若需其他日期乘車紀錄，請自行依乘車證明查詢系統查詢及下載或逕洽各票證公司，經申請或付費取得相關乘車紀錄。 2016年，4月21日開行的111次與136次普悠瑪列車原未規劃停靠桃園車站，在時任桃園市市長鄭文燦及多位桃園市民意代表爭取下，於正式開行前將桃園納入停靠站。 2004年，時任嘉義縣立法委員張花冠爭取自強號停靠大林車站，當年2月17日改點大林車站即增停1002次與1039次自強號。 屏東~枋寮間尚未電氣化通車前，以柴電機車牽引復興號客車作為區間車使用。
2014年8月2日：氣爆事故後，經高雄市政府災害應變中心同意，臺鐵高雄工務段、電務段人員在上午八時進場搶修三多路平交道受損路軌，並於當日下午拆除平交道板。 2011年9月28日：台鐵啟用新式車次編法，對號列車調整為三碼（加班車在車次三碼前加註5），四碼則專供區間車與普快車使用；新版時刻表亦同時啟用。 2008年5月15日：台鐵實施年度時刻表調整，太魯閣號和區間快車大幅增班，普通車並同時退出宜蘭線營運，冷平退出屏東線營運，改點幅度為歷年最大。 台鐵通車 2006年6月28日：《中國時報》報導試辦女性車廂效果不佳，台鐵表示尚待評估是否為既定政策。 2003年7月：宜蘭線羅東－蘇澳電氣化、北迴線蘇澳新站－南澳電氣化、北迴線南澳－花蓮雙線電氣化通車。
「非高鐵旅客」（上下車地點皆非在高鐵車站者），客運業者將依搭乘起訖區間收費。 2007年11月15日台灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」, 提供台中、左營旅客免費快捷專車接駁服務，並自2008年1月25日起，延長高鐵旅運服務範圍，增加桃園站、新竹站及台南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統（BRT），該項服務於2009年3月31日截止。 2019年10月23日，交通部鐵道局完成《高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃》，估計需955億元經費，計畫從南港區至宜蘭市，且車站預計將會在宜蘭車站與臺鐵共構。
台鐵海線鐵路今年迎接通車百年，苗栗縣有苑裡、通霄、後龍、竹南4個鄉鎮是海線鐵路動線，其中不乏特色車站如新埔火車站等，為了慶祝海線鐵路通車百年，苗栗縣政府也在通霄火車站舉辦慶祝活動，通霄白沙屯拱天宮媽祖婆今天也首度「搭火車」賜福。 台鐵海線通車滿100週年，今(10/11)舉辦慶祝活動，其中DT668蒸汽火車在海線風華再現復駛，白沙屯媽祖也在通霄站首度搭乘蒸汽火車「出巡」，吸引不少民眾爭相目睹。 台中市長盧秀燕表示，交通會帶動地方經濟、文化、產業等各方發展，鐵路雖為中央主管，但對台中文化、觀光等有巨大貢獻，議員提出利用這個機會結合產業、文化、觀光帶動發展，是很好的建議。 包括觀光局與文化局均表示，會依照議員建議努力研議相關活動。
而今日至17時類火車總共將會開行110班次，預計接駁 1364人次，目前也已調整為30分鐘一班方便搭乘，今日也起將加開花蓮至台東直達車，途中僅停靠玉里，所需時間約4小時。 未來縱貫線將配合臺鐵捷運化計畫，與東、西部幹線統籌為北部、中部、南部三大營運區段，以強化台灣西部各大都會區的交通聯繫、並陸續新建支線以連絡高鐵。 此外，中央政府及台中市政府也有興建山線與海線間的聯絡線（甲后線）的構想。 縱貫線起於基隆，迄於高雄，全線貫穿整個台灣西部走廊，不但將西部的各主要城鎮全部聯繫於一體，並促成了台灣第一次的空間革命。 第二次則是1978年全線通車，基隆至小港的中山高速公路。 注意事項：本系統係僅提供票價試算，實際票價依乘車票票面所示票價為準，車種亦依實際運行班次為準。
台鐵通車: 公總祭放寬措施 地震災區民眾罰單「延明年3月底前繳」
