從外型上並不難認出bZ4X是部純電動車，包括車頭少了常見的水箱護罩、車身左側的充電孔、葉子板上的「Electric」字樣等等，車尾更有精彩的分離式尾翼、橫貫式尾燈等設計，另外全車不難看出針對空氣力學優化所做出的相關設計，如前保桿兩側的氣流導孔、後保桿下方的分流器等，除了好看更可進一步優化能耗。 雖然降低成本一直是豐田的強項，但是東海東京證券資深分析師Seiji Sugiura說，豐田有可能不知道如何降低電動車的成本。 不像競爭對手只仰賴電動車，豐田的成長策略是推動油電混合動力車，因為它認為，基於電力限制和可負擔性的問題，並非每個國家都能推廣電動車。
- 今年度臺灣車市最受矚目的話題新車當屬Toyota bZ4X莫屬，這不僅是Toyota總代理和泰汽車首度引進電動車銷售，更直接鎖定臺灣車市中最火熱的中型休旅市場。
- 內裝設計強調「居家般的舒適感」，因此整體架構上將中控台高度降低、導入織物包覆的中控台來營造溫馨感、操作更為直觀簡便的旋鈕式換擋（豐田首次）與頂置羽衣造型儀表板的位置，讓駕駛人在開車的時候從方向盤上方就能看到儀表資訊，且位於遠視點上，減少了從前方路面到儀錶盤的視線移動。
- 再加上跑格十足的低風阻流線剪影、車尾雙片式尾翼設計、尾門鴨尾導流造型、底盤分流器等，就連底盤都採用平整化設計，不只是具備符合電動車的科技感，更是深具跑格。
- 此外，和泰汽車為車主準備「Toyota bZ」充電APP，不僅能快速找尋到充電站，還能享96折充電優惠，全面幫助想入主bZ4X的消費者「零時差適應」，解決大家心中疑慮。
- 相較福特與通用汽車，希望讓較大車款先電動化，Toyota 本身油電小車銷量就高，因此不必強推車身較大的 Tundra，反可讓中型皮卡車 Tacoma 先行。
- 事實上 Toyota 早在 1996年便曾發表初代RAV4電池電動車；並陸續推出了各式電動化車款，包含 Mirai 氫燃料電池車、RAV4 PHV 插電式油電車與全系列 HYRBID 油電車，累計銷量已逾1,800萬輛。
- TOYOTA總代理和泰今（17）日正式發表bZ4X，做為首款在台量販的純電動休旅車，原廠開出了159.9萬元的建議售價，並給出了300台的年度配額；過去TOYOTA憑藉著Hybrid油電車款在國內打下電動化基礎，如今隨著日本母廠宣示2030年要推出30款純電動車，台灣方面也跟上腳步展開進一步布局。
IQ EV 使用了 Toyota 目前最先進的零排放純電力驅動系統，以其最自豪的 Hybrid Synergy Drive 油電混和科技為基礎，輔以 1 顆最大輸出功率 47kW (約馬力 63 匹) 、最大扭力 16.6 公斤米的電動馬達做為動力來源。 其電能則是由安裝於車尾、由 150 顆鋰離子電池組成的輕薄型電池模組提供，容量為 12 千瓦時、電壓為 277.5 伏特，用來供應小巧的 iQ-EV 已綽綽有餘，而整組動力可讓 iQ-EV 於 14 秒完成由靜止不動至 100 公里的加速，而極速亦可達到每小時 125 公里，最大續航力約莫可達 100 公里。 若使用 220V 的充電座僅需 3 小時，即能將電力完全充滿，而快充僅 15 toyota電動 分鐘也能完全約莫 8 成的電力補給。 隨著各地市場陸續公開bZ4X上市時間點，近日臺灣市場亦傳出和泰汽車有意於5月中旬發表bZ4X，時間則落在5月17日，幾乎與日本同步上市，泰汽車對於bZ4X可見一斑。 推測臺灣很可能也會同步引進前驅與全時四驅兩種動力形式，且依照和泰汽車先前快充站採CHAdeMo與CCS1雙槍設定預估，bZ4X有相當大機會捨棄CHAdeMo充電規格，採用臺灣目前「非特斯拉」陣營主流的CCS1快充規格，以利使用現行第三方充電商所佈建的快充網路。
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不過，bZ4X在日本採「只租不賣」模式，僅提供訂閱式租賃給予消費者使用，臺灣究竟會採用何種模式？ 上市時程部分，目前 Toyota toyota電動 預計 toyota電動 2022年中期將率先於中國市場開始銷售，其他像是北美、歐洲、日本等將會在接續發售。 未來更計畫在2025年之前推出7款「bZ」系列的純電動汽車，而且將利用中國、日本與美國等現有車輛的生産線生產，不會另外建立專用基地。 在今天之前，如果光看Toyota社長豐田章男接受媒體訪問時對於電動車市場發展的言論，或許會認為Toyota正在幫汽車市場電動化「踩煞車」，不希望汽車市場短時間內純電動化。
