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一騎上GTV 300 ie，如同道路上每輛Vespa般，那與眾不同的獨有魅力毫無疑問的全數上身，路人從未間斷的投射眼光，清楚說明並非筆者自我感覺良好，尤其相對125/150車型來得放大不少的車身，存在感更甚，而那源自於1940年代Vespa曾推出之98車系的原創造型，歷經了一甲子的時光考驗、經過了Vespa以現在造車手法與時尚美學重新潤飾包裝後，GTV 300 ie的惑眾魅力更為光采，尤其是在國產速克達以幾乎相同設計思維充斥的台灣道路上。 從過去的GT 200L，到太古運動代理後的S 150 ie，Vespa旗下速克達的魅力，不僅散發於整體的外觀造型，騎乘特色同樣明顯。 在相同的鋼製車體架構中，換上了278c.c.的單缸汽油引擎，此次主角GTV 300 ie可說是目前台灣掛牌上路的黃牌級距速克達中，排氣量最小者，但相較於國產同級距的塑膠殼速克達，GTV 300 ie卻透過精巧的車體技術，硬是將車身重量壓低至158kg水準，同級中最輕巧的車身，讓GTV 300 ie不俗的重量馬力比，成為了此次試車開場，拉高期待的焦點之一。 以都會為中心、同心圓放大的近郊思維，是中型速克達的機動長項；於城市中的窄小巷弄騎乘不至於捉襟見肘，城鄉間的通勤也不至於過於緊繃或疲累；兩者兼具的彈性，對於台灣用車環境而論，的確較一般大型速克達來得靈活。 尤其，機車路權將重新調整之際，排氣量 c.c.的兩輪機車也可使用快速道路，進出城時可利用的道路範圍更廣，無需再與過去般的唯一紅牌選擇，中型速克達的優勢，更為突顯。 Vespa 國內總代理太古運通今日8/5 宣布推出Vespa 75 週年限量特仕版車型，提供Primavera 125 以及黃牌的GTS 300，兩個車型全台各限量19 台， …
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意大利产GTV300，2016.6月入户，国三，全车原版漆水完美，已贴保护透明车衣，极少使用现在4900公里逐渐增加，分离座椅复古味道浓郁车主极爱此车，品相如此干净全国少见，当年近8万的车价入完户差不多9万元，因车多现转让，52000元欢迎前来看车购买。
我不但很喜欢踏板大储物箱的实用性和自动挡的便利性，也很喜欢低重心和小重量给踏板摩托带来的驾驶乐趣和轻便灵活的操控感。 而这次试驾的对象，则正是踏板中旗舰的旗舰，Vespa GTS 300。 新台幣28.5萬元換得如此的獨樹一格，會開始翻開國產同級中型綿羊規格比較的，我相信你不會是GTV 300 ie的目標客層。 當然，論價格、論動力數據、論實用機能，台灣市場上以此冷硬的比較方式，最佳C/P值的選擇不會是GTV 300 ie，但當你認同駕馭樂趣與獨特性非用一分一毫可以計算之際，我想你就會適合坐在GTV 300 ie那獨特的分離座椅上頭、驅策著這見證Vespa造車精華的大傢伙往前邁進。 身為速克達的始祖，義大利Vespa除了發展出小排氣量的輕型速克達外，具有遠途旅行能力的中大型速克達，也始終在其研發領域內，且為了保持其優雅的姿態、靈活的優勢，不若其他品牌動輒5-600c.c.的大綿羊規格， c.c.的中型速克達，是Vespa認為兼具都會穿梭、城鎮銜接的最適切尺碼。 Vespa 標誌著青春自由與活潑色彩的車系LX 125 i-get FL，總代理太古運通特別再度引進二款人氣車色， …
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以GTS車型為基礎的GTV車型，同樣為Vespa旗下的中型速克達定位，但以旗艦身分問世，有著更為偏向過去Vespa經典設計的理念。 雙後避震的結構，透過車重的壓制，反應與前懸吊一致，且透過一體式鋼製車身的均衡傳達，取代了此設計常見的直接衝擊，縱使腳下胎圈規格僅有12吋的大小，但傳遞於騎士體感的緩衝，有著媲美大輪速克達的滿意。 當然，158kg的車重，或多或少是會在每次得重心轉換過程中，留下些許的痕跡的，與S 150 ie相較，加上位於前土除上的頭燈重量，那車頭的輕盈感減少，但取而代之的也不是過份的笨重，而是種前後均衡的沉穩，低重心的特色，也支撐著每次過彎時的穩定，搭配上從未改變的單搖臂之前懸吊設計，不疾不徐的Q感作動，就好比前後配重的中庸，與優雅身型的姿態；不躁進、不遲緩，經過每個道路坑洞，撫平的動作輕柔，不僅與台北坑巴道路意外的相處和諧，與其設定的通勤需求，也有著恰如其分的搭配。 新冠疫情重創全球，就連策展超過百年歷史的米蘭機車展也因此不得不停辦了一年，而今年的米蘭車展上，筆者雖無緣像前幾年那樣親臨現場，但包括眾多車商，還是端出了不少新玩意來和消費者見面。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
