▲YAMAHA Majesty S採用155cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力15ps、 最大扭力1.4kg-m，日本建議售價37萬2600日圓。 ▲HONDA Zoomer-X採用107cc的氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力8.8ps、最大扭力0.91kg-m、車重105kg，日本售價27萬8640日圓。 PCX HYBRID是PCX車系在2018年進行改款時新增加的版本，同時也是第一輛採用混合動力的摩托車款。 電動馬達在起步或加速時會進行輔助，雖然沒有明顯的輔助感或是在減速時出現動能回收的感覺，但是在起步時，從油門打開到車身移動為止都能明顯感覺到速度的出現，而且它的加速比起一般的汽油引擎車款來說更強而有力。 ▲HONDA PCX HYBRID的引擎為124cc水冷式四行程單缸引擎+電動馬達，最大馬力12+1.9ps、最大扭力1.2+0.44kg-m，日本建議售價43萬2000日圓。 ▲YAMAHA NMAX155，採用水冷式四行程SOHC 4汽門單缸引擎，最大馬力15ps/8000rpm、最大扭力1.4kg-m/6000rpm，日本建議售價37萬8000日圓。
對於高速巡航的舒適性，BURGMAN 200配有寬大且高聳的風鏡，雖為不可調設計，但由於高度足夠實際騎乘下擋風效果相當優異，長途騎乘下能減輕騎士不少壓力。 尾燈造型也採分離式，遠遠看顯得車體看起來更寬大，有著很高的辨識度，不仔細看牌色還很容易誤認成更大排氣量的大羊。 相較其他台灣目前有販售的黃牌速克達，售價多半要動輒 10 萬甚至 15 萬元以上，Hartford 的這款 VITA 300，打出 10 萬元以下的超親民價，預計 2 月上市的 VITA 300，雖然銷售狀況仍未明，但已先造成一股轟動。 不僅適用於一般鋪裝道路，在未鋪設柏油的黃土路面也能順利騎乘，搭配上前後碟式煞車，讓BW’S 125在操控性及制動力方面表現都相當出色。 ▲YAMAHA BW’S 125搭載124cc氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力9.8ps、最大扭力1.0kg-m，日本建議售價32萬9400日圓。 Majesty S前後輪採用13吋輪胎、軸距比NMAX長55mm，光從這點來看，會覺得這台車相當重視行進時的安定性，但是在過彎時，車體改變方向的表現卻非常明確，讓人忍不住會想要採取運動騎乘的方式；雖然前後避震器的作動有點過硬，但接地感卻意外地非常出色。
▲HONDA PCX150，搭載149cc水冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，最大馬力15ps/8500rpm、最大扭力1.4kg-m/6500rpm，日本售價37萬3680日圓。 在騎乘表現方面，比起現行的大型速克達來說，XMAX反而更接近一般的打檔車款，雖然它不像TMAX那樣反應靈敏，但是在帶著強勁的煞車力道進入彎道時，卻也非常容易按照原訂的騎乘路線行進。 此外，XMAX的引擎很少會出現細微震動及機械噪音，可是它依舊非常的溫順且有力。 ▲YAMAHA XMAX 250搭載249cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力23ps、最大扭力2.4kg-m，日本當地售價64萬2600日圓。 ▲YAMAHA TMAX530 SX/DX搭載530cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力46ps/6750rpm、最大扭力5.4kg-m/5250rpm、車重218kg，日本當地售價為 135萬日圓 124萬2000日圓。