高鐵票價由交通部核定基本費率標準，並按合約規定達調整，2009年由3.655元/人公里調整為3.875元/人公里，2013年調整為4.009元/人公里（依此票價曾於2013年10月8日調整）。 但作為高鐵財務改善計畫的協議之一，自2015年12月1日，票價調回2012年價格。 台鐵通車 700T型：以日本新幹線700系列車為基礎，由東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發，並由川崎重工、日本車輛、日立製作所等3間公司承造。 2004年1月～2006年12月採購30列，2007年開始營運。 2016年10月11日：台灣高鐵獲頒2016年ITS世界大會名人堂產業成就獎（ITS World Congress Hall of Fame Industry Award），由台高公司執行長鄭光遠與交通部王國材政務次長赴於澳洲舉辦之第23屆智慧運輸世界大會授獎。
- 2017年6月：針對原住民返鄉參加祭典的交通疏運，台鐵宣布將於7、8月開行「原住民祭典返鄉列車」，總計10梯次、100個車次、1萬3千個座位。
- 而今日至17時類火車總共將會開行110班次，預計接駁 1364人次，目前也已調整為30分鐘一班方便搭乘，今日也起將加開花蓮至台東直達車，途中僅停靠玉里，所需時間約4小時。
- 目前的組成包括了西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線。
- 2014年7月16日：臺東線電氣化完工啟用，本日起大幅改點，台北~台東最快行駛時間為3小時30分鐘。
- 板橋站與桃園站雖為相鄰之地下車站，但兩站之間的大部份路段皆為高架路線。
這次坍方路段，其實是相對穩定的C級邊坡，但大雨沖刷加上地震頻繁，導致邊坡的大理石岩大塊崩落。 蘇花公路大清水隧道南口坍方、道路阻斷，現場人員分南北兩側日夜搶修。 交通部公路總局長陳文瑞今天表示，日夜趕工進度順利，審慎樂觀周日（15日）搶通坍方的台9線蘇花公路大清水隧道內明隧道後，將進行3天邊坡加固工程，期間管制通行，下周四（19日）恢復正常通車。
台鐵通車: 新聞雲APP週週躺著抽
桃園的內壢、中壢車站在初期有提供悠遊卡的販售，但須另行儲值。 2019年，時任臺北市立法委員李彥秀爭取增加南港車站停靠班次數，然因當時南港已經是高鐵、台鐵與台北捷運三鐵共站的主要車站，故較無爭議。 採混合全車對號座與無座位空位乘車（又稱站票），可使用不劃座的車票、定期票、電子票證等票證搭乘，亦發售指定班次的無座票，以利用未被劃位的空位搭乘。
- 2016年9月14日：13時38分，高雄燕巢路段高架線被莫蘭蒂颱風之強風吹落之菜網纏繞，致「台南-左營」段停駛，於當日晚間9時恢復雙向通車。
- 王立任指出，台鐵海線於1922年10月10日全線通車，今年適逢通車滿百週年，台鐵海線台中段行經日南、大甲、台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚、追分，除了是重要運輸幹道外，也是許多民眾南返北往的重點交通。
- 其中彰化八卦山隧道至左營路段採用連續高架橋設計，總長157公里，2004年完工時曾是世界最長的高架橋，直到2010年被超過。
- 行政院雲嘉南聯合服務中心李碧菁副執行長偕同書法家王宏隆、申婷頡以及漫畫家詹皓凱於外交部雲嘉南辦事處，與新住民朋友一起寫春聯並分送洽公民眾，現場春節氣氛濃厚，喜氣洋洋。
- 2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。
