TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。 全新TNGA扭力桿式後懸吊，採用高剛性扭力桿支臂，搭配防傾平衡桿，提供優異操控表現。 完美的懸吊幾何設定、新設計懸吊支架與大型襯套，能降低路面傳導至車體的衝擊力道， 提供更平穩舒適的行車質感。 我們發展了雙前座 SRS 氣囊、雙前座椅側 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、駕駛座膝部 SRS 氣囊、雙後座椅側 SRS 氣囊等氣囊種類，我們以最高標準的安全防護機制，讓喜愛駕馭奔馳的您，享受安全無虞的旅程。 專屬賽車座椅設計，提供高速過彎所需的絕佳包覆性及支撐力，再搭配輕量防滑Ultrasuede toyota機車 麂皮材質，打造全方位熱血座艙氛圍。 經GAZOO Racing開發團隊反覆風洞測試，由前保桿擾流鰭、車側鈑件折線、流線車頂線條搭配平整化底盤設計，能降低空氣亂流並提供高速行駛所需之下壓力。
發動後儀表亮燈，左側顯示檔位、中央為時速表，然右側的電池指示燈則共有6格。 toyota機車 然而就目前實際使用情況來說，實際大都落在每格約可行走5公里、也就是總共30公里的行駛路程，而官方說法的50公里行駛距離則須在時速30Km/h的情況下才有可能辦到，且不確定租賃版i-Road的電池構造是否有所調整。 另外一點則是，就算 i-Road 真的進行量產，但能不能在台灣上市也是一大問題！ 政府考慮到高度都會化的擁擠路況、安全考量，再加上這輛 i-Road 如果要在台灣上路，基本上就會被歸類為汽車，而三輪汽車的法規目前並未有相關消息，因此坊間謠傳 i-Road 在 8 月份就會上市，消息確切性令人摸不著頭緒。 目前在日本與法國，Toyota 正在進行 i-Road 的分享試乘方案，一般大眾可以透過特定地點租貸來體驗 iRoad，並透過當地使用者經驗來評估改進。
toyota機車: 自由開講》國民黨「疑美論」斷章取義、忽視民主
HIACE搭載2.8L 1GD-FTV直列4缸柴油渦輪增壓引擎，搭配6速手自排變速箱，動能遒勁，操控伶俐，加上擁有超小迴轉半徑，一路愜意，收穫滿載。 TOYOTA HIACE從內裝、大樑、車架到廂式車身皆為日本進口，外觀俐落霸氣，內在高質感好實力，兼顧舒適、人性化的物流運輸空間，全面應援您衝刺生意。 運用車頭、車側及車尾的攝影機融合 360度即時影像，以俯瞰視角顯示車身 四周，並可根據不同檔位切換視角，隨 時隨地掌握車輛周圍的視野。 TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。
- 確實今時今日前2後1的三輪車款已經不再新鮮，但有殼可以遮風避雨的那還是少數～故為了便於這樣的過彎方式，左右前輪皆使用80/90/R16的窄胎，配上外緣與車身同色烤漆的鋁圈。
- 不僅擁有高達3,500kg的拖曳能力，與絕佳的進坡角、過坡角與離坡角，新搭載Auto LSD自動限滑差速器模態，及前輪舵角監測系統，駕駛可透過多功能資訊顯示幕，掌握前輪的轉打角度並判讀車輛動向，滿足越野的玩家征服各種崎嶇地形的要望。
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當氣囊充氣時，安全帶會迅速往後預縮，將乘客固定於座位上，減輕往前位移造成的傷害。 搭載(前)對向4活塞卡鉗搭配356mm雙片式劃線通風碟盤，(後)對向2活塞卡鉗搭配297mm劃線通風碟盤，提供卓越制動性能與散熱效率。 排檔座加高以減少與方向盤之間的距離，換檔更為快速就手，短行程的排擋桿設計提供更為明確的換檔回饋，打造賽車級專屬座艙。 採全球知名鋁圈大廠BBS製造之鍛造式鋁圈，兼顧鋁圈強度與輕量化，再搭配MICHELIN PILOT SPORT 4S頂級性能跑胎，不論晴雨天皆能提供絕佳抓地力。
toyota機車: 最新消息
