Vespa GTV 300 Sei Giorni另一亮點則是位在手把，裸露的手把圓管配上復古味十足的白色指針儀表板為車輛增添了幾分優雅，手把的左、右開關皆與大多數車款相同，消費者可以輕鬆上手。 ▼GTV 300 Sei Giorni與GTS/GTV vespa gtv 300ie車型均搭載同一具輸出21.2匹、2.2公斤米的278cc水冷單汽缸引擎，飽滿的低速扭力表現，推動淨重165公斤的車體絲毫不顯貧弱。 本次太古運通的公辦試車活動，總共運來了11部Vespa vespa gtv GTV 300 Sei Giorni供媒體試乘，而很明顯地能看出，這11部GTV 300 Sei Giorni都已名花有主、也就是試乘車應該都是由慷慨車主們所提供，因為這每一部Sei Giorni在外觀上都略有不同，甚至有明顯的改裝件上身。
以筆者過去騎乘Vespa白牌車款的經驗，GTV 300 Sei Giorni在騎乘的坐點重心同樣感覺偏高，而行車中的沉穩感受，確實也比白牌Vespa更好，轉下油門，這具278cc單汽缸引擎在低速扭力表現十分稱職，出力相當飽滿，加深油門、直到80km/h以上的加速力道都十分夠用，若再加速接近時速100km/h、以及更高速時的加速延展性才會開始感覺變弱，對於一部可行駛快速道路的黃牌速克達來說，GTV 300 Sei Giorni的動力不僅夠用，更易於讓騎士適應，而前後均搭配直徑220mm煞車碟的ABS煞車系統，在操作手感、及制動反應回饋方面，則沒有太過銳利的突兀感，表現同樣十分容易掌握。 與時下流行、體型看起來龐大笨重的黃牌速克達車種相比，Vespa GTV 300 Sei Giorni在尺碼上明顯地輕巧許多，車體大小莫約與國內主流的125cc、150cc運動型速克達類似，但它的動力心臟，卻是一具排氣量278cc的四行程水冷單汽缸SOHC 4V電子燃油直噴汽油引擎，出力為21.2匹與2.2公斤米，推動淨重僅165公斤的車體，在動力輸出、及推進的加速力道方面，就我們實際騎乘的感受，GTV 300 Sei vespa gtv Giorni的確是相當容易上手的一部黃牌速克達。 在Vespa車款歷久彌新的薄型鋼材車體、及優雅的車身造型線條之外，GTV 300 Sei Giorni除了各項向Sei Giorni Vespa賽車致敬的設計配置外，包括前輪造型特殊的單搖臂懸吊結構、車頭類似於領帶造型的Vespa車款專屬識別、腳踏板上縱向的立體防滑膠條、附有金屬摺疊結構的隱藏式後腳踏桿、車身右側的橫向鰓狀氣孔設計、及立體造型的尾燈燈殼等細節的呈現，均展現Vespa獨到的義式設計美學，也再次展現義大利品牌在車輛設計方面的獨特造詣。 筆者身為老偉士牌車主，對於這次的試駕活動其實相當興奮，雖然筆者擁有的是高齡30多歲的P100D，但是依舊可以在Vespa GTV 300 Sei Giorni上找到許多經典的元素，例如可愛的白色儀表與同樣有橡膠護條的腳踏，除此之外更大的車身尺碼對於長途行駛更加舒適，Sei Giorni賽事紀念款也在經典的元素上待了幾分帥氣的氣息。 即便到了黃牌級距，Vespa GTV 300 Sei Giorni依舊維持Vespa多年來的傳統使用單搖臂的前懸吊設計，獨特的造型讓人一眼就認出這是Vespa的車款，配上前單二浮動式卡鉗；後避震系統則是使用雙槍四段預載可調避震器，配上雙向雙活塞卡鉗，並且在Vespa GTV 300 Sei Giorni上，ABS為車輛的前後輪標配項目。 相信許多讀者一聽到這句廣告詞就會聯想到來自義大利的經典品牌VESPA，為了充分讓讀者與媒體體驗到VESPA的經典魅力，國內總代理特地將車輛拉至澎湖，邀請媒體以及經銷商夥伴一同體驗這輛傳承自“國際六日二輪越野拉力賽”的經典車款Vespa GTV 300 Sei Giorni。
