是纯电动解决里程焦虑的路径选择”。 的确，假设你平时出门代步都在市区，只是偶尔出个远门，那么增程产品可能更适合你，毕竟这时候串并联DHT的“先进”多少显得有些多余，反过来也一样。 当然了，把销量的功劳全部归于增程技术其实不够准确，以问界M5为例，华为鸿蒙车机系统、品牌渠道以及余承东的百万粉丝也出了不小的力。 而像插混等既可以发挥发动机、变速箱等燃油车组件余热，又可以大幅降低油耗的混动技术，就成为国内外传统车企的共同选择。 但对于传统车企的新能源转型来说，他们显然不想放弃投入多年精力（人力、财力）研发的动力、传动等系统，然后另起炉灶，从头再来。 但增程是完全由电机驱动，而电机又拥有无扭矩迟滞、安静等优点。
相比外观而言，长安深蓝 SL03 的内饰设计要低调不少，虽然有一些新奇的功能点，但从下图能看到，整体内饰设计还是比较简洁的。 线条方面，有一条从车头贯穿到车尾灯的上腰线，下腰线采用了上翘的设计，是的车侧看上去更加饱满。 动态方面总的来说我觉得是符合我个人的一个需求，两次试驾就让我觉得这车的底盘就是我想要的，虽然还是有一点点的不足之处，但看看 18 万多的售价，好像也没有那么不能让人接受。 方向盘方面，在没有开起来的状态下，原地搓轮是非常轻松的，而在开起来后，方向盘就会上重量了，使得开起来的手感更好，不过还是会有一点点电子味。 在一次场地加一次满载长途试驾后，我对长安深蓝 SL03 的动态观点就是在舒适的前提下有一定的运动感。 从曲线图能更直观的看到，两车的 NVH 数值重合度非常高，说明深蓝 SL03 增程版在 NVH 方面做的是非常不错的。
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EV6 Light與Air標準版車型可輸出170匹的最大馬力與35.7 kgm的最大扭力，EV6 Air增程版則可輸出229匹的最大馬力與35.7 kgm的最大扭力。 而EV6 GT-Line車型在雙電動馬達的加持下，更具備強悍的 325匹 及 61.7 kgm 扭力峰值，僅需 5.2 秒即可完成 0~100 km/h 加速。 為提供多元的駕駛感受，EV6更搭載Comfort舒適、Eco節能、Sport運動、Snow雪地等四種駕馭模式，讓駕駛能依道路情況與個人喜好進行調整，沉浸於截然不同駕馭感受中。 岚图是东风汽车旗下的高端新能源品牌，品牌最初成立于2018年，在整合了东风汽车集团的造车技术和优势资源后，岚图汽车很快便推出了岚图FREE和岚图梦想家这两款车型。 其中岚图FREE推出了增程版动力车型，新车定位于中大型SUV，其中增程版车型的起步价为31.36万元。 随着新能源汽车工业的不断发展，如今市面上在售的新能源汽车主要可以分类为：纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车，其中增程式汽车最近有着较高的热度，那么下面就来看看增程式汽车排行榜前十名。
当电池的电量快耗尽时，它的车载发动发电机会通过燃烧少量汽油来为车辆供电，足以保证Volt继续行驶数百公里。 一般来说，混合动力汽车可依靠3.8升(1加仑)汽油行驶64到96公里(40到60英里)。 与电动车不同的是，当今的混合动力汽车不需要通过连接电源进行充电，而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。 在低速行驶时，某些混合动力车型可以依靠电力驱动，并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。 增程 混合动力汽车的效率一般赶不上电动汽车，同时环保表现也不如后者。