- 不过，即便如此，这辆GTS 300的整备质量仍然达到了158kg。
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- Vespa GTV 300 SeiGiorni限時預售優惠可以選擇0%利率輕鬆付款專案，提供車款NT$30萬元24期0%利率，抑或市價NT$1萬元的專屬配件或精品，包含GTV 300 SeiGiorni專屬安全帽、前土除保桿、及後側保桿；預售活動從即日起至2018年5月15日為止，喜愛GTV 300 SeiGiorni的車迷們，千萬不要錯過。
不过，即便如此，这辆GTS 300的整备质量仍然达到了158kg。 不过，跟Vespa的小排量车型因为使用了金属车身，要比其他那些塑料车身的车型重一点不同，Vespa GTS 300反而要比竞品本田SH300i和光阳People GTi 300要轻一些。 此外，并不像Vespa其他车型比同级别其他车型定价要略贵一些，这辆GTS vespagtv300二手 300虽然比光阳要贵，但比起日系竞品比如SH300i反而还要便宜了一点。 同样是装备了ABS的版本，SH300i在希腊的定价是5550欧，而Vespa GTS 300反而只要4790欧元，相比光阳 People GTi 300也不过只贵了700欧元。 GTV有著獨一無二的設計，如安置於前土除上的復古式頭燈、龍頭前方的特製小風鏡、獨立儀表、復古式前後分離坐墊、後置物架等專屬設計。
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当然，300cc级别的小踏板本身就因为车身沉重，失去了125和150cc级别灵活的优势。 但这辆车似乎龙头扭起来也显得尤为重手，不像亚洲品牌那么轻松和容易掌握。 很多欧洲摩托都有这个特点，不知道是不是真的欧洲人手臂力量更强的原因。 在世界上大部分摩托车迷的眼中，踏板摩托只不过是发展中国家穷人的一种代步工具，无论是外形还是驾驶性能都比较“面”，不能算“motorcycle”，只能算是“scooter”，入不了“骑士”的法眼。 vespagtv300二手 不过就我个人来说，不但开始骑摩托是从踏板开始，在中美两地我也都曾经用踏板当过主力交通工具，而在世界各地的旅行过程中，体验过最多的摩托种类也是踏板摩托。
Vespa Sprint S 150跑格再進化搭載TFT全彩液晶儀表板全新上市. ▼融合恰到好處的車身尺碼、278cc單汽缸引擎的動能、與Vespa雋永的設計造型，GTV 300 Sei Giorni堪稱黃牌大型速克達的最佳典範。 就筆者個人感覺而論，以Vespa GTS/GTV 300ie精巧的身形大小，以及可行駛快速道路的黃牌重機身份，若不是想騎打檔車、一般通勤又以個人用車為主的消費者，GTS/GTV 300ie無疑會是筆者的首選推薦，然而價格永遠是國內消費者的罩門、且是最後影響決定的主因。 vespagtv300二手 以筆者過去騎乘Vespa白牌車款的經驗，GTV 300 Sei Giorni在騎乘的坐點重心同樣感覺偏高，而行車中的沉穩感受，確實也比白牌Vespa更好，轉下油門，這具278cc單汽缸引擎在低速扭力表現十分稱職，出力相當飽滿，加深油門、直到80km/h以上的加速力道都十分夠用，若再加速接近時速100km/h、以及更高速時的加速延展性才會開始感覺變弱，對於一部可行駛快速道路的黃牌速克達來說，GTV 300 Sei Giorni的動力不僅夠用，更易於讓騎士適應，而前後均搭配直徑220mm煞車碟的ABS煞車系統，在操作手感、及制動反應回饋方面，則沒有太過銳利的突兀感，表現同樣十分容易掌握。 我个人还是建议同级别去选择本田的车型，而如果一定要Vespa，那么可能积淀更深厚的125和150车型是更好的选择。 另外，初次体验大排量的小踏板，感觉也有点不伦不类，既没有小踏板的乐趣和灵活，又没有大踏板的舒适和稳定，可能整体上也并不是个好选择。