在性能方面，續航力大約30~50公里，最高時速60公里，TOYOTA i-ROAD不吃油，只吃電，每次充滿電大約需要三個小時的時間，TOYOTA i-ROAD的誕生是以都會通勤為首要目標；目前有機會看到TOYOTA toyota機車 i-ROAD身影的地方，只有日本東京、澀谷、世田谷等市區，TOYOTA仍在進行公開測試階段。 當按下 EV Mode 按鈕，或車輛由靜止啟動時，車輛可以僅靠電動馬達動力行駛，近乎無聲、無震動、無燃油消耗、無廢氣排放。 全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。
至於內裝方面，Town Ace就如採用相當簡樸的配置，並附上藍芽音響、冷暖空調、駕駛座One-Touch電動窗與冷暖空調等舒適配備，三個杯架與多個置物格還有手套箱的設計，也能提供足夠的置物收納空間。 如果說同以電動車來比，帳面上的規格不用說 Gogoro 了，連對岸小牛都打不過，不過 Toyota i-Road 可以遮風避雨，「看起來」似乎也比較安全，這就是一般電動機車所難以企及的了。 前輪機構就如同剛引進台灣、最近正夯的三輪機車一樣，這被 Toyota 官方稱之為「Acvive Lean」的主動科技可在過彎時產生像機車一樣的傾角，藉此獲得過彎向心力，而從現場的試駕反應看來，傾角的幅度也與車速有絕對相關。 前陣子盛傳上市價格只要 7 萬 8，像三輪機車又像汽車的 i-Road 在台北車展正式亮相，電能動力、都會取向、三輪配置、後輪轉向與獨特的傾角設計都引起不少話題，還沒看過實車嗎？ 豪華標配3顆SRS氣囊、頂級、旗艦標配9顆SRS氣囊，以最貼心的安全防護機制，提供碰撞時最嚴密的安全防護，自由前行，安全無虞。
前擋風玻璃是使用外嵌並左右由A柱包覆的設計，A柱延伸至車頂的部份雖然有些微的落差，但不排除這可能涉及材質銜接和熱脹冷縮才如此製作。 去年 Toyota 表示，預計會在 2020 年的冬天發表，近來日媒《Bestcarweb》更進一步取得確切時間，預計在 12 月時會正式上市。 車內則有三種乘坐模式，分別為 Drive 駕駛模式、Office 辦公模式、Relax 休憩模式，打破目前傳統汽車的車內空間規劃方式。 C+pod除了可以在家裡充電外，也可以到4200個經銷據點，或是全國10,800個標準充電站進行充電。
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台灣確實也有相關的氫能研發技術，國內有廠商已經開發出可於公路上騎乘的氫燃料電池機車，其發表的氫燃料電池機車為世界第一部掛牌上路，與汽油機車相比，可省下四成以上油錢。 此技術也被Discovery頻道選為台灣最有未來潛力的技術之一。 屏東縣便與此公司合作，在觀光風景區，提供八十部氫能燃料電池機車於屏東縣給民眾免費體驗。 兩個多月前，成功大學所研發以新型氫能燃料與鋰電池做為混合動力的新電動機車「飛馬一號」也上路測試成功，估計實際續航力可達一百六十公里。 HYBRID電池透過SOC管理系統，有效控制電池充放電狀態，故能延長使用壽命。 日本TOYOTA於去年底發表氫電汽車Mirai（意味「未來」），在日本的售價為七百萬日圓，約新台幣一八○萬元，但相信各國都有來自政府的補助，實際價格可能更低。
四輪獨立懸吊採用高強度材質製成，並搭載專屬後防傾桿，搭配最佳化懸吊幾何設計，提供最為即時的路面回饋，讓您能從容對應各種路況與行駛環境。 系統能依據路況，透過電子控制多片式離合器最適分配前後輪扭力，同時前後軸皆配備Torsen toyota機車 LSD限滑差速器，能確保四輪隨時保持最大抓地力，避免打滑與動力流失，快意克服每個彎道。 整合多元資訊，包含車速、引擎轉速、行車與TSS系統資訊等，即時資訊輕鬆掌握，讓駕駛更能專心於操駕車輛。
toyota機車: BAS 煞車輔助系統