由於車重比汽油引擎車款多出14kg、軸距也增加了65mm，所以在迴轉時非常平穩。 雖然沒有採用動能回收裝置，但在制動力方面的表現並不會令人產生不滿。 X-ADV是一台使用NC750車架為基礎並搭載DCT雙離合變速箱的車款，第一代在2017年登場，之後連續2年慢慢充實它的各種功能。
200cc速克達: EVO G-MAX 200 EVOGMAX200 機車介紹
預算足夠，喜好日系車款，有較多長途旅程需求，以巡航舒適性為優先考量，同時希望置物空間規劃多且容量大的車友。 追求比150c.c.排氣量更突出的動力表現及DOHC引擎的高轉輸出，希望在排氣量及引擎科技上能略勝一籌，且對於懸吊與制動配備有所要求的車友。 PCX使用149c.c.的 eSP 水冷式單缸引擎，最大馬力也逼近15ps不容小覷；131kg輕巧的車身與1,315mm較短的軸距確保PCX 150有靈活的操控，且雙搖籃結構的車架提高了剛性與騎乘的穩定性。 想購買休旅車款，但骨子裡有越野DNA的冒險型玩家，希望能有豐富的HONDA新科技配備、省油耐用的引擎表現，同時預算足夠的輕度越野玩家。
包含這部車提供41公升的大型置物箱 可以放置兩頂安全帽.另外前手套箱除了能放置手機 等隨身用品.還提供車充孔可以提供外接電源使用. Zoomer-X的加速感給人滑順的印象、油門反應也相當溫和，對初學者來說相當容易操控，而且從2018年式開始就有採用怠速熄火系統，不管在什麼時候都能很順暢地再度啟動摩托車前進。 在操控性能方面，透過前後12吋輪胎的安定感及懸吊裝置適當地俯仰運動，讓騎士能夠輕鬆享受到操控樂趣。 雖然超過30km/h之後的加速力道會變弱，但直到時速60㎞/h為止都不會有太大壓力。
因為採用17吋前輪，因此它的安定感完全可以和一般打檔車款相提並論，在高速公路上想要變換車道也是輕而易舉，引擎給人的感覺也和一般的速克達截然不同，能夠一邊拉高扭力、一邊切換到6檔進行加速，騎起來帶著鼓動感讓人非常享受。 單缸四汽門水冷引擎，能輸出27.3ps及26.4Nm的扭力，並擁有市區市區油耗23.0km/L，定速油耗35.6km/L，測試值26.8km/L的油耗表現，坐上第九名，另外標配ABS防鎖死煞車系統，不只節能，也同樣提供安全性的保障。 頭燈部分依然採雙燈設計，且在車頭整體設計保有漢堡人家族的特徵，在大燈開啟時僅亮單邊。
裝備重量163kg以白牌車款來說相對較重，30.1km/L的油耗表現也差強人意，前置物空間因設計因素導致實際置物表現欠佳。 18.2萬相對其他白牌跑旅、休旅車款售價偏高，但在燈具上依然皆使用鹵素燈泡，稍嫌可惜。 2021機車買車推薦｜平價125通勤代步速克達，騎程距離更長，推出融合前衛，SYM三陽機車已經成為臺灣引以為傲的機車首選品牌。 目前臺灣擁有約 26 萬人擁有大型重機駕照，隨著交通法規開放，黃牌與紅牌重機的便利性逐漸突顯，同時也帶動銷量成長，在去年總銷量達到 2 萬多輛，並且持續增長中，到底大型重機的優缺點在哪？ 同時也選出各大品牌 最便宜黃牌入門休旅型速克達（又稱大羊） 車款，供消費者參考。 雖然基本結構和CYGNUS-X相差不多，但透過採用位置較高的握把、較寬的前後輪並變更底盤裝置的規格等，使BW’S 125在過彎時具備更加穩定的舵角，讓騎士能夠享受靈活自如的騎乘樂趣。
以目前市場反應來看，RV180這車就容易吐奶漏冷卻水這點三不五時會在社團內看到，其他那種騎到車子引擎炸掉之類的大問題沒很常見。 Tricity 125是首款搭載LMW技術的市售車款，在2017年式追加了搭載改良版車體的155版本、一年後更對125版本進行了改款。 由於前輪有兩顆，所以相較於一般的速克達來說，它的車重及輪胎滾動的摩擦都較大，但如果是155版本的話，並不會有任何無力感。 直接比較新舊款的話，會發現全轉速範圍的馬力雖然只增加一點點，但在加速時變得更有活力、行進間感受到的細微震動也明顯減少，整體騎乘品質變得更有質感。 現行款PCX125/150是在2018年從車架開始全面改款，不僅最大馬力有所提升，前後14吋輪胎的尺寸也加寬，150甚至還新增了ABS版本。
200cc速克達: c 速克達
