印度VR企业商AjnaLens带来了其最新的VR一体机原型——AjnaXR。 头显分辨率为双眼5K，采用视涯的Micro-OLED屏幕，头显内置高通骁龙XR2芯片，支持眼动追踪、手势识别，并且支持0-700度屈光度调节。 头显支持inside-out空间定位，以及Video See Through，头显上共有6颗摄像头，4颗摄像头用于SLAM定位，2颗摄像头用于VST。 同时，其内置了AnjaVidya内容平台，目前该平台内有150款应用，包括行业应用、娱乐、游戏、体育等。 Contact Glove是Diver-X公司推出的一款触觉反馈手套，戴在手上使用，具有触觉反馈功能。 其配备了形状记忆合金制成的压力触觉反馈模块,食指一侧配备了三个磁性传感器，即使在手套单独使用时也能实现按钮输入和滑动输入，手套侧的磁棒可用于安装控制器以外的设备。
- 而 Vive Pro 2 給的型號也是 1004，和之前買 Valve Index 時拿到的僅有背面標示印製的格式不同；甚至上面也還是印著 Valve 的字樣、還是美國製造的，感覺很有可能是直接和 Valve 購買、而非 HTC 自行生產的。
- 今天也發表了 VIVA 高階款：Gogoro VIVA Plus，改進的主要有兩處，分別是馬達扭力由 VIVA 標準版的 96Nm 提升為 115Nm（Lite 版則為 85Nm），並且在龍頭把手處新增了一具 USB Type-A 充電埠，讓使用者可以在騎車時為手機充電，或是安裝行車記錄器使用。
- 至於如果有爬小坡需求，類似東海大學、台中榮總那類的斜坡，三台機車皆可以應付，畢竟電動車優點即是扭力大、聲音小。
- 然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。
- 大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元，而不是 30 元或 25 元一樣吧，還是回到用戶本身利益來看這件事。
- Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。
还具备“直通”功能，可以用全彩显示耳机外部的景象，除了VR之外，还可以用于MR (混合现实)用途。 另外，取下后头部电池的话，会变形为240g的眼镜型，更轻量更容易佩戴。 而第二代的基地台好處是通道分割得更細緻了，可以使用超過兩個（記得上限是 16 個？），以方便擴展空間、減少遮蔽～他的通道控制也不再由基地台本身的按鈕控制，而是在電腦端透過軟體來控制；同時，他也沒有 3.5mm 的訊號同步線、同時也不用擔心中間被擋住造成基地台之間無法同步了。 不過在型號的部分，則是從 Vive viva配件 Pro 的 2Q2B100 變成 2Q2B300，內部有沒有針對更大的資料流量做修改就不確定了。 而要連接的串流盒的部分，視覺上的變化只有按鈕從藍色變成黑色的，其他好像都一樣？
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省下 25% 力氣：與非配備省力中柱的 Gogoro 系列相較下，架起 Gogoro VIVA MIX 中柱所需的踩踏下壓力減少約 25%。 裝配 FLO DRIVE 皮帶傳動系統之車輛仍須依車主手冊定期保養，否則將影響車輛狀況及車主之保固權益。 C Jay 剛好在換電站換到充飽電的 Gogoro 新版 大容量電池，插回 Gogoro VIVA 顯示預估的剩餘里程是 48.2 公里。 IQ System 智慧鑰匙卡的感應位置在 Gogoro VIVA 車側後方，其設計目的就是當 Gogoro VIVA 停在擁擠的停車格內，不需要手伸長到前面去感應 iQ System 智慧鑰匙卡，直接在 Gogoro VIVA 後面車側感應解鎖即可。 Gogoro VIVA 前懸吊系統是潛望鏡式前叉，後懸吊系統是雙槍式後避震；避震器的路感有點偏硬，很在意的話就要自行改裝更好的避震器了，前輪也建議可以自行從標配 10 吋改成 12 吋，提升更好的操駕穩定性。
然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 viva配件 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令人感受到拖泥帶水，尤其在煞車減速後的再加速時仍有不錯的油門反應。 與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。
Gogoro VIVA 是 Gogoro 旗下第一輛綠牌電動機車，也就是說馬達輸出功率比較低；搭載 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，最大馬力 4.02 HPs @500 rpm、最大功率 3 kW @500 rpm。 開啟 Sport 模式，極速約 53 km/hr；開啟 Sport 模式 + 方格旗模式，極速約 63 km/hr，但 Gogoro VIVA 方格旗模式只能維持 30 秒。 因為站長的車是Gogoro VIVA XL BELT，所以特別整理PTT及各大社群平台推薦，VIVA XL專屬的相關副廠配件，大家可以依照自己的預算，以及大家對商品的評價來做參考，以下蝦皮賣場給大家參考。
儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。 在龍頭幾何方面，Gogoro VIVA 的車把較窄，但並沒有像 Gogoro 1 那樣特別著重靈活性的配置。 與 Gogoro 2 以及 Gogoro 3 不同，Gogoro VIVA 採用的是較小的 10 吋輪徑以及更輕更陽春的車體，在前斜板處（像交通錐的部分）採用亮光面的塑料材質，而在其他主要的車殼部分皆採用環保的霧面 PP 塑膠材質（5 號塑膠），而全車系也擁有五種配色，可以說在兼顧外型的同時也與 Gogoro 3 一樣秉持了環保理念。 這真的看個人，交車2個月，我也是沒裝腳踏墊，因為好像是車款的關係，viva mix腳踏墊還蠻平的啊，其他款我也沒騎過，我自己沒裝也沒有覺得不方便，再加上有掛勾，掛起來就好。
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若是穿著熱褲騎乘，其實基本上不會走光，因為這類短褲通常比較貼身，褲管和大腿是貼合的狀態，所以不會走光，但若是穿著較寬鬆的短褲，如籃球褲這類的褲子，如果褲管長度在大腿以上，再加上大腿沒有加緊，呈現放鬆狀態就有可能走光。 但別忘了Gogoro VIVA是專為都市通勤而生的車款，柱狀式龍頭不僅帶來輕巧的車頭反應，停車也更加方便，就算這次馬達輸出的功力較小，但電動車款獨有的暢快加速能力，在Gogoro VIVA上依舊被保留下來，那種在大街小巷輕鬆自在穿梭的感覺，就像騎一台電動腳踏車一樣毫無負擔。 在動力系統方面，Gogoro VIVA採單顆電池配置，最大續航里程為85公里。
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提醒您，確認選購商品後，您需要加入購物車且完成結帳流程，才算訂單成立；只有加入購物車商品不予保留。 夏普在CES展上展示了一款可连接智能手机的VR头显原型，重量仅有175g，具备高清的显示效果。 这款VR头显部分参数特性包括：采用分体式设计，需要连接手机等设备使用；采用定制的Pancake光学方案，屏幕为LCD，分辨率单眼2K，刷新率为120Hz；1颗RGB彩色相机模块，支持彩色VST透视；2颗黑白摄像头，支持手势识别功能；配备液晶变焦镜头，可通过改变聚合物镜头的厚度来实现图像的快速聚焦。
Gogoro VIVA 系列均含或可選購原廠車型標準配備以外之選配配件。 接下來要講試駕心得了，不過在開始之前，還是要先聲明一下，Gogoro VIVA的級距是「綠牌」電動機車，因此你要在它身上找到強勁的動力以及刀切豆腐般的過彎能力，除非透過改裝，不然以原廠車的設定來說基本上是完全不可能的，而這個部分也是希望有意購入Gogoro VIVA的消費者們必須要有的認知。 如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。
雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。 Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元，而不是 30 元或 25 元一樣吧，還是回到用戶本身利益來看這件事。 以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 說到資費，就要回到最開始的問題，對多數還在觀望電動機車的朋友來說，目前主要有三個疑慮：資費、保養、品牌。
當情況換成短裙的時候就真的比較危險了，走光機率大增，就算是穿著窄裙，也得夾緊大腿騎車才不會走光，若是穿著裙襬較寬的短裙，建議裡面還是多穿一件安全褲，騎乘時迎面而來的風壓，幾乎百分之百會把裙襬吹起來。 順帶一提，這柱狀式龍頭設計，在下雨天時，前車濺起的水花基本上會噴的你整個下半身都濕。 相信很多人會對於柱狀龍頭右方莫名突出的方塊有所疑問，那其實是電磁閥龍頭鎖，不得不說這確實在視覺上造成一些不適應，希望未來原廠能想辦法將此裝置的體積縮小，這樣特殊的柱狀龍頭設計才能更加完整。
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據 Gogoro 表示，此消費模式是為了讓消費者不出門也能選購車款，同時在疫情影響下也可盡可能減少人群接觸的機會。 Gogoro 在今天推出 VIVA Plus 新車款，無意外就是基於 VIVA 綠牌動力下的進階型，而截至目前為止，VIVA 系列已有 VIVA、VIVA Lite 以及 VIVA Plus 三種車型供選擇。 標配係指隨車出廠裝載於車輛之小 Y 型置物架及靈魂紫限定安全帽配件，僅適用於 Gogoro VIVA MIX 靈魂紫限定版。
請確認 VR 內容相容性，或利用篩選，選擇支援手部追蹤之內容。 原廠當初在規劃配件時，就有設計一個前板可供車主加裝選購，聽說近期就會正式販售了，有需求的VIVA車主們請再多等待一下。 至於懸吊系統的部分，其實看到那麼細的前叉和後避震，基本上就不用抱太大的期待，這整組懸吊騎短程是還可以接受，但騎長程真的會受不了，在台北市區騎乘，遇到品質不好的柏油路面，每壓過一個坑洞的感覺都能紮紮實實的回傳給你的身體。
將 VIVE XR Elite 收納至 VIVE XR 系列收納盒前，需先將電池座拆卸，另行放置。 搭配 VIVE Streaming 功能，使它不僅僅是一台 VR 一體機。 連接串流線或 Wi-Fi 6E 5 連結至電腦，體驗低延遲且高擬真的 PC VR 遊戲。 價位上建議做功課後，在下手購買，畢竟Super Viva Home是零售通路展場，有些價格並不是最優的。
