虽然有接近300cc的排量，也是Vespa有史以来推出的最大排量的摩托车，但这辆GTS仍然是一辆小踏板，并没有Maxi-scooter的宽大车身和舒适座椅，大概是为了保持小车身带来的方便和灵活。 vespa 配件 vespa 配件 VESPA摩托车本身就是一种时尚元素，当然会为喜欢精致生活的骑士想得更多，那些可以遮风挡尘、便捷出行的精美装备会为旅途增添更多色彩与乐趣，成为骑士摩托生活的好伙伴。 有很多去欧洲度假的摩友回到国内后，聊起欧洲街头的摩托车趣闻。
很多欧洲摩托都有这个特点，不知道是不是真的欧洲人手臂力量更强的原因。 Vespa 946 Christian Dior特仕版坐墊外觀採用1967年Marc Bohan打造的經典Dior Oblique復古印花圖騰，提高車身辨識度並增添獨特魅力。 同時，使用相同設計元素推出專屬系列配件，如可固定於後座的行李箱、安全帽等，高識別度的聯名商品，跳脫出兩輪配件的設計視野。 兩大時尚界指標性精品品牌跨界聯名，Vespa攜手Dior打造出獨一無二的Vespa 946 Christian Dior特仕版車款，傳遞輕鬆愉悅的生活態度及對騎乘美學的堅持。 Vespa與Dior同樣創立於1946年，均致力於啟發生活上的創意與應用；兩大品牌此次的聯名合作，更重新形塑自由精神在行動與言論的表達上。
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從 1958 年開始進口台灣，至今，Vespa 除了是五六年級的深刻回憶，更有一群人將它視為一種生活態度。 你能常常看見他們聚在一起，不是過分浮誇的裝扮，卻有讓人想一探究竟的吸引力，無論老偉新偉（老的 Vespa、新的 Vespa）更多的是他們所展現出來那種態度，從車的面向或服裝的視角，再再顯現出他們的自我想法。 配備220 mm的雙碟煞、ABS防鎖死煞車系統及12吋輪胎，確保了路面行駛的最佳安全性。
在世界上大部分摩托车迷的眼中，踏板摩托只不过是发展中国家穷人的一种代步工具，无论是外形还是驾驶性能都比较“面”，不能算“motorcycle”，只能算是“scooter”，入不了“骑士”的法眼。 vespa 配件 vespa 配件 不过就我个人来说，不但开始骑摩托是从踏板开始，在中美两地我也都曾经用踏板当过主力交通工具，而在世界各地的旅行过程中，体验过最多的摩托种类也是踏板摩托。 vespa 配件 我不但很喜欢踏板大储物箱的实用性和自动挡的便利性，也很喜欢低重心和小重量给踏板摩托带来的驾驶乐趣和轻便灵活的操控感。 而这次试驾的对象，则正是踏板中旗舰的旗舰，Vespa GTS 300。 Vespa台灣總代理太古運通會持續與原廠確認車款資訊，還請台灣的Vespa車迷朋友們敬請期待相關預購資訊。
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其中最有代表性的是在欧洲街头见到众多VESPA踏板摩托车，无论是意大利米兰、法国巴黎还是德国慕尼黑，五颜六色的VESPA满街都是。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 当然，300cc级别的小踏板本身就因为车身沉重，失去了125和150cc级别灵活的优势。 但这辆车似乎龙头扭起来也显得尤为重手，不像亚洲品牌那么轻松和容易掌握。
即便将外套脱下，也可以轻松地收纳到后尾箱中，此时甚至没有人会知道您是骑摩托车来的。 意大利的米兰是世界时尚之都，无论男女都非常注意着装，穿着动辄几万元的时装，谁也不愿意在骑摩托车时被弄脏。 首先在性能上，這款由台灣MARU’S Factory設計及生產的CNC鍛造鋁合金前後輪框除了外型設計時尚感十足，更用上啞光黑色為主調，五圓的邊位則用上銀色，相信再配合Vespa的經典造型就更為奪目。 輪框的剛性及重量都較原裝輪框更強更輕，操控靈活度的提升是理所當然。 vespa 配件 意大利Vespa的改裝用品可說是多若天上繁星，而Corsa Motors最近就返了數款精品，除了可為車輛提升性能外，外觀、實用性及舒適性也能照顧得到。
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- 同時，使用相同設計元素推出專屬系列配件，如可固定於後座的行李箱、安全帽等，高識別度的聯名商品，跳脫出兩輪配件的設計視野。
- 首先在性能上，這款由台灣MARU’S Factory設計及生產的CNC鍛造鋁合金前後輪框除了外型設計時尚感十足，更用上啞光黑色為主調，五圓的邊位則用上銀色，相信再配合Vespa的經典造型就更為奪目。