承襲Tigra車系強大動力的特色，Tigra 200搭載198.8c.c. 同時，以同級車款中不算高的價格，能買到水平側置六連桿後避震、前輻射對四卡鉗、後對向雙活塞卡鉗等多項配備，實屬誠意十足。 30.1km/L的油耗是本次評比中最耗油的車款，前置物空間雖然容量不小，但受限於內部設計，實用性較為侷限。 18.2萬相對其他白牌跑旅、休旅車款售價偏高，但在全車燈具上依然使用傳統鹵素燈泡，略為可惜。
透過這些變化，使PCX的車體剛性增加、前後避震器能更完美作動，也因此提高了騎乘時的舒適感，高速巡航時的直線穩定性也有所提升。 雖然少了點騎乘樂趣，但速可達車型仍是許多騎士都需要的日常代步交通工具！ 因此我們選出了HONDA與YAMAHA旗下各排氣量的速可達車型進行簡評，希望能對接下來要購買速可達車款的大家有所幫助。 沒有左手操控離合器、左腳升降檔、右手右腳控制煞車的手忙腳亂、坐墊下方甚至還能放進行李，這種輕鬆騎乘感正是速可達車款的最大魅力所在。 以台灣市區&郊區、平路&山路各種情況綜合之下，大致就跟你標題要求的排氣量150cc-200cc差不多，所以上述第一點就幾乎可以排除現今125cc車款，剩下的選擇板友幾乎都已經講了，RV180的排氣量正好符合這個級距。 這款車的油耗資料，也出現在去年 9 月能源局核發資料裡，平均油耗來到每公升 31.8 公里，能源效率等級 1 級，在定速油耗上也有每公升 40.31 公里的表現。
- 又或是完全捨棄運動性去追求方便性，稍微想要”玩一下”都辦不到的那種方便性。
- 30.1km/L的油耗是本次評比中最耗油的車款，前置物空間雖然容量不小，但受限於內部設計，實用性較為侷限。
- 座墊設計更是一大亮點，除了座墊採用較軟的材質，前後座高低差能讓騎士與乘客分別有各自的乘坐與移動空間，其中後座座墊面積相當寬大，乘坐感只能用舒適來形容。
- PCX HYBRID是PCX車系在2018年進行改款時新增加的版本，同時也是第一輛採用混合動力的摩托車款。
- 除了右上方的小置物空間，可放一些小東西或票券方便拿取，下方的前置物箱空間也給足了7L之多，兩邊皆有一定深度，放入手機、皮夾、手套都綽綽有餘。
SOHC 4V水冷單缸引擎，能有的最大馬力，與的最大扭力，搭配僅163kg的車重，實際在市區騎乘加速相當輕盈，即使兩個成人男性雙載也毫不拖泥帶水，超車時的再加速能力也相當輕快。 輪胎部分採用前13後12吋的配置，並前後皆使用240mm的碟徑，分別搭配單向雙活塞及單向單活塞卡鉗，並配有ABS系統，市區單雙人騎乘都相當夠用有力。 作為YAMAHA佈局全球的戰略速克達車款，NMAX雖然小型又輕量，但在直線前進時具有高度的穩定性，而且它的操控性也能給予騎士很大的操作空間。 由於引擎採用YAMAHA獨家的Blue Core技術，所以油門從一打開就非常強而有力，和同樣標稱最大馬力只有15ps的競爭對手相比，NMAX給人加速力道更強勁的優質印象。 針對漢堡人家族最小排氣量的BURGMAN 200，在座高設定上又比650/400還要來得更低，僅735mm對於身高不高的騎士也能有很安心的貼地性，中間龍骨突起幅度不大，在上下車時依然相當輕鬆。 座墊設計更是一大亮點，除了座墊採用較軟的材質，前後座高低差能讓騎士與乘客分別有各自的乘坐與移動空間，其中後座座墊面積相當寬大，乘坐感只能用舒適來形容。
上面一堆板友推你買RV180不是沒理由的，我們巴哈汽機車板很nice的，不會像隔壁白癡01或是二奶婆整天幹話一堆，這邊我就跟你分析一下推薦RV180的原因。
第一代MAJESTY的販售以及以年輕族群對HONDA Fusion的關注等，這些原因造成1990年代後半掀起了一波大型速克達風潮。 164kg的裝備重量屬同級距最高，移車、停車時會相對吃力，7.6L的油箱和36.4km/L的油耗，對主打休旅的車款來說略顯不足。 水貨商引進約158,000元價格高，且後勤維修不易，前碟後鼓制動較弱，且缺乏國人習以為常的前腳踏空間。 雙搖籃鋼管車架有凸起的龍骨，犧牲了前腳踏的置物空間，若作為日常代步用途，載物稍嫌不便，且ADV 150目前只能向水貨商進口購買，保固及後續維修成本相對國產都會較高。