賴姓男子今（13）日獨自開著愛車從宜蘭出門欲前往新北坪林兜風，但才開到一半就發現，引擎突然冒出白煙，賴姓男子當下馬上靠邊停下車查看，沒想到幾秒鐘後起火燃燒。 警消獲報趕抵現場，緊急灑水撲滅，但千萬超跑早已燒成廢鐵。 蘇花公路大清水邊坡岩盤大規模崩塌，壓垮明隧道，公路總局指出，這次坍方的大清水路段，其實屬於相對穩定的C級邊坡，但大雨沖刷加上地震頻繁，導致邊坡的大理石岩整塊大石崩落，而包括隧道崩塌的大清水3條路段，其… 除施工一度出現時間上的壓力，必須待夜間列車停駛後才能施工，每日可施工時間大幅受限，連續實施3年的晚間停駛列車，讓工程機具得以在軌道上「穿著衣服改衣服」施工，去年電氣化至枋寮前，亦曾辦理相同的演練。 台灣高鐵今下午3時39分，因鄰近左營站東南水泥施工事故，造成台電69KV輸電線路斷線墜落於高鐵主線正上方，致高鐵電力異常…
台鐵通車: 旅客別等了！高鐵運輸大亂 站務員廣播：今晚左營站沒高鐵可北上
目前有20部企業贊助的8人座租賃車加入，縣府呼籲民眾家中有9人座的休旅車或是會開車的民眾也能參加，幫助台東人渡過花東鐵路中斷的交通黑暗期。 今日台東縣政府宣布正式啟動這項TTGO專車接送計畫，一直到花東鐵路修復為止，接受民眾使用手機或是網路在兩天前上網預約，單程台東到玉里車站的費用是200元，民眾覺得合理。 即時中心／劉芳妤報導蘇花公路台9線大清水隧道南口坍方造成道路阻斷，航港局出動凱旋8號等船舶協助疏運，不過由於明（15）日東部海象不佳，陣風達9級，超越台馬輪、凱旋8號等開航標準，15日僅台北快輪提供花蓮往蘇澳車輛運輸服務，旅客接駁則協調台鐵局安排一列專車由花蓮車站前往蘇澳新站。
但新萬里溪橋正由鐵道局維修，預計30日可完成修復，若能依照期程通車，花蓮往南復駛區間可望從鳳林延伸至玉里；新秀姑巒溪橋、樂樂溪橋則待中興顧問公司於下週提出安全評估報告，再擬定搶修計畫。 交通部長王國材昨天巡視花蓮鐵路災情時，曾預估花東地區受損鐵路修復時間大約要一個月以上，而台鐵局今天請顧問公司初步檢測後，發現情況比預期還嚴重，修復時間可能會再拉長，推估修復期最長恐怕要半年以上，顧問公司今還會再進行非破壞性檢測，檢視橋梁內部結構是否有受損，將牽動修復時間是否會再拉長。 使用人透過交通部臺灣鐵路管理局（以下簡稱本局）訂票系統選擇實名制訂票時，告知以下事項，接受本服務者視為同意以下條款： 1. 同意本局及提供訂票系統、售票系統業者蒐集、處理使用人所輸入之身分證字號，並同意本局得與戶政資料互相勾稽驗證。
台鐵通車: 車站軟硬體設備
王國材表示，未來週末假日，台鐵局應持續注意疏運情形，做好準備，同時要特別注意運轉安全，提供旅客貨商最好的服務。 台鐵通車 蘇花公路大清水隧道口坍方，公路總局初步計劃於1月15日下午5時搶通。 恢復通車前，台鐵局全力支援客貨疏運，自昨日下午起每日加開宜蘭至花蓮區間快車12列次，台鐵局已另於花蓮站備妥平車編組，並積極與吉安鄉農會聯繫，將以（火車）馱運蔬果卡車方式，協助東部地區果菜漁產北運。 台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫斥資1,048億元，將在2029年及2030年分兩階段通車。 鐵道局指出，該計畫北起新北市鶯歌區鳳鳴陸橋、南至桃園市平鎮區台66線，會改建3座既有車站（桃園、內壢、中壢），並新建5座通勤車站（鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮），全長17.9公里。
水路輸運部分，目前已經在花蓮港跟蘇澳港，調動軍艦和輪船，協助載運民眾以及車輛。 蘇花公路台9線大清水隧道南口坍方造成道路阻斷，交通部長王國材今（13）日上午前往大清水隧道視察修復過程。 王國材表示，公路總局在雙邊都成立前進指揮所，日夜趕工，希望在15日下午5點通車。 另外，有關蘇花安部分，環評還需要做到今年底，目標預計在2032年完工，交通部願意全力以赴給花東居民一條安全回家的路。 民視新聞／趙永博 花蓮報導蘇花公路159.3公里處，大清水路段坍塌，公路總局日夜搶修，今天（13日）已經展開巨石裂解作業，交通部長王國材視察後，宣布將在表定的1月15日下午5點搶通。
台鐵通車: 台鐵南迴線電車線斷落 列車延誤逾45分鐘