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而到了星越 L，可能是因为 PHEV 版本采用了续航 205km 的大电池构型，为了突出大电池强化了增程模式的实用价值，以及大概也为了简化理解记忆，于是改弦更张命名为“增程电动版”。 虽然定名“增程电动版”，但其实星越 L 的这个新版本，并非换装了理想、问界那样的纯・增程动力，其动力系统依然是吉利的雷神 Hi・X DHT 混动技术。 当有其他用户赞赏你的内容/评论时，系统会通过系统消息通知到您，此时你的积分钱包中将自动收入该积分。 如出现被赞赏金额未及时到账情况，请与新出行运营团队进行联系。 星越L增程电动版在乎的并不是技术路线之争，而是从续航、补能、省能、安全四大维度，为用户体验服务、对用户体验负责。
针对此，星越L增程电动版标配至高85kW直流快充，快充30%—80%仅需27分钟。 对于6.6kW家用慢充模式来说，用户可以设置预约充电，整车在充分利用波谷充电的基础上，让用户的生活无需围着为汽车充电打转。 增程 同时，在纯电状态下，星越L增程电动版41.2kWh的CTP平板电池，也能够实现205km（WLTC工况）的续航里程，对于需要通勤的上班族来说，每周的上下班便无需担忧续航里程问题。 星越L增程电动版续航里程达到1250km（WLTC工况），拥有行业最长增程续航里程，远超同级别对手。
深蓝CEO自己开车时也提到了，高速行驶一段距离后，电池电量不降反升。 在工信部申报信息中可以查到，深蓝03使用的发动机型号为JL473QJ，1.5排气量（1480ml），按照长安的命名习惯，因为Q代码前没有Z，所以不是增压发动机，而是自然吸气。 JL代表江陵动力，4为四缸，73为缸径，Q为汽车用发动机，最后面的是厂家编码。
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美國國務院說，新飛彈為採取「碰撞擊殺」技術的PAC-3之升級，具備「更高性能的固體火箭發動機、經調整的殺傷力、更可靠的控制面以及經升級的導引軟體能力」。 美國直到今年下半年提供發價書予我方，美國擬升級的新提案，包括100套最先進「愛國者」（Patriot）防空飛彈及雷達和支援裝備。 外交部發言人歐江安說，沒有相關資訊可分享，但她強調，整體而言，拜登政府自上任以來，延續近年來對台軍售常態化的政策，已6度宣布對台軍售，充分展現美國政府高度重視台灣對於國防的需求。
- 其中，串联式是指车辆的驱动力只源于电机；并联式是指车辆的驱动力由电机及发动机同时或单独供给；混联式是指同时具有串/并联式两种驱动方式。
- 相较于增程（串联式），插混（混联式）的发动机不仅可以为电池、电机提供电能，还可以通过混合动力变速箱（ECVT、DHT等）直驱车辆，以及与电机形成合力共同驱动车辆。
- 增程版车型在纯电续航的曲线上能看到，整体掉电非常线性，并且如果你柔和的驾驶，那么增程器的启动也是比较晚的。
- Dmi结构复杂，同时也意味着制造成本难以继续大幅度降低，而增程器结构简单，成本未来还有很大的下降空间。
- 但对于传统车企的新能源转型来说，他们显然不想放弃投入多年精力（人力、财力）研发的动力、传动等系统，然后另起炉灶，从头再来。
2、与增程相比dmi发动机体积大，不利于车辆空间布局。 （由于空间不足，汉、唐等高端车型只能选用麦弗逊这种节省空间的前悬架，而问界m5可以使用双叉臂）系统复杂，故障率相对更高，dmi车型频繁出现的失速、抖缸等问题就是证明，而增程车不存在这样的问题。 增程 Dmi结构复杂，同时也意味着制造成本难以继续大幅度降低，而增程器结构简单，成本未来还有很大的下降空间。 因此，由于缺乏足够的成本优势，未来即使在中低端，dmi也很难竞争过增程。 细节方面，长安深蓝 SL03 前车灯采用了分体式设计，上半部分的内部结构设计挺有意思，外侧的灯组采用了类似花瓣的设计，内侧的灯组则是一个内藏了大量细节的长条形设计风格。