同級距最長的1,465mm軸距，以及僅735mm的座高，在擁有極佳安定感的同時，更能輕鬆駕馭無壓力。 原廠前後置物箱合計48L的置物空間，收納表現優秀，同級距最長的1,465mm軸距和僅僅735mm的座高能帶給騎士極佳的安定感，另外有著加長風鏡，整體配置非常有休旅車款的性格，十分適合長途的騎乘。 同級距唯一的三輪機車，使用LMW系統，車輛穩定度高，給人的操駕靈活度接近二輪，卻有著三輪的安穩，同時搭載了YAMAHA Blue Core引擎，43.3km/L的油耗表現優異，尤其車身外觀獨特，在路上絕對是最吸睛的焦點。
這款由 Hartford 所推出的黃牌速克達 VITA 300，2 年前曾在米蘭車展亮相，採排氣量 275.6c.c. NIKITA 300為KYMCO旗下的大型速克達長青車款，自推出以來便因品質穩定、保養方便而廣受市場好評，外觀上有著辨識度極高的魚眼大燈，也可提升照明的集中度，另外在制動方面也加上了ABS防鎖死煞車系統提高安全性。 在動力配置上採用了298.9c.c.單缸四汽門水冷引擎，最大馬力28ps，最大扭力26.5Nm，並在節能測試中繳出市區油耗：22.5km/L、定速油耗：33.3km/L，及測試值：25.8km/L的成績。
從2018年式開始，Zoomer-X和Dio 110一樣搭載eSP引擎。 基本上的操控性能和一般汽油引擎車款沒有太大差異，但是對於右手的動作反應靈敏，因此即使車重增加了5kg，在騎乘表現上依舊非常輕快且鮮明。 現行款的第五代FORZA是在2018年8月改款登場，雖然接地感很穩定，但只要輕輕一轉動握把，就能夠非常輕鬆地進行轉彎的動作，在過彎時保持轉彎傾角的傾向非常強烈，而這也正是它能夠讓人安心轉彎的最大因素。 不僅如此，FORZA的引擎震動也比競爭對手XMAX還要來得更少，讓人留下滑順印象，巡航時的防風效果也非常出色。 追求強大動力，想體驗DOHC引擎所帶來的動力水平，希望在排氣量及引擎科技上能略勝一籌，且對於懸吊與制動配備有所要求的車友。
因為採三輪單邊雙避震的設計，除了車價較高以外，平時保養維修的費用可能也較高。 BURGMAN 200整體重心低，造就好操控的特性，實際騎乘感受相當靈活，即便是女騎士騎乘也不會覺得車子笨重。 在傾角部分也有不錯表現，在實際騎乘各式的條件下，都不用去擔心傾角用完磨到的情形。 反正記得去加入RV180車主社團，隨時注意各種你可能購車後會遇到的問題。
PCX Electric主要是以企業及行政機關等單位為對象推出的長期租賃用電動版PCX。 從停車狀態下打開油門，隨著電動馬達出現高音頻噪音的同時以無震動的狀態起步，到時速30km/h為止都能發揮出和汽油引擎車款相同的加速力。 ▲HONDA PCX Electric採用額定功率0.98Kw的交流同步馬達為動力核心，最大馬力5.7ps、最大扭力1.8kg-m，目前僅供租賃專用。 不管是哪個級別都明顯反應出歐洲與亞洲地區的主流，而這也象徵著在全球市場中經過歷練的速克達在日本市場也行得通；雖然大型速克達的熱潮已經退去，但是或許現在才正是購買速克達的大好時機。 同級距中偏長的1,440mm軸距，行進時能有較高的穩定性，760mm的座高為此評比中第二低，即使是身材較為嬌小的車友也能體驗到良好的接地性。 QC 2.0充電座以及BOSCH 9.1 ABS配備優良，長風鏡能降低長時間騎乘風壓造成的不適感。
第三點不多談，乘坐舒適性要比較的話，台灣機車市場上同級距的車款還真沒幾個能跟RV180比，勉勉強強也就一個台鈴漢堡人200，但那台車以你的預算來看，自己兩顆懶蛋捏爆都還買不起，還得捏爆旁邊人的懶蛋才有希望。 本人雖然死忠鈴迷，但也不會像隔壁白癡01那幾個假鈴迷整天推鈴木車。 臺灣的機車如果想騎上快速道路，或是汽車高架橋，必須至少黃牌以上的重型機車。 向來推出檔車的台灣品牌 Hartford，便有一款黃牌速克達有望在台灣推出，而且售價居然低於 10 萬元，比許多 150c.c. 一部以都會通勤.雙人旅遊為主的200cc級距速克達 看的當然不會只是性能跟操控表現.還有更多..