目前傳出 PGO 可能會以 Tigra Max 180 來搶攻市場，以水冷引擎搭配 12 吋輪胎，要來搶攻同級車市場。 台灣機車品牌 PGO 去年 6 月推出水冷旗艦 Tigra 250，鎖定黃牌速克達市場，取得不錯成績後，近期似乎又有新動作，有網友拍到疑似 PGO 的偽裝新車在路上進行測試，推測可能是 180c.c. 持續不斷地更新商品資訊、最新技術應用、國內外得獎殊榮以及相關活動訊息等。
- 藉由一體式側面加強板、焊點數量增加、底盤剛性強化支架等剛性強化工藝，提升車身抗扭曲剛性 ; 同時藉由重新設計之車身結構，及最高採用 1,620MPa超高張力鋼材等，能有效吸收分散撞擊能量，保持座艙空間完整性，確保行車安全。
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- 儘管遠遠來看，Toyota i-Road看起來有著十足的科幻感，但近看可以則發現許多零件其實相當地有著親和力。
TOYOTA原廠認證中古車，自1999年起以原廠品牌經營中古車事業，提供經過嚴格篩選、完整維修紀錄、來源清楚的高品質中古車；2008年起導入美國、日本等實行多年的認證中古車制度，藉由完整而嚴格的檢查認證制度，提供顧客最具保障的TOYOTA認證中古車，並提供「一家買車，全台保固」的便利服務，無疑是您買賣中古車最佳選擇。 」，2013年在東京車展首度亮相，它很像機車，但又不是機車，很像汽車，但也不是汽車，「三輪電動汽機車」大概是最貼切的形容詞了。 TOYOTA i-ROAD 前輪有兩顆、後輪有一顆，有車頂、雙門車身和擋風玻璃，目前已經有雙人座和單人座的設計。 在車尾門及後座的車體結構均採用環狀骨骼設計，大幅提升車輛結構強度，當遭遇外部衝擊時，能提供車室最佳的安全守護。
3.主動煞車輔助功能：當判定極有可能與前方車輛、行人及自行車手發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 平心而論，Toyota三輪電動車i-Road就目前的交通工具來說確實是革命性的產物，個人認為最大的優勢在於保持著機車的靈活又能提升安全性，但普及於市場使用仍有很大的進步空間。 除了各國各地法規因應問題外，i-Road因其設計，過彎時其實會有「甩車尾」的現象，也就是譬如車身壓往左側，車尾會甩向右側，故駕駛時左右不能過於貼近物件，否則一甩就撞上了……。 也由於過彎時車身左壓右壓，裡頭的駕駛自然也跟著壓，故頭碰車門的情況也有可能會發生，故座椅是否需要延伸至可保護頭部兩側，相信也是要考慮的一環。 藉由加大渦輪以及強化引擎週邊相關機件，馬力增加27匹，使最大馬力達(204hp/3,400rpm)，扭力則增加5.1kgm，使最大扭力達51.0kgm/1,600~2,800rpm，動力更為強勁充沛。 不僅擁有高達3,500kg的拖曳能力，與絕佳的進坡角、過坡角與離坡角，新搭載Auto LSD自動限滑差速器模態，及前輪舵角監測系統，駕駛可透過多功能資訊顯示幕，掌握前輪的轉打角度並判讀車輛動向，滿足越野的玩家征服各種崎嶇地形的要望。
動力系統並不出色，採用電動馬達為動力的 i-Road 在前輪僅有 2kW 的輸出功率（編按：同為電動車的 Gogoro 為 6.4kW），極速也只有 60km/h，續航力最高 50km，由充電站充至滿電約需三小時，車重則為 300kg。 從這些不甚出色的性能來說，iRoad 很明顯是瞄準了市區通勤取向。 TOYOTA認證中古車售出之車輛，於車輛自交車日起六個月內，入廠實施中古車首次定期保養時，憑兌換券可享有免費更換機油、機油芯、放油塞墊片(含工資)一次。 TOYOTA認證中古車以顧客權益為優先，提供您更完善、更安心的購車服務。 藉由一體式側面加強板、焊點數量增加、底盤剛性強化支架等剛性強化工藝，提升車身抗扭曲剛性 ; 同時藉由重新設計之車身結構，及最高採用 1,620MPa超高張力鋼材等，能有效吸收分散撞擊能量，保持座艙空間完整性，確保行車安全。