所以，增程在乘用车领域普及之前，更多是应用在像坦克、巨型矿车、潜艇等对于成本和体积并不敏感，对于动力、安静、瞬时扭矩等有较高要求的车船之上。 在燃油车蓬勃发展的年代，传统车企一心扑在开发燃油效率更高的发动机和传动效率更高的变速箱之上。 当时哪家能将发动机热效率提升1%，甚至都能接近诺贝尔奖。 增程 但对于传统燃油车企来说，机械传动正是他们的强项之一，并拥有较深的技术积累和量产经验。
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由于其低成本优势，ICE增程器市场有望在不久的将来继续增长。 此外，日产（日本）和铃木（日本）等原始设备制造商计划在印度等发展中经济体推出配备ICE增程器的电动汽车。 （2）斯太尔做混合动力增程器，目前满足国六排放标准的柴油机和增程器产品正在研究 准备开发过程中。 公司下属孙公司无锡增程电子科技有限公司生产经营正常,其研发的新能源动力增程器项目已取得重大进展,有望成为主营业务发展的新亮点。 （1）2014年，东安动力与北汽联合申报 M10 增程器项目，成为国家科技支撑计划中唯一获得支持的电动车用增程器项目，标志着 M 系列发动机成功进军新能源领域。
- 续航是新能源汽车的核心要害，相信愿意一款续航小气的新能源汽车的消费者，仍占少数。
- 在常见的混合动力系统中，都是以发动机为主，电动机为辅。
- 冲压发动机增程“炮弹”冲压发动机增程弹可以看做炮射的机头进气冲压发动机导弹挪威弹药公司推出的冲压发动机对地导弹，后来在此基础上开发出冲压发动机增程炮弹或许……未来有朝一日，超燃冲压发动机的炮射导弹，也不是不可能出现的事情。
- 經過這次的實測，台北到台東使用i-Pedal模式總共消耗了53.28kWh，行駛里程346km。
吉利集团是艘大航母，沃尔沃、极星、极氪、路特斯、smart 都有坚定的电动化信念，以及清晰的电动化路径指引。 但电动化趋势肉眼可见的不可逆，所以大车企针对旗舰产品的这种改造，既可以安抚燃油车主的内心，还能适当拥抱未来。 这个做法我十分理解，首先是这些车企赖以生存的根基本就是燃油车市场，吃水不忘挖井人，况且说不少奋进的车企把这口井维护得一直不错，水质（销量）堪比琼浆甘甜又可口。 當「誤射事件」剛發生，筆者接受媒體採訪時便提出「這下洩密了」，當時的意思，在提醒研發單位，要再加強雄三飛彈的「電子反反制」能力；誤射漁船是個極端的狀況，敵方可以此反推雄三飛彈的相關參數。 长安深蓝 SL03 绝对是 20 万内一个不可被忽视的选择，因为这款车几乎是一个六边形战士，虽然每一边都还是有一点点缺损，但这已经是一款近乎完美的车型，不然我也不会买。 在这个位置还有一点需要注意，那就是这两个为水杯架镂空的设计中间是非常容易积灰的，而凹陷做的角度又比较直，所以在清洁方面会有一定的难度。
问界汽车隶属于赛力斯旗下，而赛力斯的前身实际上就是小康股份，问界是赛力斯与华为深度合作打造出来的车型，不少网友也喜欢将该品牌视作“华为汽车”。 目前市面上在售的问界车型分别有问界M5、问界M7，两款车分别定位于中型SUV和中大型SUV，华为鸿蒙座舱是该品牌最主要的竞争亮点。 写在最后：问界最近的销量显示，其销量成绩达到了3160台，同比增长1310.71%。 在有了华为技术和渠道支持之后，赛力斯在新能源汽车领域有所突破。
众所周知电池是导致纯电动汽车重量大的主要原因，而增程式车型不仅配备了大体积电池组，车内还搭载了由发动机、油箱等部件组成的增程系统，所以增程式汽车一般都会比其他车型更重一点，车辆的油耗表现也相对会更差一点。 根据目前国内市场上在售的车型可以知道，其中相对热门的增程式车型只有理想ONE、理想L9、问界M5、问界M7、赛力斯SF5、岚图FREE、天际ME5这几款，除了上述几款增程式车型以外，其他可外接充电的混动车几乎都是插电式混合动力车型。 简单来说，插混系统比较讨巧，相较于增程，前者可以在高速工况下用发动机直驱车辆；相较于燃油，插混也可以像增程一样，发动机为电机供电，驱动车辆。 所以，这也就让采用增程系统的车辆拥有跟纯电车类似的驾驶感受和行驶特点。 而在电耗方面，增程也与纯电类似——城市工况电耗低、高速工况电耗高。