除此之外，Toyota還為bZ4X設計專屬太陽能車頂，選配這項配備，可以藉由整合在車頂的太陽能板進行發電，並且為車上的鋰電池組補充能量。 不過，這項配備除了能夠作為擴大續航里程之外，更主要瞄準的是緊急發電功能，配合日本當地的放電功能，能夠把bZ4X作為是緊急狀況下的備援電源，停電時仍可為救難器材供給店員。 以e-TNGA模組化平台打造的bZ4X鋰電池組採用薄型化設計，一如多數新世代電動車款，都整合於底盤當中，並採用高強度鋼材框架圍繞，能夠同時確保電池安全亦強化車體剛性。 無論是前驅車型或者四驅車型，電池容量皆為71.4kWh，並支援150kW快速充電系統。 Toyota並且保證，bZ4X所搭載的鋰電池模組，10年內性能衰退僅會有10%之多，也就是說，10年後電池容量仍可達90%水準，降低消費者對於電動車裡電池模組的疑慮。 預計今年上半年會正式發表的 RZ 450e 電動休旅，也將爭取導入台灣市場，積極往集團碳中和目標前進。
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BZ4X 有著由稜角分明的車身線條、細長型 LED 頭燈、貫穿式尾燈設等特色塑造出來的科技感外型，同時在內裝設計部分也有亮點。 民視新聞／葉為襄、黃鈺淳、陳崇翰 基隆報導基隆中興國小二年級的小朋友，林李納，去年12月參加法國世界級霹靂舞大賽，拿下12歲組冠軍，是主辦單位有史以來年紀最小的得主，成為台灣之光！ 林李納的IG在一夜之間衝破10萬人追蹤，昨天他回到校園上課，同學和師長都以他為榮。
Toyota bZ4X 支援最大充電功率150kW，30分鐘可從 0 充到 80% 電量。 至於先前就已亮相的外觀設計，Toyota強調，bZ4X將傳達與傳統汽油或者油電車款不同的設計樣貌，展現結合時尚、科技且強壯的休旅性格，包含正面的無水箱罩式車頭、空力前保桿，還有從引擎蓋一路延伸至頭燈，類似於雙髻鯊的線條設計，都是展現bZ4X獨特個性的元素。 配合上導光式的LED燈組，還有短前懸與短後懸配置，都能讓人一眼就認出這是款新世代電動車。 擔任Toyota集團e-TNGA平台首發車款的bZ4X於2021年4月首度曝光，Toyota緊接著於11月公布完整細節，車長4,690mm、車寬1,860mm、車高1,650mm尺碼數據比起現行RAV4略長90mm、略寬5mm，但車高壓縮35mm，創造更修長但寬扁的線條比例。
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從 Toyota 發布的新車型渲染圖中可以看出， Toyota 在硬派越野車和農夫車型上也有著將其電動化的規劃。 Toyota 表示，從 2022 年到 2030 年的 9 年期間，將會投入 8 兆日圓來投資電動車項目，純電動車部分就佔了 4 兆日圓。 IQ-EV 可於 14 秒完成由靜止不動至 100 公里的加速，而極速亦可達到每小時 125 公里，最大續航力約莫可達 100 公里。
在2020年開啟純電車計畫後，日本豐田汽車計畫在2025年時，旗下所有車款都將配置電能動力，而複合式動力包括Plug-in Hybrid與Hybrid應該會是最優先的選擇。 此外，豐田到了2030年時在全球的總銷量裡將會有至少550萬輛的電動車，其中包含了100萬輛的純電車與氫燃料動力車，之後將於2050年挑戰品牌車款零排放的最終計畫。 今年上海車展，Toyota 已表示會推出油電與純電版皮卡車，海外市場可能是 Hilux，但美國市場只有 Tacoma 與 toyota電動 Tundra 兩個候選人，現在看來，銷售量較高的 Tacoma 獲選電動化的機率更高。 另外 Toyota 也在 bZ4X 上首次採用了輪胎和方向盤不以機械方式連接、而是以電信號控制的「線控轉向（Steer By Wire）」，也就是 York 異形方向盤與線控轉向系統相結合，該系統將率先投放中國市場，2022年上市後陸續在其他地區投放。
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在設計風格上，以「科技與情感」作為主要設計訴求，bZ4X不僅具備稜線分明的造型線條，同時在取消傳統水箱護罩的前提下，透過細長的LED頭燈組、大面積防刮塑料、懸浮式車頂、新式樣鋁合金輪圈、一體式LED尾燈等特殊鋪陳，讓bZ4X即便具備全新電能動力架構，卻不至於顯得太過光怪陸離，可說是頗為迎合一般消費者對於休旅車的視覺需求。 Toyota 目前在美國卡車銷售榜坐四望不到三，但 2020 年一樣賣出近 35 萬輛卡車，Tacoma 就多達 23 萬輛。 Toyota表示，這組線傳方向盤的左右死點角度只有150度，甚至不需要駕駛透過遞送或者雙手交叉方式就可以駕駛，更可以減少在巷弄、停車場、山路等環境的操作負擔。 而且，上下削平的方向盤設計，可以更輕鬆閱讀儀錶板資訊，同時也增加駕駛腿部空間。 駕駛介面上，bZ4X將全數位儀錶板位置拉高，直接置於儀錶台頂端，以類似Peugeot的儀錶板位置設計，營造類似HUD抬頭顯示器的視覺感受，減少駕駛閱讀儀錶板資訊時視線離開路面的機會。
硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 註3：9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。 Photo Credit：TNL Brand StudioPRIUS PHV 擁有極具未來感的造型，相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢，更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈，為其賦予了更吸睛的靈魂。 除了在上個月的日內瓦車展展出之外，i-TRIL 也首度在日本 Toyota MEGA WEB 主題公園展出，將展示到 7 月中旬，採免費入場。 toyota電動 [NOWnews今日新聞]大眾運輸工具發展日趨完善，其中捷運除了在雙北、高雄以外，台中近年也已經開通首條捷運路線，台南也正在規劃當中，是不少上班族、學生每天必定通勤的重要工具。
上班族若想存股，可以趁台股大跌時買進「大到不會倒」的金融股，並以富邦金、國泰金兩檔龍頭股為主，2024年就可以等待大豐收。 動力規格部分，bZ4X 有前輪驅動以及四輪驅動兩種車型，前輪驅動車型採單一電動馬達設定，可輸出 150kW／201 匹的動力，官方數據 km/h 加速時間為 8.4 秒。 車身內部除了配置全數位儀表板和大型中控顯示螢幕，bZ4X 也在傳統的圓形方向盤之外，額外提供造形特殊的平把方向盤，但初期有可能僅在中國市場提供，後續才會導入到中國以外的市場。 根據日媒《日經》報導，Toyota 強調倘若純電車是依靠火力發電產生的電力，那麼減碳效果依舊有限，在充電站尚未普及的現在，混合動力反而是更為務實的解決方案。 畢竟定位在小型電動車，極速僅時速 60 公里，使用專屬 200V/16A 充電，5 小時從 0% 到 100% 充飽電後，C+Pod 的續航力為 150 公里，短程代步已經相當足夠。
(圖片來源/ 地球黃金線) 外觀細節上，極小化水箱罩搭配細長LED Bi-Beam頭燈增添侵略感，且車頭還有優化空力表現的進氣孔。 打開引擎蓋之後，不像多數電動車會改變成行李廂空間，bZ4X仍將電力系統放置在該處，帶給消費者更多熟悉與信賴感，且201匹馬力與27.2公斤米扭力性能表現絕對超出試駕前所能想像。 和泰汽車目前在國內提供單一車型選擇，但達人曾彥豪提到光是「星河鈦」車色就已經相當吸引消費者，就是跨界般的前衛造型很吸睛，甚至能將原本大家認為要費一番功夫重新適應的電動車，卻以油車般的面孔呈現在眾人眼前，這也是Toyota bZ4X厲害之處。 台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，平均地權條例過關並不讓人意外，而修法通過後，預售屋市場正式進入冷靜期，整體房市將會出現四大現象。
針對目前品牌電氣化陣容，Toyota 指出旗下有多達 55 款新能源車，包含 45 款油電車、4 款 PHEV、4 款 EV 以及 2 款氫燃料電池車，2020 年銷售已達 200 萬輛，目標 2030 年突破 800 萬，其中純電與氫燃料車款銷售達 200 萬輛。 先前 Toyota 已確認將陸續推出 6 款 e-TNGA 平台打造的電動車，且將以尺寸和 RAV4 相近的中型電動 SUV 打頭陣，同時還預計在 2021 年對外公開搭載固態電池的原型電動車，並展開各項實際性能測試。 儘管 Toyota 執行長豐田章男日前才對政府推廣純電動車的政策表達強烈不滿，認為強推電動車、廢止燃油車將使數百萬人失業，甚至還可能讓日本缺電，不過 Toyota 還是有針對電動車市場做些布局。 最新消息指出，Toyota 預計要在 2021 年推出主打都會客群的 Ultra Compact BEV 迷你電動車，充飽電的續航力為 100 公里，入門款定價據傳大概是台幣 40 萬元出頭。 Toyota 大老闆豐田章男在兩個禮拜前，一次公布多款 Toyota 電動車，展現日本第一大車廠的氣勢。
▲bZ4X這具多媒體資訊系統同步支援了無線OTA更新，未來系統甚至是TSS智慧駕駛輔助科技皆能直接進行線上更新。 在內裝格局上，TOYOTA bZ4X可說是跳脫了品牌過往的設計框架，轉而用一種全新的方式詮釋其科技質感；透過軟質塑料、皮質面料、布紋飾板、鋼琴烤漆黑飾板等素材堆疊而成，造就出遼闊、簡潔的視覺氛圍。 一如早先所公布的，TOYOTA bZ4X採用全新的BEV電動車模組化專用平台，整體車身尺碼來到長4,690mm、寬1,860mm、高1,650mm（含天線）、軸距2,850mm，身型可說是逼近一般中小型休旅車。
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