對於晉階車友來說，Shiver 750是為下一步購買排氣量更高馬力更強車款的先修準備。 儘管2010 Aprilia Shiver的腳踏高了一點，把手又低了一點，但如果和Dorsoduro 750相比的話，Shiver的舒適程度仍然相當高。 我在法國南部花了整天時間，分別試騎2010 Aprilia Shiver和Dosorduro，得出的結論找一臺天天腳車，跨區跑高速的話，Shiver絕對比Dorsoduro勝任。 除了外表變更誘惑之外，2010 Aprilia Shiver的舒適程度也有所提高。
恕我直言，aprilia Shiver並沒有取得很豐厚的銷售功績。 原因可能是風頭被Dorsoduro搶去了一點，也可能是車花顏色太斯文，行政味道過重。
編織式鋼管再結合鋁片固定側架的混合組裝設計，令Shiver 750即使不是配備競賽級的避震，仍然能在彎道組合中，展現出理想的操控表現。 改用上重量較輕，散熱較快的浪花式制動碟，和ABS防抱死系統，無論是實際表現或心理上都令人感到滿意。 過去曾有入口商指出，Shiver的顏色配搭必需要再熱情一點，才能進一步催谷銷量。 所以今次大家見到的2010 Aprilia Shiver，改換上火紅色車身，追加小風擋，再配上紅色車架，果然較易令人情緒高漲。 今次發佈會aprilia一口氣安排了Shilver 750 facelift版本和Dosorduro Factory兩臺新車讓媒體試騎。 IBike特約海外試車員沙僧罕有地自備兩款不同頭盔，配搭不同車款玩造型。
腳踏和把手的位置都有修訂，令騎士更易把重量移至頭輪，讓頭擔的操控感變得更強。 Shiver 750的峰值馬力達到95hp馬力和8.25kg-m扭力，無論是輸出或尾段表現都比Dorsoduro強。 配備六前速波箱，我在試車路途上像工蟻一樣不停轉波，但感覺是暢快的。
轉換動力模式相當容易，即使在行車中也可以隨時轉換，但一定要收油和在引擎啟動的情況下，才能變換模式。 三種模式當中，轉為sport mode後，油門細緻度會變差，但響應性很高，表現進取。 在Touring mode中，尾段會變得沒有火花，但中段表現最為平滑豐盛。 2010 Aprilia Shiver750總算擺脫了沉悶的銀灰色，洗去了行政味，而換上意大利激情。 舒適的座椅，防抱死系統，和相當容易掌握的中段輸出，對新人來說，Shiver 750是一臺比較容易上手的選擇。
- 除了外表變更誘惑之外，2010 Aprilia Shiver的舒適程度也有所提高。
- 轉換動力模式相當容易，即使在行車中也可以隨時轉換，但一定要收油和在引擎啟動的情況下，才能變換模式。
- 配備六前速波箱，我在試車路途上像工蟻一樣不停轉波，但感覺是暢快的。
- 2010 Aprilia Shiver750總算擺脫了沉悶的銀灰色，洗去了行政味，而換上意大利激情。
- Shiver 750的峰值馬力達到95hp馬力和8.25kg-m扭力，無論是輸出或尾段表現都比Dorsoduro強。