左置物空間配有12V的點菸座，不管是安裝行車紀錄器或是替3C產品充電都相當方便。 搭載平衡軸的引擎從油門稍微打開的狀態開始就非常靈敏，能夠配合油門開度強力進行加速，雖然和競爭對手相比的車重較重，卻不會影響到騎乘表現。 ▲HONDA FORZA 250，248cc的水冷式四行程單缸引擎能提供23ps、2.4kg-m的動力數據，日本售價64萬6920日圓。 由於前後輪採用15吋輪胎，因此在騎乘山路時的操控感非常靈敏也確保了轉彎傾角的深度，一般大型運動車款在山路上有時也佔不了便宜；從第一代延續至今的基本設計概念正是TMAX的個性所在。
而在座位配置上，唯一美中不足的點在於置腳空間，沒辦法做大範圍的伸展。 採用電子控制油門、循跡控制系統及全新鋁合金車架的現行款在2017年4月登場。 SX版為標準版、DX版則是搭載了巡航控制系統、電動調整擋風鏡等針對長距離騎乘的高階版。 引擎採用全自動變速的CVT變速箱，因此最為人津津樂道的就是能夠無縫加速，在以100km/h進行巡航時的轉速雖然有點高，但是它的防風功能則是具備了頂級水準。
▲HONDA X-ADV搭載745cc水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力54ps/6250rpm 、最大扭力6.9kg-m/4750rpm、車重238kg，在日本售價124萬920日圓～127萬3320日圓。 另一方面，由於近年來全球化的影響，在日本推出的日規版車款也開始變得和歐洲及亞洲地區的規格一模一樣。 因為這個緣故，所以在速克達的市場方面，250cc以上的大型速克達開始走少數精銳路線，過去被視為半調子的125cc～200cc車款開始增加，普通重型機車在日本已經不光是推出小型車款而已，而是開始出現各種正常大小的車身。 KAWASAKI與KYMCO合作開發生產的J300，油耗表現雖與PEOPLE S 300有相同測試值26.8km/L，但市區油耗23.4km/L較具優勢排上第八，定速油耗則為34.4km/L。 作為「雙K」聯手的全球戰略車款，J300在定位上被設為都市通勤的多用途車款，除了具備都市通勤所需的實用性，在運動性能方面亦可圈可點。
而在外觀上巧妙融合了KYMCO大型速克達的設計風格，以及KAWASAKI家族車款的設計語彙，如車頭銳利的雙眸、上世代的Z系列元素車尾等，讓人一眼就能認出「啊，是KAWASAKI呢！」。 TIGRA車系一直以強大動力聞名，TIGRA 200的DOHC水冷引擎，有著19.7ps強勁的動力表現，並在節能部分，配備STOP＆GO怠速熄火。 同時，以12.5萬的價格，能買到水平側置六連桿後避震、前輻射對四卡鉗、後對向雙活塞卡鉗等多項配備，實屬誠意十足。 偏好低重心的車輛設計與餘裕的置腳空間，能同時兼具實用與長途舒適性的騎士。 寬大的座墊設計一部分也跟底下的置物空間有著關聯，41L的超大容量，實測能放入一頂全罩帽及3/4帽，但需要稍微調整甚至倒放，在放完安全帽後仍有空間能放入手套、輕便包包等物品，雙人旅行抑或是日常通勤非常足夠。 除了右上方的小置物空間，可放一些小東西或票券方便拿取，下方的前置物箱空間也給足了7L之多，兩邊皆有一定深度，放入手機、皮夾、手套都綽綽有餘。
而第二點，很多150cc及更高排氣量速克達，追求運動性的都把方便性扔水溝去。 或是置物空間小到靠北，直接表明沒置物空間不是車子問題而是車主自己的負載問題。 又或是完全捨棄運動性去追求方便性，稍微想要”玩一下”都辦不到的那種方便性。 RV180正好要什麼有什麼，每個項目雖然未必都能考到90-100分，至少70-80分沒問題。 AEON，哈特佛，中國信託，山葉機車，速克達，光陽機車，重機，更在2008年推出排氣量更大的GTS 300車型，000輛的高目標。 雖然日規版Zoomer-X在2017年就停止生產，但在泰國仍是持續推出販售的現行車款。
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