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台灣市場部份，Vespa總代理「太古運通」也在同年年底的台北車展上搶先展出即將導入國內市場的《GTV 300 Sei Giorni》特仕車，隨後更在今年三月中釋出了GTV 300 Sei Giorni的預售資訊，太古運通共爭取到70部GTV 300 Sei Giorni的新車配額，並開出新台幣32.9萬元的售價，要讓國內對Vespa車款、及歷史情有獨鍾的忠實車迷入主典藏。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 在Vespa車款歷久彌新的薄型鋼材車體、及優雅的車身造型線條之外，GTV 300 Sei Giorni除了各項向Sei Giorni Vespa賽車致敬的設計配置外，包括前輪造型特殊的單搖臂懸吊結構、車頭類似於領帶造型的Vespa車款專屬識別、腳踏板上縱向的立體防滑膠條、附有金屬摺疊結構的隱藏式後腳踏桿、車身右側的橫向鰓狀氣孔設計、及立體造型的尾燈燈殼等細節的呈現，均展現Vespa獨到的義式設計美學，也再次展現義大利品牌在車輛設計方面的獨特造詣。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 伟士牌（義大利語：Vespa，意为黄蜂，也称韦士柏）是意大利摩托车制造商比雅久旗下的一个子品牌，主要生产踏板式两轮轻便摩托车。
今年是Vespa（偉士牌）自1946年品牌創立的75週年，Vespa總代理太古運通今（5）日也以Primavera 125及黃牌旗艦的GTS 300推出Vespa 75週年特仕版， … Vespa GTV 300 SeiGiorni限時預售優惠可以選擇0%利率輕鬆付款專案，提供車款NT$30萬元24期0%利率，抑或市價NT$1萬元的專屬配件或精品，包含GTV 300 SeiGiorni專屬安全帽、前土除保桿、及後側保桿；預售活動從即日起至2018年5月15日為止，喜愛GTV 300 SeiGiorni的車迷們，千萬不要錯過。 以我們第一天所安排到的這部GTV 300 Sei Giorni來說，車主強化其黑色部件的視覺呈現，包括煞車拉柄、安裝於手把兩端的黑色後視鏡、前半車體邊緣的飾條、後腳踏桿、及車體下半截的車殼、黑色後扶手兼車尾置物架、以及前懸連桿結構的飾蓋、及車尾的傳動蓋等等，車主均全數予以黑化，另外在腳踏空間前方的掛物勾環，車主也選用了附有白色Vespa標準字的底座，全面、且完整的黑色配件，讓這部GTV 300 Sei Giorni更添賽車風格，而嚴格說來，也真的是最佳改裝範例之一。
由此可知，這位車主也絕對是Vespa最為忠實的車迷之一，且改得相當有sense。 虽然有接近300cc的排量，也是Vespa有史以来推出的最大排量的摩托车，但这辆GTS仍然是一辆小踏板，并没有Maxi-scooter的宽大车身和舒适座椅，大概是为了保持小车身带来的方便和灵活。 不僅師法98車系，GTV 300 ie誕生使命，更肩負有Vespa建廠60周年的慶生任務，2007年誕生後透過太古運通正式引進；騎乘著GTV 300 ie於台北市區道路奔馳，這屬於速克達的歷史霎時濃縮於你的掌控間，不變的輕鬆騎乘姿勢，低手把的獨門設計，更訴說著品牌的延續驕傲，無論排氣量規格、無視車體尺碼，這專屬於Vespa的自在，無需休旅大羊那種拉長軸距的後仰騎姿，GTV 300 ie就可以奔馳的很遠、奔馳的很恣意。
- 而这次试驾的对象，则正是踏板中旗舰的旗舰，Vespa GTS 300。
- 一騎上GTV 300 ie，如同道路上每輛Vespa般，那與眾不同的獨有魅力毫無疑問的全數上身，路人從未間斷的投射眼光，清楚說明並非筆者自我感覺良好，尤其相對125/150車型來得放大不少的車身，存在感更甚，而那源自於1940年代Vespa曾推出之98車系的原創造型，歷經了一甲子的時光考驗、經過了Vespa以現在造車手法與時尚美學重新潤飾包裝後，GTV 300 ie的惑眾魅力更為光采，尤其是在國產速克達以幾乎相同設計思維充斥的台灣道路上。
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