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另採用最新雷射強化焊接技術，藉由降低焊接點距離，大幅增加焊點數量，使車身抗扭剛性更為提升，強化行車穩定性。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。 當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，S-VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 在外觀上，以矩陣式方型進氣壩搭配前後輪拱向外擴張的寬體設計，不僅具備絕佳的空力設計也使整體造型更加帥氣，更能提升車輛動態穩定性。 車頂採用與超跑相同之碳纖維材質製成，引擎蓋、前車門、尾門皆採用鋁合金打造，大幅降低車體重量並提供更低的車身重心。 由 Toyota 開發的 i-Road 概念車介於汽車與機車之間，目標鎖定需常穿梭在各個城市間的旅行族群，但有網路流傳，售價 8 萬有找的 i-Road 準備要在台灣上市，但礙於台灣的法規，i-Road 真有可能在今年 8 月就能夠順利登上台灣市場嗎？
toyota機車: 活動課程
當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。 引擎蓋、前保桿防護鋼樑等處採用輕量化鋁合金材質，底盤、車身結構大量採用1500Mpa高剛性鋼材，並採用衝擊分散結構，降低撞擊時對車內乘員的傷害。
誓言要走入消費市場的Mirai，是TOYOTA在氫燃料電池科技的最新成果，從發表至今光在日本就已經接獲超過一千張訂單，且絕大部分來自公家機關，可見日本對國內自行研發之綠能技術的支持程度甚高。 行駛於市區或高速道路上，系統能隨時自動偵測後方盲點區域的來車，以警示燈提醒駕駛，大幅提升變換車道時的行車安全。 透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛及障礙物，能依據前方路況，即時發出警示，當駕駛緊急煞車時加大煞車輔助力道，降低意外發生的可能性。 然就電動車來說，電池可說是相當重要的部份～而Toyota i-Road則將其採用的鋰電池設計在底盤位置。 但不可否認的是，儘管電池規格如此龐大，但i-Road的車重也僅300公斤，就電動車來說其實屬於輕盈，並可達每小時60公里的最高車速；不過依照歐洲法規的規定，i-Road最快也只能開到每小時45公里，故相較之下對i-Road來說提升續航力會是相當確切的課題。
和泰豐田於國內及大陸共設有多處的服務據點，全省約有五十位專業技師為您提供專業即時的服務。 同時本公司整合完善的租賃服務及售後服務，提供TOYOTA產業車輛愛用者一流之服務。 本公司前身為和泰汽車大型車產業車輛部門，為了秉持顧客第一的信念，提供各產業界顧客，超越期待的創新、安全的優質產品與服務，於2003年元月，自母公司和泰汽車分社化… 從後頭來看可以發現，其實i-Road的行駛視覺可說是介於機車和汽車之間，但由於中央未設計後視鏡且無倒車顯影，故倒車時難以看到後方確實是一項問題。 toyota機車 該車採用9.06kWh的電池與9.2kW的馬達，最高時速可達60km/h，同時續航力可以達到150公里左右。
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2022年1月31日 — 車長僅2345mm、寬870mm、高1455mm的Toyota i-Road大概就是重機份量、介於機車和汽車之間的特殊車款，感覺有些下重上輕的份量，但似乎又有些輕盈。 延續一貫傳統，使用高品質及可靠的核心元件，提供性能優越、耐用的堆高機，協助您無論何時都能順利完成任務。 優越的耐用度與可靠性，任何場所都能擁有優異表現；可靠的組件讓操作人員，在行駛中、裝卸…等作業中，能如預期地完成任務外，甚至長時間工作下也能有穩定表現。 歐盟早有相關的潔淨都市交通計畫，在歐洲九大城市分別執行，其中，德國漢堡市氫氣公車計畫，由漢堡政府、能源公司、英國石油、克萊斯勒等國際企業，共同合作研發，數年前便有氫氣公車在漢堡市區行駛，氫氣公車沒有噪音、沒有廢氣，比傳統的柴油公車更安靜也更舒適，因此，許多歐洲城市也開始跟進使用氫氣公車。