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▼儘管感受坐點中心偏高，但GTV 300 Sei Giorni藉以沉穩的車架、與懸吊系統設定，搭配恰如其分的油門反應，都讓其過彎充滿著高度的靈活性。 ▼Vespa台灣總代理「太古運通」，共爭取到70部GTV 300 Sei Giorni車型的配額，其新車報價為32.9萬元新台幣，是屬於忠實Vespa車迷們的收藏級逸品。 本次在太古運通的規劃及邀約下，《國王車訊》很榮幸能獲邀參與Vespa GTV 300 Sei Giorni的澎湖公辦試駕行程，在擁有海島人文地景、及戰地風情的菊島試駕GTV 300 Sei Giorni，也別有一番當時Sei Giorni Vespa賽車征戰沙場、且不違和的特殊感受。
新冠疫情重創全球，就連策展超過百年歷史的米蘭機車展也因此不得不停辦了一年，而今年的米蘭車展上，筆者雖無緣像前幾年那樣親臨現場，但包括眾多車商，還是端出了不少新玩意來和消費者見面。 在腳踏前方，依舊留有便利的小置物盒，並且透過開電門後按壓鎖頭按鈕開啟，雖然內部空間僅足夠日常使用，但是配有USB充電插孔增添了幾分便利性。 車輛座椅則是透過按壓鎖頭開啟，內部空間表現依舊差強人意，僅能放入小帽體的3/4安全帽，但是原廠有著專屬後箱可供選購，提供車主另一個選擇。
vespa gtv: Vespa GTV 300 Sei Giorni ABS
台灣市場部份，Vespa總代理「太古運通」也在同年年底的台北車展上搶先展出即將導入國內市場的《GTV 300 Sei Giorni》特仕車，隨後更在今年三月中釋出了GTV 300 Sei Giorni的預售資訊，太古運通共爭取到70部GTV 300 Sei Giorni的新車配額，並開出新台幣32.9萬元的售價，要讓國內對Vespa車款、及歷史情有獨鍾的忠實車迷入主典藏。 GTV 300 Sei Giorni帳面數據21.2ps到最大馬力雖稱不上相當優秀，在實際騎乘上也是如此，車輛的動力輸出你絕對不會說他猛爆，但是“平順、細膩”是當天筆者最驚訝的部分，就算轉速提高也不見過多的震動。 本次的兩天一夜的試車活動在澎湖的澎澄旅店展開，在飯店聽完車輛簡報與分組資訊後即可看見飯店外一字排開的Vespa GTV 300 Sei Giorni，本次除了全原廠的版本之外，總代理也準備了幾輛經過改裝的車輛供媒體拍攝，但是受限於陰晴不定的天候讓我們在旅遊景點便無多加停留，直接前往跨海大橋集合點。 就筆者個人感覺而論，以Vespa GTS/GTV 300ie精巧的身形大小，以及可行駛快速道路的黃牌重機身份，若不是想騎打檔車、一般通勤又以個人用車為主的消費者，GTS/GTV 300ie無疑會是筆者的首選推薦，然而價格永遠是國內消費者的罩門、且是最後影響決定的主因。 ▼GTV 300 Sei Giorni足下包括懸吊、阻尼回饋、及輪胎的搭配都恰到好處，在靈活的彎道動態表現之餘，更展現絕佳的穩定性。
▼融合恰到好處的車身尺碼、278cc單汽缸引擎的動能、與Vespa雋永的設計造型，GTV 300 Sei Giorni堪稱黃牌大型速克達的最佳典範。 彎道動態表現部份，方才筆者提到認為Vespa車款坐點重心高的感受，在執行重心轉移的過彎動作時，卻成為能明顯回應騎乘者需求的優勢，在過彎壓車的動作時，GTV 300 Sei Giorni的回饋反應相當迅速，而儘管左側傾角因中柱駐車架的關係略有影響，但絲毫不減GTV 300 Sei Giorni在彎道中的靈活性，而原廠配胎前120/70 vespa gtv – 12、後130/70 – 12的Michelin City Grip配胎，與GTV 300 Sei Giorni的底盤設定搭配良好，變換指向的穩定性、及彎道中的循跡表現均十分優異。 以我們第一天所安排到的這部GTV 300 vespa gtv Sei Giorni來說，車主強化其黑色部件的視覺呈現，包括煞車拉柄、安裝於手把兩端的黑色後視鏡、前半車體邊緣的飾條、後腳踏桿、及車體下半截的車殼、黑色後扶手兼車尾置物架、以及前懸連桿結構的飾蓋、及車尾的傳動蓋等等，車主均全數予以黑化，另外在腳踏空間前方的掛物勾環，車主也選用了附有白色Vespa標準字的底座，全面、且完整的黑色配件，讓這部GTV 300 Sei Giorni更添賽車風格，而嚴格說來，也真的是最佳改裝範例之一。