第一階段修復計畫將先恢復新秀姑巒溪橋行車功能，台鐵局表示，將辦理跨大梁頂昇橫移復位及支承，重新裝設止震裝置與電力桿基座等維修工作，搶修完成後可先以時速60公里慢行通車，並裝設監測儀器持續監測，以確保行車安全。 第二階段則依據最新「鐵路橋梁耐震設計規範」，進行安全評估與補強，使橋梁符合要求，完成後即可恢復正常速度行車。 在路線全線通車以前，台鐵於9月30日至明年1月17日，玉里－富里區間會提供公路接駁服務。 信號系統方面，採用相容於單線雙向運轉的列車自動控制系統（ATC），行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。 受到918強震影響，台鐵新秀姑巒溪橋受損嚴重，目前玉里至富里間仍中斷，並預計要到明年才會搶通。
為此，台灣總督府在同年10月24日，由日本皇室閑院宮載仁親王主持，於臺中公園內舉行「縱貫鐵道全通式」。 918台東地震造成台鐵花東線玉里-富里路段中斷，經過100天搶修，今（28）日恢復通車，首班車從台東北上到樹林，旅客大讚終於不用轉乘，非常方便。 而目前台鐵花東玉里到富里的公路接駁，基本上以無縫接軌為主，台北到台東部分，航空也增開班次和放大機型，包括國慶和未來中斷時間裡面，讓台東花蓮居民不會感到不方便。 根據台鐵規劃，受損嚴重的新秀姑巒溪橋、樂樂溪橋等將採兩階段搶通。
全線長度約50公里，行車時間約13分鐘，尖峰時段一小時可發出15班車，最高載運量也可達18,000人，預估施作工期大約要10年。 交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵延伸宜蘭的可行性較北宜直鐵要高。 此為新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」，並成為部分民眾對該鐵路的暱稱。 軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435公釐標準軌佈設，與原有縱貫台灣南北的台灣鐵路的1,067公釐軌距不同；全線皆為交流25KV電氣化路線，路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度除一處高達35‰外，其餘以25‰為基準建設，隧道斷面面積為90平方公尺。 其中彰化八卦山隧道至左營路段採用連續高架橋設計，總長157公里，2004年完工時曾是世界最長的高架橋，直到2010年被超過。
台鐵官員指出，新秀姑巒溪橋受損太嚴重，已請顧問公司進行更精密檢測，可能會影響雙十疏運，目前花蓮到台東間不通，未來希望可以力拼通車到玉里，希望可以在9月底或10月1日通車到玉里，南邊富里到台東間這二天希望有機會先搶通，減少雙十疏運衝擊，屆時雙十疏運類火車接駁可縮短至玉里到富里間。 受到地震影響，軌道總計有12處挫屈、2處方向不整；橋梁有新萬里溪橋、樂樂溪橋（含客城1號橋）及新秀姑巒溪橋勝損；車站有東里站第1月台及第2月台雨棚倒塌、月台面破損；營運車輛當時有第420次柴聯車傾斜出軌；電力、號誌及電訊設施設備多處受損等。 交通部表示，軌道已於9月22日前陸續修復完成；新萬里溪橋於9月30日搶通；東里站及路段間電力、號誌、電訊設備也已陸續完成修復中；營運車輛於9月22日拖回台東機務段。 9月30日至12月27日止，玉里－富里間搭乘客運接駁車人數為18萬8,586人次。 2022年4月1日15點39分：東南水泥高雄廠於高鐵左營站東北側，拆毀儲料槽不慎意外傾倒，壓毀臺灣電力公司高壓電電塔，使供應臺灣高鐵電力之電塔倒塌，左營路段發生供電異常，造成臺灣高鐵、臺灣鐵路縱貫線南段一度停駛。 經臺灣電力公司、臺灣高鐵公司、臺灣鐵路管理局緊急搶修後於晚間恢復正常通車營運。