動力系統則來自分別裝置於前輪的電動馬達，輸出功率為2kW，並由一組鋰電池負責供電，充滿電後續航力約30~50km，極速為60km/h，完全是以都會通勤為主要取向，電池模組以日本國內建構的充電機制進行充電的話，不到三個小時即可充滿電。 同時，還配有冷暖空調、音響系統與Bluetooth藍牙無線通訊等配備。 採前二後一之三輪設計，以及縱列雙座、具車頂配置，前輪採用與三輪機車相仿的獨立懸吊，當它過彎時也會呈現側傾側掛的姿態，輔以「Active Lean」主動科技，藉由過彎角度、轉向機切入角度、車速、與陀螺儀感知器等數據的回饋進行自動平衡調整，搭配小巧身軀，最小迴轉半徑僅3m，十分適合在都會中穿梭。 TOYOTA i-ROAD 的外觀造型，有著包覆式的車輛空間，看得出汽車影子，其實駕駛 toyota機車 i-ROAD 轉向也與汽車相同採用方向盤，油門與煞車則透過踏桿的方式與汽車無異，同時還設有 R、N、D 三個檔位與手煞車功能，另外i-ROAD 還配有冷暖氣空調、音響系統、藍芽連線功能與車室照明等。 採用前二後一的輪胎配置，特別的是 i-ROAD 的動力系統是由前輪帶動，與一般摩托車多半以後輪驅動有所不同，前輪的轉向機構如同三輪車一樣，在過彎時會與機車一樣產生傾角，TOYOTA 官方稱之為「Acvive Lean」，藉由過彎角度、車速、與陀螺儀感知器等數據的回饋進行自動平衡調整，因此不必擔心轉彎帶來的不安全感。
此次原廠人員透露，預計TSS車型會佔總銷量的兩成左右，這車型是為了許多注重安全性的頭家們特地向日本原廠爭取而來，也讓Twon Ace在安全表現上得以領先同級對手，同時預計明年還會持續導入廂型車版本。 面對來勢洶洶的Town Ace，原本的級距霸主Veryca該如何拿出更多牛肉來鞏固領先地位？ 而從照片也可以觀察到，前後方向燈、後照鏡都像是汽車的配置，不過並沒有車內第三後照鏡，但應該說，坐在車內是沒有正後方視野的，而後坐看起來也頗為狹窄，大概像是雙門跑車 2+2 那種感覺吧，說不定還更小些。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 搭載2.8L 1GD-FTV直列4缸柴油渦輪增壓引擎，提供大排氣量，低轉速高扭力輸出表現，最大馬力176.8ps / 3,400rpm、最大扭力45.9kg-m / 1,600-2,400rpm。
此外，全新Super Flex高性能舒適化懸吊，透過減震筒重新調校與改善葉片彈簧設計，即使是一般道路行駛，亦可提供優良的行路質感。 1.預警式防護警示功能：透過光學雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。 3.碰撞緩解輔助功能：當判定極有可能與前方車輛發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 在安全配備方面，Hilux標配高達30項安全配備，不僅搭載Toyota Safety Sense(PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統)與7顆SRS氣囊(改款後前座升級雙腔式椅側安全氣囊，完整包覆上半身，減少側撞造成的傷害)。 更搭載「PVM環景影像輔助系統」，駕駛可透過即時影像360度掌握車身四周路況，每一次探險旅程都安全無虞。 TOYOTA認證中古車依個別車輛使用年數和行駛公里數的不同，提供不同期限的售後保證服務。
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