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煞車系統為前後碟煞，皆為180mm碟盤搭配單活塞卡鉗，並且具備SBS前後連動煞車系統，讓Gogoro VIVA成為目前綠牌級距煞車配置最高檔的車型。 車廂空間為21.6公升，可同時放入一頂3/4安全帽與一頂半罩帽，或只是單放一頂小帽體的全罩式安全帽也行，電池旁邊還設有手機置物格，和其他Gogoro車系一樣，VIVA也在車廂預留GoCharger Mobile隨車充電器的插孔。 儀錶板由於柱狀設計的關係，尺寸也同步縮小，但不至於在騎乘時造成判讀的困難，裡面顯示的資訊，包含電量、時間及里程等，可是一樣都沒少。
然而其實從 Gogoro viva配件 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。 在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。 舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。
預購活動日期為 2023 年 1 月 6 日至 2 月 15 日，僅限在 及參與活動之授權經銷商進行預購。 精選內容將免費提供至你的 HTC 帳號，享優惠限定用戶如下： 在 2023 年 2 月 15 日前完成預購，或 在 2023 年 1月 31 日前註冊「我有興趣」，並於 2 月 15 日前完成付款；並 在 2023 年 3 月 31 日前完成你的 VIVE XR Elite 設定。 HTC 帳號需與 Wi-Fi 連接，每台 VIVE XR Elite 僅限兌換一次。
廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。 這點或許算是 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 53km/h 而是 63km/h，且 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。 畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。
在5月交車之前，每天都在通知的時候最焦慮，因為還沒拿到車，所以沒事就會看粉絲團、滑蝦皮，看看哪些可以先買起來放，這樣交車的時候就可以全部裝好，這樣真是太棒了，然後腦波弱就一直想花錢。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。 如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 Keyless 版吧。 測試車輛是 VIVA MIX Belt 版，沒有加裝任何配件。 儘管原廠推出三種價位，實際上真正值得買的，就是最高階的 Belt 版，規格差異可看下表。
Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。
這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。 端看每個人的使用需求，如果是要用來接送小孩、出門去市場買菜，這樣子 Gogoro VIVA 已經很夠用了；但如果像 C Jay 上下班通勤距離 20 公里，騎 Gogoro VIVA 可能會受不了，自己一個人騎車偶爾還是會想要瘋狂一下。 而我試用也打聽過很多機車手機架，光第一隻手機架購買前就做了三四個多月功課，還與同事討論，甚至與餐點外送員攀談使用心得。 在購買高階款精美電動車（如：Ｓ系列、delight)後，對於外觀上會有自己的要求，此時實用性的佔比就可能不是你的首選，精美高CP的鋁合金腳踏墊就是選項之一。
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但是由於光學鏡頭的限制，周圍區域還是比較模糊的，所以如果是要看比較邊角的區域，基本上還是不能用眼角餘光去看，而是需要轉頭才行。 viva配件 NOLO VR GLASS为分体式VR形态，采用Pancake光学，轻量化设计。 从目前官方提供的有限的信息来看，猜测该产品为3DoF轻量化产品，连接支持DP输出的手机或者PC使用。 不過比較討厭的，是因為之前買 Vive Pro 的時候沒有新款控制器，所以變成這邊能用的 SteamVR 裝置只剩下 HTC Vive Pro 2 和 Valve Index 了。
而 Vive Pro 2 給的型號也是 1004，和之前買 Valve Index 時拿到的僅有背面標示印製的格式不同；甚至上面也還是印著 Valve 的字樣、還是美國製造的，感覺很有可能是直接和 Valve 購買、而非 HTC 自行生產的。 定位用的基地台的部分，則是和 Vive Pro 與 Valve Index 一樣、附上 2.0 的版本，但是也還是和 1.0 相容。 在控制器的部分，Vive Pro 和 Vive Pro 2 的整套組合因為是搭配 2.0 的定位基地台，所以控制器也是給新款、搭配 2.0 的版本、顏色走的是 Vive Pro 一代的配色；實際上，以官網的標示他也還是 2018 年的款式。
Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 viva配件 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。
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