民視新聞／綜合報導年節將至，銀行、郵局最近換新鈔、辦業務特別熱門。 全台約有110間出現連線異常的問題，導致大排長龍，還有不少人因此連跑好幾家郵局，才辦好事情。 台鐵通車 中華郵政表示，因為設備異常無法連線到總局導致，中午12點50分就修復，但已經超過了營業時間。 台鐵通車 使用人完成訂票或購票後，得請求本局及提供訂票系統、售票系統業者不得蒐集、處理、利用其個人資料或請求刪除其個人資料。 ※因配合內政部更新「個人資料取得媒介」之政策，故111年12月資料未進行更新；預計於交通部資料傳輸系統建置完成後另行更新。 台鐵局說，執行初期地震及豪雨不斷，發生數次鋼筋混凝土支承座及重型支撐架被洪水沖走，工程進度推展不開，但經台鐵局與搶修工程團隊精研、改進工法，並在行政院公共工程委員會與交通部指導下，併運用修改河道、增加工作面與工時等方式，縮短工進。
受此影響，以及高鐵左營─高雄完工時程未定，目前高鐵屏東設站尚無進一步動作。 自動驗票閘門能接受3種方式讀取車票資訊，分別為紙質磁條車票、RFID卡片感應、或是QR Code二維條碼票證。 一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票，四大超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證，使用智慧型手機專用應用程式訂票者，亦可直接取得二維條碼，免去實體車票取票之不便。 高鐵也曾發行RFID感應的紀念票卡，供旅客於台北－台中或台中－左營區間內搭乘兩次自由座，或於三日內無限距離與次數搭乘自由座。 台灣高鐵宣佈自2010年6月24日起開始販售回數票以及定期票感應卡，並於2010年7月1日起開放30日內使用8次的回數票及使用無限次數的定期票感應卡，2012年9月1日回數票優惠使用期限由30天延長為45天，2015年7月起全面採記名制，限票卡本人使用。 板橋站與桃園站雖為相鄰之地下車站，但兩站之間的大部份路段皆為高架路線。
本系統係以最短距離試算票價，實際票價應以列車實際運行里程為準；團體票票價不適用。 各車種現行起碼里程為10公里計價，不滿10公里，以10公里計價。 騰雲座艙起碼里程為50公里計價，售票系統不予發售未達50公里之騰雲座艙車票。 臺鐵局特別提供貼心服務，降低便當外送門檻，只要訂購金額滿1000元以上，所在地址在七堵、臺北、臺中、高雄、花蓮等5大車站周圍附近3公里範圍內，臺鐵局就可以提供免費的外送服務。 基隆市長謝國樑請託立委蔡適應協調台鐵局，在上午尖峰時段增開基隆到南港直達車。 蔡適應服務處指出，已接獲台鐵局公文，台鐵局表示，受限七堵-台北間早上6點至9點間通勤時段，西部幹線路段使用量已達飽和，無法再增開列車，目前只能維持7點34分的109車次自強號，基隆至南港直達車班次。
2014年9月1日起，購買太魯閣號車票不再享有去回票9折優惠。 1978年開始營運時以EMU100型電聯車運轉，現以推拉式自強號為主力，EMU1200型電聯車、EMU300型電聯車會擔當少許車班，而在行駛至非電氣化區間的路線則會使用柴聯自強號。 1991年7月6日至1992年3月31日間，曾於4列次自強號3車實施商務車廂。 2014年9月1日起購買柴聯自強號車票於週一至週四（例假日除外）享有單程票價97折優惠。 自從1991年南迴鐵路通車完成環島鐵路網後，至2011年沙崙線通車前，臺鐵沒有繼續新建路線，既有支線因運量不足面臨廢除。
2018年7月20日：為了配合臺南市區鐵路地下化計畫，臺南車站自即日起停止貨運及軍運業務，改為一般通勤車站。 台鐵通車 2018年1月15日起，旅客由自動閘門出站時不再回收車票，可自行保留，票根會打上兩個洞，表示該車票已經使用完畢。 2016年6月28日：臺東線吉安－南迴線加祿區間納入電子票證服務範圍，臺鐵至此開通全線電子票證乘車服務。 2015年6月30日：電子票證於西部幹線與宜蘭線全面貫通，加入中部地區和宜蘭線，可一路使用於屏東－基隆、八堵－蘇澳間及各支線。