众所周知，电动机也是可以拿来当发电机的，所以当刹车/下坡时，车上的电动机变成了制动器可以反过来给电池充电。 每个主机厂都不一样所以模式肯定还会细分控制，平时开车时主控基本就是判断电量、车身状态等参数然后在各种模式之间反复横跳。 一辆车的开起来动力舒不舒服，和这些控制模式算法也有关系。 深蓝03是轿车，风阻系数很低，只有0.23，120kph巡航工况需要的功率应该不超过25kW，甚至不超过20kW。 那么，如果平稳驾驶，发电机就有余力给电池补电，也就是说能保住电。
台灣曾經有增程動力車款上市，像是BMW i3 REX，但是後來就消聲匿跡了，事實上全球的增程動力車款全都沒落了！ 所以说，无论是真正的串联增程式混动，还是带有增程属性的串并联 DHT 混动借力“增程”之名，“增程”既不是市场神话的必要条件，也无法构成充分条件。 而理想自己，是顶着“脱裤子放屁”的群嘲和不理解走出来的。 一报还一报，今天哪怕增程式车型已不止理想一家，人们提到增程也还是总想到理想。
敵軍正準備登上氣墊船之際，我們數以百計的增程雷霆火箭彈打到，低空爆炸的奪命穿甲鋼珠，殺死大量敵軍，穿甲鋼珠更把氣墊船的氣墊打成篩子狀，氣墊完全失去舉升與推進功能，鋼珠也穿進駕駛艙，擊斃操控敵軍，破壞駕駛系統，使敵軍的氣墊船強襲行動，成為南柯一夢。 MK-45火箭模組，彈徑為230公釐、彈重305公斤、彈長4021公釐，可定時空炸信管，有8公釐2萬5,000顆鋼珠高爆彈，或者518枚M-77雙效（穿甲／爆炸）子母彈，一個MK-45模組為6發，雷霆2000可搭載2個模組共12發，射程25公里至45公里。 日产 e-Power，小发动机加小电池，发动机常态运转，电池主要是辅助加速、储能与短距离 EV 行驶。
曾经被增程与DHT技术之争夹击得摸不着头脑的消费者，面对星越L增程电动版满汉全席式的驱动模式，首先，选择困难症焦虑便能被缓解。 蘇紫雲推測，台灣軍購愛三MSE的目的，可能是因美國陸軍目前正採購MSE當中，加上愛三MSE能提升第一島鏈的飛彈防禦能力，也能深化台灣不對稱戰力，加上愛三精準度大於弓三，兩者可相互搭配，構築台灣防空網絡。 与其它厂家大谈特谈混动专用发动机热效率不同，我没有查到长安提到过这个重要的数据，我猜是不够亮眼。 但是从另一个角度，长安给出了1升油可以发3.3度电的数据，与之对比，比亚迪1.5自吸发动机用1升油可以发出3.41度电，高出3.3个百分点。 它为这台车贡献了 205 km 的 WLTC 的纯电续航里程，这个大电池的使用，明显也是考虑到了真实的使用场景，这基本可以满足一周的城市通勤了。 在这里发动机曲轴充当了 P1 电机的转子，所以 P1 电机是不仅可以让发动机更加平稳地启停，还能直接推动飞轮来到适宜的转速区间，反映在驾驶上就是发动机的介入会更加平稳，甚至还可通过制动能量回收来发电。
乍一看似乎是增程式得到了公众的熟悉和认可，实际上或许只是理想自己。 为“插混”与“增程”两个名字纠结的，吉利不是唯一一家。 几个月前，魏牌 CEO 和余承东关于“增程和 DHT 插混谁更先进”吵上热搜。 更早一点，岚图为了解释第二款车从增程改用“多模驱动”（插混），还专门开了一场说明会。 从纯电信仰的新势力到燃油根本的自主大厂，仅仅几年前还被挖苦“脱裤子放屁”的增程动力，眼下竟成了双向奔赴、殊途同归的共用稻草。
这就是为什么他们官方称自己的档位是「3 挡变频电驱 DHT Pro」了。 而这颗 P2 电机位于离合器和变速机构之间，可以切断变速箱和发动机的连接，单独驱动前轴两轮，而在制动时，又能通过逆转回收电能。 目標獲得的能力也是決定雄三增程是否有意義的關鍵因素，中華民國受制於現實環境，除非與他國建立聯合作戰機制，獲得超過400公里射程的海上目標，目前是有困難的。