vespa gtv: 【心得】【開箱】古典與時尚美學的傳承-Piaggio Vespa GTV-300
Vespa GTV 300 Sei Giorni以專屬的消光軍綠塗裝呈現，維持Vespa一貫的金屬車身，光是遠遠欣賞就可以感受到車輛的細膩質感，車頭上斗大的6號烤漆號碼牌更是突顯Sei Giorni的重要特徵之一，搭配上同樣是本車款標配的燻黑小風鏡，在車輛的經典外型中增添了幾分帥勁跑格。 在1951年的六日耐力賽中，Vespa 125 Sei Giorni身為少數的速克達車款在賽場中即成為各界目光的焦點，當年239台參賽車輛僅有145台車完賽，參賽廠家包含BMW、Ducati、Triumph等知名車廠，VESPA參賽12台獲得9面金牌，成為車廠歷史中重要的里程碑。 避震器的表現則是相當優異，作為一輛主打都市使用的個性車款，即便前避震器為不可調設定，GTV 300 Sei Giorni不論是遇到坑洞的處理或是在過彎時皆有不錯的表現，車輛能夠牢牢抓住地面，不產生過多的彈跳，再加上後雙槍避震器且具有四段可調功能，對於都市使用來說原廠的配置已相當足夠。 vespa gtv vespa gtv 但是GTV 300 Sei Giorni的煞車系統則是較讓人感到力不從心的部分，在試駕的的過程中，有部分路段是雙載進行的，車輛減速時明顯感到前單二卡鉗的制動力道略顯不足，加上單座椅墊的設計其實對於後座乘客略為不便，建議有意購買的車友在騎乘時可以多加留意這個項目。 一坐上車，較寬的椅墊確實讓實際的乘坐感受比790mm的車高略高了些，緩緩轉動油門後傳動接合的相當細膩，不會有CVT車款令人厭煩的抖動感受，隨著速度的提升，這顆278c.c.的單缸引擎表現相當亮眼，對於引擎震動的處理相當優異，即便是高速的情形下，依舊都可以讓騎士舒適的騎乘。 一改過往GTV車系優雅的雙人分離式椅墊，全新的單人造型椅墊採用兩種材質縫合配上白色縫線，提供騎士絕佳的止滑性，受惠於較大的車身設計，稍微調整前、後坐的位置後，即便是單座坐墊依舊可以提供雙載需求，但是面對較長途的旅行時則是會稍有不適。
- 車輛座椅則是透過按壓鎖頭開啟，內部空間表現依舊差強人意，僅能放入小帽體的3/4安全帽，但是原廠有著專屬後箱可供選購，提供車主另一個選擇。
- 新冠疫情重創全球，就連策展超過百年歷史的米蘭機車展也因此不得不停辦了一年，而今年的米蘭車展上，筆者雖無緣像前幾年那樣親臨現場，但包括眾多車商，還是端出了不少新玩意來和消費者見面。
- 台灣市場部份，Vespa總代理「太古運通」也在同年年底的台北車展上搶先展出即將導入國內市場的《GTV 300 Sei Giorni》特仕車，隨後更在今年三月中釋出了GTV 300 Sei Giorni的預售資訊，太古運通共爭取到70部GTV 300 Sei Giorni的新車配額，並開出新台幣32.9萬元的售價，要讓國內對Vespa車款、及歷史情有獨鍾的忠實車迷入主典藏。
- 但是GTV 300 Sei Giorni的煞車系統則是較讓人感到力不從心的部分，在試駕的的過程中，有部分路段是雙載進行的，車輛減速時明顯感到前單二卡鉗的制動力道略顯不足，加上單座椅墊的設計其實對於後座乘客略為不便，建議有意購買的車友在騎乘時可以多加留意這個項目。
- ▼融合恰到好處的車身尺碼、278cc單汽缸引擎的動能、與Vespa雋永的設計造型，GTV 300 Sei Giorni堪稱黃牌大型速克達的最佳典範。
- ▼儘管感受坐點中心偏高，但GTV 300 Sei Giorni藉以沉穩的車架、與懸吊系統設定，搭配恰如其分的油門反應，都讓其過彎充滿著高度的靈活性。
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