純電動車行駛環境比現在還要惡劣許多，但是BMW很想走在科技前端，非常積極地推展電動車，為了解決充電問題，於是想出了增程動力這一招，以傳統引擎動力彌補純電能之不便。 不過BMW這項便利的設計，最終只是過渡期產品，原因如下。 美國知名的消費品評鑑機構《消費者報告》(CR，Consumer Reports) ，日前發表了一份電動車可靠度的調查報告，結果在眾多有推出電動車的品牌當中特斯拉的可靠度頗高，同時 Kia、Nissan 也被點名在電動車的可靠度方面名列前茅。 被動安全部分， EV6全車系標配7具SRS輔助氣囊，搭配UHTS超高剛性鋼材，提供全車乘客完整更進階的安全防護。
其一、1.5L混动专用发动+DHT100，动力系统功率140~170kW，效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力架构，主要应用于A级车型。 而相比之下，哈弗H6 DHT/DHT-PEHV车型采用的柠檬混动DHT技术则可实现全场景最优解，兼顾动力、能耗，可以说遥遥领先于增程混动。 首先就是油耗大增：增程器烧油发电，然后再由电机转化为机械能进而驱动车辆，两次能量转换会造成不小的损失。 根据Marketsand Markets的最新报告，2018年电动汽车增程器市场估计达218129台，预计到2025年将达到479027台，复合年增长率为11.89%。
长安深蓝作为老牌军工国企的新品牌，在竞争异常惨烈的新能源车市场勇敢亮剑，让人敬佩。 深蓝03增程车型的电池有两个供货商，分别是宁德时代和中航锂电。 简单计算百公里电耗的话，深蓝03的电耗低于汉DM-i。 当然，这可能与车重也有关系，深蓝03电池更大，但车重更轻，再加上后驱，深蓝03的动态性能可能会好于汉DM-i。 赛力斯的增程器输出有三根线，是交流电，这说明发电机与逆变器是分立的。
增程型电动车的优点是能够在零油耗和零排放的情况下，行驶64公里(40英里)。 即使在电池电量快耗尽时，增程型电动车也仅仅是使用汽油以供增程型发动发电机发电，提供汽车行驶所需的电力。 与传统意义上的混合动力汽车相比，增程型电动汽车有着非常明显的不同之处。 在一辆增程型电动汽车上，车辆是全程由电动系统来驱动的，而在传统混合动力汽车上，车辆是通过电动机或燃油发动机来驱动，或是两者共同工作来驱动的。 在行驶距离较短的情况下，增程型电动汽车的行驶完全仅仅依靠车载电池组提供的电力来完成，而在相对较长的行驶距离情况下，可以由内燃机或者燃料电池提供额外的电能来驱动车辆。
首先方向盘采用了双幅式设计，相比长安的 UNI 系列来说，我个人比较喜欢 SL03 的方向盘，毕竟尺寸方面比较正常，握着的手感也会更好。 长安深蓝采用的是固定式尾翼，整体上翘角度不大，这个尾翼的主要作用并不是用来增加下压力的，主要作用是用来优化风阻的。 长安深蓝 SL03 的尾部是争议最大的地方，我个人倒是觉得还好，虽然下包围确实少了点意思，不过如果后期能推出个外观套件的话，改一套后包围问题就不大。 首先在日常代步中，标准的加速模式是完全够用的，初段调校是比较窜的，后段深踩之后，动力也是说来就来，不会有任何延迟感。 增程 不过增程版由于并非满电状态，所以从数据上看并不是特别强，但实际体验来说，就城市代步方面，增程的动力是足够的。
至於是否會在東引丶澎湖之外的離島地區，於適當的外離島設立反艦飛彈基地，壓制共軍船艦在台灣西南海域的活動，相關人士並未說死，僅表示一切都以威脅評估而定。 海軍退役中將、國防部中山科學研究院前院長龔家政近期接受中研院近代史研究所口述歷史訪問，首度完整而明確地證實，中科院研發由… 日本讀賣新聞日前報導，鑑於台灣有事等情況可能發生，日本已決定在西南群島至九州一帶，部署逾千枚遠程巡弋飛彈，彈種是陸上自衛隊改良式的「一二式陸基反艦飛彈」。
